Коровы не летают, но автомобили уже вовсю!
Предлагаем обзор крылатых автомарок, подготавливаемых к серийному производству.
Что то было уже было на Пикабу, а есть и новые модели.
«Сто лет назад автомобили начали уходить с поверхности земли в туннели — теперь мы располагаем техническими возможностями для того, чтобы поднять их в воздух», — говорит глава концерна Airbus Том Эндерс (Thomas Enders).
Предпринимаются самые разные подходы к реализации идеи «автомобильного» полета. Некоторые из испытываемых конструкций являются, по сути, большими дронами с электрическим приводом. В них можно усадить пассажиров и отправить в полет с автоматизированным управлением. Другие конструкции действительно представляют собой гибрид автомобиля и летательного аппарата.
Airbus один из технологических гигантов, разрабатывающих такие гибриды. Свои разработки ведут Daimler и другие автомобильные концерны. Но похоже, что одно из самых первых серийных решений придет с неожиданной стороны.
Aeromobil
Промышленное электричество пришло в мир из Хорватии, вместе с Николой Теслой. А летающие авто прорываются из Словакии, где такие разработки были начаты еще в 1989 году.
Aeromobil — словацкое инновационной предприятие, занимающееся разработкой и внедрением крылатых автомобилей. Одновременно это и название созданной здесь модели — уже третьего поколения. Объявлено, что серийный выпуск аэромобилей начнется с 2020 года.
Ожидаемая отпускная цена — от 1,2 до полутора миллионов евро. Скорость на земле до 160 километров в час, в воздухе до 360. Мотор — бензиновый авиационный, Rotax 912.
От того, кто сядет за руль (штурвал), потребуют не только водительские права, но и пилотскую лицензию. Дорогое удовольствие — как в покупке, так и в эксплуатации. Кстати, топливный бак аппарата вмещает 700 литров. При нынешних ценах на бензин одна полная заправка обойдется примерно во столько же, сколько покупка подержанного автомобиля (правда, без крыльев). Но — рожденный летать ползать не должен!
Перспективу перемещения в аэромобилях журнал Focus прокомментировал короткой, но емкой англо-немецкой фразой: «Bye-bye Stau! (прощайте, пробки)» Передвигаться можно по обычным дорогам, включая и автобаны. Образовался впереди затор — выпустил крылья и полетел.
Volocopter
Volocopter — Разработка немецкого предприятия e-volo из Карлсруэ.
Первый волокоптер поднялся в воздух в 2011 году. Это был сугубо опытный образец, летал без людей. А первый полет с людьми осуществлен, как уточняет Aerokurier, в марте 2016 года.
В прошлом году проведено первое испытание в городских условиях, причем в Дубаи. По сообщению Frankfurter Allgemeine Zeitung, власти этого эмирата крайне заинтересованы в том, чтобы использовать юркую «вертушку» в роли аэротакси.
Конструкция летательного аппарата особым образом объединяет концепции такси, дрона и вертолета. Привод — электрический, от девяти независимых батарей. Скорость в воздухе — до ста километров в час, но продолжительность полета не более получаса. Что предполагает адаптацию лишь к коротким городским маршрутам.
В отличие от обычного вертолета Volocopter обходится без большого центрального ротора. Им движут 18 небольших винтов, расположенных концентрическими кругами над салоном. Для маневрирования и обеспечения устойчивости не нужны автомат перекоса винта (как у вертолета), хвостовой ротор, стабилизаторы и прочее. Как и у дрона, здесь за все «отвечает» управляемое компьютером распределение усилий между двигателями, с которыми жестко совмещены винты (по двигателю на винт). Управлять аппаратом можно и дистанционно.
Volocopter поднимает двух человек. Ожидается, что уже в 2021 году начнутся первые испытания на коммерческих маршрутах с реальными пассажирами.
PAL-V Liberty
Нидерландская разработка. Нечто вроде летающего мотоцикла с раскладным ротором. Презентация ожидается в марте на Женевском автосалоне. А заявки на приобретение принимаются уже сейчас. Цена — полмиллиона евро. Если формальности с допуском к движению будут своевременно утрясены, то удовлетворение заявок начнется уже в будущем году.
Для вождения также потребуется пилотская лицензия.
