С тегами:

uber

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
37
Истории про таксистов от лица пассажира.
22 Комментария  

Живу в солнечном городе Сочи. Частенько приходится ездить на такси. Все таксисты были из яндекса или убера (кроме одного).

1. Прилетел в аэропорт, забрал багаж, вышел на улицу и попутно вызываю убер. Я привык к тому, что на выходе с аэропорта тебя встречают штук 30 бомбил. Отхожу в сторону и жду пока мне найдется машина. Подходит ко мне Ара и предлагает ехать с ним. Ему был дан ответ что мое такси уже в пути. Тут посыпались его уговоры мол у него авто хороший, дешево, быстро, с МУЗЫКОЙ и т.п. Уговаривал минут 5 меня. Я ради интереса решил узнать стоимость. Озвучивает мне сумму в 1800 рублей (у яндекса и убера фиксированно 1000рублей в любую часть города) Я ему говорю, что я за 1000 всегда езжу и сейчас поеду. Тут пошли крики про то, что меня убьют/изнасилуют/ограбят и т.д. и никто по таким ценам не ездит. Бомбила был послан подальше, а я сел в машину к хорошему парню.

2. История про парня с убера из прошлого поста. У меня из багажа был рюкзак небольшой и скейт. Скейт был закинут в чистенткий багажник (я предлагал завернуть его в пакет, но таксист сказал что ничего страшного). И мы поехали. Разговорились про скейты, сноуборды и т.д., а закончилось тем, что последние минут 15-20 поездки он рассказывал мне про церковь святого Раджи (я хз точно какая именно). По приезду к дому он все пытался всунуть мне несколько книг. От книг отказался и написал в поддержку. Дали купон. Еврей внутри меня рад.

3. Вызвал от друга такси. Приехал новый форд фокус. Чистенький, красивенький. Внутри меня ждал настоящий дитя гор. Пока ехали с ним он жаловался мне как мало платят, а через каждое слово вставлял "маму ебал". Было довольно забавно с ним ехать. Особенно учитывая что он нарушил почти все правила пдд. Поехали по односторонке (под кирпич) т.к. так быстрее. Еще вначале поездки он отменил заказ и не знал сколько стоит поездка. В конце моего путешествия была дана ему сумма в два раза меньше т.к. спасибо что я жив остался (чисто физрчески не могу человеку не дать денег, лучше в тех. поддержку напишу). Написал в поддержку, дали купон. Еврей рад.

4. Вызвал такси с торгового центра. Обычно там всегда тусуются водители убера или яндекса так что ждать долго не пришлось. Прищло оповещение, что ожидает бмв 7 серии. Ну сразу подумал что старенькое приедет что нибудь (заказывал самый дешевый убер, в сочи это уберХ). Ага, меня на выходе с ТЦ ждало новенькое чудо немецкого автомобилестроения. Перед отправкой таксист спросил меня "сильно спешишь?", я сказал ему в ответ "Не спешу, но хотелось бы почувствовать мощь машины". Водитель улыбнулся и мы помчались по вечерним улицам города. Поездка оьошлась в 200 рублей (стандартная цена).

5. Мой дом находится в таком месте, что к нему ведут 2 дороги. Одна хорошая (подлиннее плохой немного) и плохая (прям ямы, колодцы выпирающие и т.д.). Вызвал такси, приехал форд мондео года 2007-08 (хз сколько оочно). С виду состояние хорошее, но как только поехали. Каждая кочка это стук подвески (прям пздц какой стук). Мне как человеку далёкого от автомобилей и то стало ясно, что с авто че то не то. Водитель выбрал ехать по плохой дороге, теперь все стало ясно. Едем себе спокойно уже по туннелю, сьезжаем с эстакады (я хз как назвать) и тут есть 3 пути, 1 путь это крюк налево по плохой дороге и очень длинный, 2 путь самый короткий и на дороге всего одна кочка(вот прям пздц короткий, ммнут на 10 меньше яем другие) и 3 путь длинный, но по хорошей дороге. Я привык что таксисты почему то считают второй путь херовым и всегда едут по третьему. Но наш герой не аткой, он едет по первому пути, со словами "второй путь не для моей ласточки"(ага, конечно я помню как ты гнал по плохой дороге у моего дома). Не большой нюанс. Я всегда ставлю точку на карте при вызове такси, т.к. бывает что существует несколько адресов одинаковых. Таксиста я предупредил что квартал застройки такой то, в начале поездки. Едем мы едем, долго едем, таксист тормозит и говорит "приехали". Я смотрю на табличку дома и вижу свой адрес, на который должен был приехать. Я ему обьясняю, что это не тот квартал застройки. Таксист психует, материться. Я ему говорю что до моего адреса надо вот по ьой дороге проехать минуты 3. Он еще сильнее пчихует, орет какой я (я всмысле пасаажир) мудак и т.д. трогается с места и днищем наезжает на люк, проскреб полностью всем чем можно. Доехав до нужного адреса я выйти еще не успел как он трогаться уже начал. Матеря при этом всю мою семью. Техподдержка, халявный купон. Я рад.

6. Адрес тот же что на который я приехал в предыдущей истории. Пили кампанией до поздней ночи. Пора вызывать такси. Выбрал яндекс. Таксист принял заказ и я стал ждать, находился он на улице ниже меня. Ехать до меня одну минуту. Посмотрел я на это и стал собираться. Но как обычно бывает отвлекся на что-то и продолжил пить со всеми. Минут через 15 достаю телефон и вижу как водитель уже везет меня(если смотреть по приложению). Я с пьяну решаю отменить заказ, оплата была картой и на тот момент я решил забить на снятую сумму около 100 руьлей (был период когда яндекс и убер деньги до поездки снимали) и вызывать заного такси. Но тут раздался звонок от таксиста. Это был самый короткий разговор за последнее время
(Т)-Зачем заказ отменил?
(Я)-Потому что вы указали что везете меня.
(Т)-Иди на хуй
(Я)-Иди на хуй
Разговор был записан (спасибо мейзу) и отправлен в поддержку. Дали купон. Я рад.

7. А это самое сочное. Тут было видео про сочинского таксиста. В топе висело. Бомбилу женщина еще снимала. Найти не могу, но суть в том, что в мае он меня вез. Вышел с работы и решил пока иду до остановки вызову такси. Вызвал такси и сразу оьратил внимание на рейтинг таксиста, он был меньше 4 (самое маленькое что я встречал). Я ждал его минут 15, хотя он находился рядом со мной (крутился по эстакаде и видимо не знал как выехать). Сел в мпшину, поехали. Доехали до места, а там загруженное движение и я ему подсказал где лучше остановиться, чтобы потом развернуться. Заехали, я расплатился и на меня такой мат полился. Все было в духе "назуя ты меня сюда завел, я тут не развернусь, мудила ебаный, всю твою семью ебал и т.д. и т.п. Вышел из авто, закрыл дверь с такой силы с какой только мог. Тут же выбегает таксист и видя мои намерения ему уебать садится обратно в авто. Опять тех поддержка и опять купон. Вот тут купон меня нихера не успокоил.

Показать полностью
37
Лучший водитель
2 Комментария  
Лучший водитель
2335
Московские таксиситы
258 Комментариев  

Всего два раза вызывал в Москве Убер. И оба раза все пошло через жопу.

В первый раз я заранее вызвал такси до Внукова. Дешевый УберХ за 800 рублей. А приехал УберБлэк, за который с меня списали полторы тысячи и вдобавок он так ехал, что опоздал к концу регистрации на рейс.

Опротестовал на сайте цену, и разницу вернули.
Сегодня вызвал снова убера, к метро Октябрьская. "Водитель Вугар подъезжает". Зашибись, жду. Но Вугара все нет и нет. Смотрю в приложение, вижу Вугар где-то аж на Добрынинской вертится. Нечосе подъезжает, думаю. Звоню, он трубку не берет. Дальше я уже смотрю, как он там ездит. И понимаю, что он меня уже, типа, везет! Отменяю поездку и с меня списывается сумма вдвое больше той, которая была показана изначально. Типа "вы отменили поездку, которая уже совершается".
Вот что это? Эмулятор Вугар? В других городах такого ни разу не происходило.