Сложность номер два: этот аппарат нельзя запускать в воздух с автомобильной дороги. Только со специально оборудованной взлетно-посадочной полосы. Разработчики, однако, полагают, что приносят пилотам-любителям некоторые удобства: не надо содержать аппарат в ангаре на аэродроме. Его можно ставить себе в гараж. А захотел полетать — мчись на нем до аэродрома, как на мотоцикле.
CityAirbus
«Городской аэробус» вертикального взлета, создаваемый в Донауверте концернами Airbus и Siemens. Привод на четыре относительно крупных (но независимых) винта — электрический.
Число пассажиров, размещаемых в «аэробусе», пока ограничено четырьмя. Полет — в автоматическом режиме. Предназначение — для больших городов с их типичными проблемами уличного движения. Все эти проблемы останутся внизу, когда пассажиры поднимутся в воздух.
Первая презентация ожидается в апреле на Берлинском авиасалоне ILA. Но это будет пока что «стоячий» (не летающий) прототип. По сообщению Flight Global, первый полет запланирован на конец 2018 года. Первый полет с людьми на 2019.
Lilium
Мюнхенский стартап Lilium создает одноименный летательный аппарат с трудновообразимым электрореактивным приводом. Ряд именитых инвесторов — например, один из первых инвесторов скайпа Никлас Ценнштрем (Niklas Zennström) — вложили в проект более ста миллионов долларов.
Frankfurter Allgemeine Zeitung разъясняет, что для создания подъемной силы разработана оригинальная система eVTOL, разворачивающая каскад электротурбин в различных направлениях, благодаря чему возможны и горизонтальный полет, и вертикальные взлет-посадка.
Скорость до трехсот километров в час, максимальная продолжительность беспосадочного полета триста километров. Полет — в автоматическом режиме или с пилотом. Предполагается, что такие электроджеты заменят междугородние автобусы на маршрутах средней протяженности. Но как прогнозирует руководитель проекта Даниэль Виганд (Daniel Wiegand), перевозки пассажиров в полностью автономном режиме начнутся только лет через десять. В пилотируемом режиме — раньше.
Airbus запустит беспилотное аэротакси
Испытания первых беспилотных аэротакси (Flugtaxi) будут произведены уже в нынешнем году. Об этом объявлено на международной технологической конференции DLD 2017 в Мюнхене. Разработчик проекта — европейский авиаконцерн Airbus. Регулярную эксплуатацию крылатых роботизированных такси планируется начать с 2021 года.
Vahana — электрический автопилотируемый летательный аппарат
Тестовые полеты в этом году будут проводиться с участием пилотов-автоматов и живых людей, причем людям будет отведена роль исключительно пассажиров. Над созданием нового транспортного средства работает Urban Air Mobility, специальное подразделение Airbus, созданное в 2016 году. Его общая задача — дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры больших городов, в которых, по прогнозам, к 2030 году будет проживать 60 процентов населения Земли.
Сегодня в больших городах сосредоточена половина жителей планеты. Большая плотность населения неизбежно порождает транспортные проблемы. Аэротакси позволят направлять пассажиропоток в обход дорожных пробок. А роботизация управления «воздушными извозчиками» упростит процедуру заказа такси. Машины можно будет вызывать с мобильного телефона, используя специальное приложение.
«Сто лет назад пассажирский поток в больших городах был направлен под землю, — говорит исполнительный директор (СЕО) концерна Airbus Том Эндерс (Tom Enders). — Теперь мы располагаем техническими возможностями для того, чтобы направить его в небо, используя современные достижения и наркотики, в развитии искусственного интеллекта и самоуправляемых летательных аппаратов».
Сфера применения аэророботов довольно широкая. Уже вполне реалистично выглядят проекты доставки дронами посылок, купленных товаров, заказанной еды.
Olli — автобус, который ездит без водителя
Каждый день с 9:00 до 17:00 Olli развозит сотрудников и посетителей от входа в кампус до офисов. Поездка длится 7 минут, а все желающие прокатиться на восьмиместном беспилотнике ждут его на специальной остановке с указанием autonomes Fahrzeug (автономный транспорт).
Четырехметровый минибус оснащен тридцатью датчиками, которые позволяют ему «чувствовать» препятствия на пути, чтобы вовремя затормозить или повернуть.
Спонсором испытаний заокеанских беспилотных автобусов является железнодорожный концерн Deutsche Bahn. Многие запчасти для Olli печатаются на 3D-принтере, а за интеллектуальную начинку отвечает суперкомпьютер Watson фирмы IBM.