1224
Когда убер дешевле чем автобус
181 Комментарий  
Когда убер дешевле чем автобус uber, Такси, баг, Едем на край света, Вжжжж

Баг наверное, примерно такая же сумма и до Минска. До Бреста уже в районе 30к

3991
Думаю у моего водителя проблемы
140 Комментариев  
Думаю у моего водителя проблемы uber, Такси, Водитель, проблема

Я: ты в порядке?


В: привет,в пути


В: я потерялся


Я: как это произошло,Динеш?

1516
Секс и Uber
72 Комментария  
Секс и Uber
73
Ого! Да это же Убер!
35 Комментариев  
Ого! Да это же Убер! Комиксы, only1way2escape, Такси, uber, водитель, приложение, конкуренция, длиннопост
Ого! Да это же Убер! Комиксы, only1way2escape, Такси, uber, водитель, приложение, конкуренция, длиннопост
Ого! Да это же Убер! Комиксы, only1way2escape, Такси, uber, водитель, приложение, конкуренция, длиннопост
Показать полностью 3
225
Про пассажиров и водителей
77 Комментариев  

Работаю в такси уже полгода. Сначала работал, пока ожидал трудоустройства по специальности, потом посчитал, выгоднее батрачить под убером. В общем, полгода в такси.

Так как я - сын педагогов, то человеком являюсь довольно воспитанным, матом ругаюсь только в экстренных ситуациях, на улице не плююсь, и читаю классику, пока жду клиентов. Бля буду.

Клиенты бывают всякие. Перестал работать под Яндексом из-за возросшей доли неадекватов среди ЦА - малолетки, немытые годами гастеры и цыгане, бухие сорокалетние бабищи теперь встречаются в разы чаще. Яндекс вышел в народ и оттяпал ту категорию граждан (и неграждан), что раньше ездила на такси девяностых - Трех десятках. Убер пока держится, клиентура пахнет лучше и говорит без акцента.

Теперь о людях и нелюдях.

Заказ, полночь, с Паркового на Уралмаш, две студентки колледжа. Просят по пути остановиться, дабы пива купить. Отвечаю: приедем на точку, там в пяти метрах продают, сам живу рядом, знаю. "Не, мы хотели в дороге попить. А курить у Вас можно, вы же такси?"

Офуеть. Эй, грю, вы не извозчика поймали, и то, и другое запрещено законом, и вообще, что за мещанско-пролетарское удовольствие?

Насчет ремней: сам пристегиваюсь всегда, даже если по двору еду, рефлекс - дважды ремни жизнь спасали. Пассажиров заставляю пристегнуться всегда. Ты - водитель, с тебя спрос. Не дай вымышленный мужик на небе попасть в ДТП - регрессивные иски никто не отменял. Не хотят пристегиваться - идут пешком.

Заказ, с уралмаша на эльмаш. Подвыпившая самка желает ехать непристегнутой. Перспектива идти пешком не радует. Пристегивается, бубня что-то в духе "Вы, видимо, ездить не умеете". Молчу, едем, проезжаем пограничный межрайонный перекресток - отстегивается. Грю, мол, мразота, что творим? - А че будет?

Тормоз в пол, баба рожей о торпедо. Вот что будет. Сам вежливо говорю: извините, большая яма впереди, чуть не влетели. Довез, оплата безналом, выходит... И на прощанье выпускает кишечные газы в салон, да так, что у меня чуть бороду не сдуло. Ну, думаю, и биомусор же ты.

Теперь про сдачу. Ненавижу мелочность. Терпеть не могу. Сразу себя каким-то Гобсеком (О. де Бальзака читали?) ощущаю, когда вижу сумму заказа в 203 рубля. Не надо мне этой мелочи, она лишь помогает спиваться люмпен-маргиналам в моем дворе. Обычно ее сгружаю алкашам в подъезде.

Я сдачу всегда сдаю до рубля. Кассир ведь в магазине не жалуется на условия труда, чаевых не требует, чем же я принципиально от него отличаюсь? И вот что поразительно: с коллегами по таксопарку общаюсь, те жалуются, что клиенты денег жмут, на чай не оставляют, сдачу требуют. Дак они свои деньги ведь требуют! И ведь занимательна человеческая психология: при виде готовности таксиста сдать сдачу человек отказывается от нее! У меня бывали случаи, когда сдачи надо было сдать 80 рублей, 130 рублей, 270 рублей - и мне говорили: убери деньги, это тебе на чай. Закон прост: получает тот, кому не жалко отдать.


А вообще, не у всех таксистов жена - психолог, с которой можно обсудить кармическую составляющую твоего Дао и понять мотивы поведения клиентов, которые идут из детства. Всем добра в карму и постичь Дзен на дорогах. На наших дорогах без просветления делать нечего.

797
Uber+добрые люди = ...
32 Комментария в Сообщество таксистов  

Всем привет! Сижу на Pikabu уже года 4 в роли читателя/смотрителя. История, которая произошла со мной недавно, заставила меня написать свой первый пост.

В силу жизненных обстоятельств тружусь в последнее время на популярную службу личных водителей (на самом дела обычное такси) - Uber в родном Петербурге. Подключен с марта, сделал чуть меньше 1000 заказов. Работаю по вечерам, т.к. заказов больше и бонусная система мотивирует на такой график. Клиенты попадаются разные, в основном все адекватные, но есть и исключения. Эта история как раз о первых, а не о вторых как многие могут ожидать в посте о работе в такси :P

Итак: в прошлый четверг (13.07) я вышел на линию как обычно в 17-00 на Юго-Западе города, на третьем заказе меня занесло в новый микрорайон на Пулковке. Покружив по новой красивой развязке Пулковки и Дунайского я посадил клиентов, которые ехали в СКК на концерт Depeche Mode. Я не являюсь ярым фанатом этой культовой группы, но в глубине души позавидовал этим товарищам, т.к. Enjoy the Silence была заслушана в свое время не одну сотню раз :) Помимо неё есть ещё несколько любимых треков. Про то, что у нас будет концерт я знал, но когда и где не интересовался. У СКК была куча машин и высадив клиентов  помчал быстрее к центру, т.к. начинался дождь и в цетре были большие пиковые коэффициенты. Проезжая по Московскому проспекту м.Фрунзенская мне прилетел заказ x2.1 с Фонтанки. Подъехав на адрес обнаружил компанию из 3-х ребят (1 парень и 2 девушки) и конечный пункт....барабанная дробь.... опять СКК!  Тут уже вселенная как бы намекнула, что я лох и вместо того что бы пойти на концерт привожу туда людей. Клиенты сказали мне, что опаздывают к началу  и начали жаловаться друг другу на головную боль у всех троих (то ли от погоды, то ли от посещения тяжелого места - Петропавловской крепости). Через мгновение парень спросил у меня насчет таблеток от головы, а  в сумке валялся почти целый блистер копеечного ибупрофена, который тут же был отдан без всяких корыстных мыслей. А теперь сама суть поста: через 5 минут мне сделали предложение из серии от которых не отказываются. Москвичи (как позже выяснилось) позвали меня пойти с ними на этот концерт при том абсолютно БЕСПЛАТНО (типа за таблетки, ага :D ), да ещё и в фан-зону (билет 8К стоил на секундочку). У них заболел родственник, а скидывать билет они не хотели. Я и подумать не мог, что  в наше нелегкое время такое бывает. Немного половмашись (пойдя на концерт точно бы не успел добить бонус от убера) я согласился и конечно не пожалел потом, ЭТО БЫЛО КРУТО! Услышал все что хотел,  что-то слышал в первый раз. Выступление самой группы - огонь! Подкачали только организаторы - как обычно полный звиздец с ветиляцией В СКК, девушки даже в обморок падали! И количество народа тоже перебор. Могли бы тогда на Крестовском провести с такими ценами на билеты...



p.s. Чудеса случаются даже при работе в такси :)

Тиме и Юле ещё раз огромное спасибо, респект и успехов во всех начинаиях! Побольше бы таких людей в нашей стране.

p.p.s. фоткал на Redmi note 3 pro, за текст особо не пинайте - пишу как умею =)

баянометр выдает дотера Chuan, причем тут дота? оО )))

Показать полностью 2
1998
Сочинский таксист обматерил клиентку приложения Uber
431 Комментарий  

- Как следует из видео сочинский таксист, работающий на международную американскую компанию по поиску такси Uber Technologies, обматерил клиентку приложения Uber.


- Внимание! На видео присутствует ненормативная лексика!


БлогСочи

4754
Яндекс и Uber объединяют бизнесы по онлайн-заказу поездок в России
288 Комментариев  
Яндекс и Uber объединяют бизнесы по онлайн-заказу поездок в России
292
Убер на "высоте"
123 Комментария  

Как только появился Убер я стала им активно пользоваться. Цены реально ниже раза в два и поездки проходят в большинстве своем благополучно. Но было и несколько и ряда вон случаев, о которых хочется рассказать. Наверное просто, чтобы выговорить свою злость. История ниже случилась вчера вечером.

Иногда я заканчиваю работать поздно, часов 11-12 ночи. В этих случаях приходится вызывать такси. Так было и вчера. Отмечу, что как раз был один из чудесных июльских ураганчиков, с бесконечным водным потоком с неба и легким ветерком, метров так 15 в секунду. На вызов приехала вполне приличная машина с классическим Ашотом за рулем (его так и звали). Ехать мне километров тридцать, 15 по городу до МКАДа и столько же от него. Увидев маршрут, Ашот завис. Я поняла, что его что то смущает. Решила уточнить:


я: Что-то не так? Мы ехать будем?

А: Нормально


Снова тишина минуты на три. Счетчик тем временем уже включен.


я: Может поедем уже? Вас что-то смущает?

А: Вообще убер не ездит так далеко.

я: Не рассказывайте сказок. Я езжу так два раза в неделю, мой город - это зона покрытия убера, я уточняла.

А: 30 км.... Я просто не уверен, что мне бензина хватит на обратную дорогу.

я: Ну так мы не в степь едем, по пути будет как минимум 4 заправки. Я вам покажу их.

А: А вы мне бензин оплатите?

Я: 0_0


Тут я прихерела


я: Почему я должна оплачивать ваш бензин? У меня безналичный расчет. Я оплачу по счетчику. А вам следует смотреть на количество бензина в баке перед заказом.


Ашот снова замешкался. Я не автомобилист, конечно, но мне кажется, что 30 км это не такое большое расстояние. т.е., он заведомо приехал с пустым баком почти. Ну да ладно. Время было 12 ночи, я проработала на тот момент 14 часов и безумно хотела спасть. Последний раз уточнила у него, едем мы или я вызываю другое такси. Он сказал, что ЕДЕМ.

Я спокойно расслабилась. Мы выехали на Ленинградский проспект, проехали 10 км и напротив трамвайного депо он остановил машину.


А: Нет, говорит Ашот, не поеду, бензина не хватит все таки.

я: Ты не охренел ли, друг? Закрывай поездку и вызывай мне другую машину.

А: Я не могу вызвать. У вас есть приложение, вам удобнее будет.


У меня совершенно не было желания и сил спорить посреди ночи с неадекватным таксистом. Я позвонила мужу, объяснила ситуацию, он вызвал другую машину. Ашот попросил выйти из машины, поскольку у него другой заказ, "тут поблизости". И вот я не знаю, что было в башке этого Ашота. Посреди ночи увезти девушку из потенциально безопасного места (офис), куда можно вернуться в случае чего. Я ведь уточнила дважды, поедет ли. Высадить из машины в грозу и ливень. И снять 230 рублей за шикарную поездку. А потом мне еще пришло издевательское уведомление с просьбой оценить поездку.

В убер на утро была же отправлена жалоба. Они ее как бы приняли. Деньги не вернули.

Как то обидно это было. На что он надеялся? Почему так поступил? Мужиииик.  Спасибо, что "выслушали".

Показать полностью
38
Объединение
5 Комментариев  
Объединение
32
Когда два бренда объединяются
4 Комментария  
Когда два бренда объединяются uber, yandexжжет, the Transformers, adventure time, креатив, длиннопост
Показать полностью 2
33
Логотип объединенных Яндекс.Такси и Uber
1 Комментарий  
Логотип объединенных Яндекс.Такси и Uber
301
«Яндекс.Такси» и российский Uber объединились
84 Комментария  

«Яндекс» и Uber приняли решение объединить свои бизнесы по онлайн-заказу поездок такси и создать для этого новую компанию.

Об этом сообщается в блоге «Яндекса».


Отмечается, что компания будет работать в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане.


Отмечается, что «Яндекс» и Uber приняли решение проинвестировать в новую компанию $225 и $100 млн соответственно, оценивая объединенную компанию в $3,725 млрд.


Как отметил генеральный директор сервиса «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян, на 59,3% компания будет принадлежать «Яндексу», на 36,6% — Uber, а на 4,1% — сотрудникам объединённой компании.


«После объединения для пользователей обоих сервисов такси ничего не изменится: для заказа поездок по-прежнему будут доступны оба приложения — Яндекс.Такси и Uber. Водители будут объединены в единую платформу. Это позволит им в одном приложении получать заказы как от «Яндекс.Такси», так и от Uber», — отметил Худавердян.


Также он отметил, что у «Яндекса» и Uber будет действовать «роуминговое» соглашение.


Отмечается, что российские туристы смогут за рубежом из приложения «Яндекс.Такси» заказать Uber, а иностранные туристы в России — заказать «Яндекс.Такси» из приложения Uber.


https://russian.rt.com/russia/news/408546-yandeks-uber-novay...

4109
Убер, вы зачем так?
511 Комментариев  

Произошло вчера, подгорает до сих пор! Прилетели вчера в 5.30 с подругой из отпуска в аэропорт г. Уфы. Наш пункт назначения - соседний городок, пока думали, как лучше добраться, я на удачу посмотрела в приложении Убер цену до нашего города. В приложении цена была 869 рублей, что нас полностью устроило. Такси заказали. Приехала за нами машина, водитель нас посадил, повёз и по дороге начал просто орать матом, как ему эта поездка ненавистна. Причём стоимость поездки списали сразу же, как мы сели в машину. В итоге, он отвёз нас от аэропорта километров на 30, остановился, вышел из машины, пока мы не видели завершил поездку и тут же развернулся и отвёз нас опять в Уфу! Спасибо хоть на автовокзал, мы хоть смогли уехать. Но! Деньги нам на карту вернули только 500 рублей, так как водитель решил, что он сделал великое дело - довёз нас до автовокзала, а то, что нам туда как бы не надо было на такси (на автобусе бы за стольник доехали) - пофиг. Естественно, в техподдержку сразу же написали, но они не чешутся. Понятно, что 369 рублей - копейки, но дело принципа. Да и вообще не понятно: если заказ такой невыгодный - зачем брать?

Уф. Сумбур, конечно, но хоть выговорилась!

И вопрос к пикабушникам: есть ли возможность вернуть эти деньги?

42
О сложностях «уберизации»
20 Комментариев в Бизнес  

Критиковать бизнес-модель UBER в наше время опасно – велик риск прослыть мракобесом. Уберизация стала модной, ее упоминают (и пытаются реализовать) где надо и не надо. С моей личной точки зрения где не надо – чаще. И не потому, что сама по себе модель под условным названием UBER плоха. Нет, модель как раз хороша, и рано или поздно она пробьет себе дорогу в самые различные отрасли, в этом сомнений нет. Но у нее есть ряд существенных изъянов, которые в данный момент сдерживают ее развитие. И это необходимо учитывать, придумывая собственные «уберизированные» концепции – не только очаровываться головокружительной простотой идеи, но и трезво оценивать возможные риски. А их много.



Но сначала нужно разобраться – а заслуживает ли модель UBER критики? Может, критиковать ее горазды только злопыхатели вроде меня (не создавшие, в отличие от Тревиса Каланика, «идею на миллиард»)? Я считаю, что заслуживает если не критики, но детального разбора, не с целью похоронить саму модель, а с целью сделать трезвые и полезные бизнес-выводы.



Первым поводом для сомнений является финансовый результат компании. Убыток в $2,8 в 2016 году (два и восемь миллиарда долларов!!) и чуть более семисот миллионов в первом квартале текущего года не могут не заставлять задумываться. Конечно, выручка компании при этом растет, компания захватывает новые рынки, но если бизнес годами живет в убытках, покрываемых деньгами новых акционеров, в ней не вырабатывается «ген прибыли», не рождаются процессы и отделы, ответственные за генерацию дохода. Кто думает о доходе, когда есть инвесторы? Ну да бог с ней, с прибылью. В конце концов, Ozon.ru, Amazon (по основной деятельности) или Twitter тоже ни дня не были прибыльными, однако это не мешает заслуженно считать (пока) эти бизнесы успешными.



Важнее, на мой взгляд, другое. Избавившись от машины, я стал регулярным пользователем UBER (или его конкурентов с аналогичной бизнес-моделью, «Яндекс.Такси» или Gett), и являюсь им уже продолжительное время. И, судя по комментариям на Facebook, я далеко не единственный, кто считает, что качество услуг «большой тройки» такси в Москве в лучшем случае колеблется между «приемлемым» и «отвратительным». И это притом, что все операторы работают уже несколько лет, и списать недостаток качества на «период становления» невозможно. А как же пресловутая система рейтингов, призванная «отстреливать» от системы плохих водителей, неуклонно повышая качество услуг, которая должна была, теоретически, поднять качество перевозок на недосягаемую высоту? Она не работает, точнее – почти не работает. И виновата в этом не какая-то особая «российская специфика», а сама бизнес-модель.



Итак, что такое, вкратце, модель UBER? В основе модели лежит идея биржи, площадки, где те, кто хочет что-то купить (например, услугу такси), находят тех, кто готов это продать. Есть площадки, на которых цена определяется по аукционному методу (кстати, такие площадки лет 6-8 назад были и для такси), но поскольку «Яндекс.Такси», Gett и UBER жестко конкурируют между собой за пользователей (покупателей), они регулируют расценки. Сама площадка («биржа»), как и реальная биржа, предоставляет инфраструктуру для работы системы (главным образом софт) и живет на проценты от транзакций.



Надо сказать, что самой идее онлайн-биржи примерно столько же лет, сколько интернету. Первые идеи «бирж» возникли лет, наверное, 25 назад, но ни одного проекта ранга UBER из них так и не выросло, по крайней мере в России. Существуют и успешно работают товарные агрегаторы и маркетплейсы (Яндекс.Маркет, Avito.ru), но в сфере услуг проектов такого масштаба нет. Что с этим не так?



Идеальная модель «биржи услуг» работает хорошо только в том случае, если все участники процесса действуют как так называемые «экономические агенты», то есть рациональные и практичные люди, принимающие решения для собственной (и, следовательно, общей) выгоды. В случае с такси система рейтингов должна подталкивать водителей содержать машину в чистоте, не курить в салоне, быть с пассажирами вежливыми и клиентоориентированными. Но всякий, кто часто ездит в московских такси, подтвердит, что на практике это, скорее, исключение.



Проблема в том, что участники не действуют как экономические агенты, прежде всего водители, а ответственность за качество размыта.



Модель UBER изначально строилась не как «большой таксопарк», а как конкурент действующим таксопаркам. Водителем мог (и может) стать любой желающий с правами и машиной. Но если профессиональные водители такси готовы играть по правилам (чистая машина, вежливый водитель и т.д.), так как для них это основной источник дохода, а потому потеря рейтинга, слова «пять звездочек» для них не пустой звук, то случайные водители ценят снижение рейтинга существенно ниже. Понизили рейтинг? Да и бог с ним.



Но даже профессиональные таксисты – это далеко не всегда рациональные «экономические агенты». Владельцы таксопарков говорят о высочайшей текучке кадров – в такси часто идут не из любви к профессии. За руль такси часто садятся люди, временно потерявшие работу, и готовые забросить частный извоз как только они найдут себе новую офисную должность. Ожидать от них, чтобы они месяцами нарабатывали себе безупречный рейтинг, бессмысленно.



Большинство сотрудников не столько стремится работать больше, чтобы заработать больше, сколько ищут способы получить вознаграждение, избежав тяжелой нагрузки и наказаний. И таксисты не исключение.



Но и те, кто планирует просидеть за баранкой ближайшие десять лет, не всегда ведут себя слишком рационально. Людям это вообще свойственно достаточно редко. В противном случае, любые, самые примитивные системы материальной мотивации давали бы хороший эффект, но любой управленец с минимальным опытом знает, что между материальным вознаграждением и усердной работой не существует прямой причинно-следственной связи. Большинство сотрудников не столько стремится работать больше, чтобы заработать больше, сколько ищут способы получить вознаграждение, избежав тяжелой нагрузки и наказаний. И таксисты не исключение. И это, как говорил мой бывший шеф, «правда жизни».



Однако в случае конфликтов или серьезных нарушений, где уже не отделаешься одними «звездочками», возникает резонный вопрос – а кто отвечает? Таксопарк? Водитель? Пассажир, ехавший на свой страх и риск? Или все-таки биржа, UBER и аналоги?



Жизнь показывает, что что бы ни было написано в юридических документах, пользовательский гнев обрушивается на компанию-агрегатора. Если я заказал такси через Яндекс.Такси, Gett или UBER, и особенно если я заплатил онлайн через приложение, мои претензии будут направлены не хозяину таксопарка (которого может и не быть, если это частник, или на название которого я даже внимания не обращу – я ведь заказывал через приложение!), а разработчику приложения.



И это – еще один важный изъян бизнес-модели.



Издалека кажется, что UBER или Яндекс.Такси – это только мобильное приложение. На самом деле это мощная инфраструктура, в которую входят call-центры и диспетчерские, специальные службы по контролю чистоты автомобилей (которым водители высылают фото на ежедневной основе), учебные центры, юристы, бухгалтера и т.д.. По крайней мере в России. И если инвесторам UBER продавали как мобильное приложение, которое заменит собой старые, тяжеловесные с точки зрения издержек таксопарки, то по сути компании типа Яндекс.Такси – это не что иное, как огромный таксопарк, к которому приделано удобное мобильное приложение. Конечно, не исключено, что этот таксопарк построен по современным принципам и эффективнее традиционных таксопарков двадцатилетней давности, но это все равно большая структура, состоящая далеко не только из одних программистов.



И вся эта штука пока работает в убыток.



UBER, Gett и Яндекс заходили на рынок не только с идеей удобства заказа, но и с идеей низкой цены. Модель «без посредников» сулила пользователям снижение цен благодаря «легкой» инфраструктуре, где людей заменят умные алгоритмы. Но этого не произошло. Не только развитие бизнеса, но администрирование качества обходится компаниям недешево.



По данным Gazeta.ru со ссылкой на отчетность «Яндекса» выручка сервиса Яндекс.Такси за первый квартал 2017 года составила 778 млн руб., однако скорректированный убыток — 1,25 млрд руб. За 2016 год скорректированный убыток сервиса составил около 2,1 млрд руб. Частично это объясняется расходами на администрирование, частично – субсидиями водителям. Проще говоря, сейчас все агрегаторы возят пассажиров в убыток.



Что это означает для нас с вами? Что как только они закончат делить рынок и выдавят всех мелких посредников, они начнут возвращать инвестиции, то есть цена услуги резко вырастет.



Не знаю, как у вас, но лично у меня это как-то не очень вяжется с «бизнес-моделью, которая изменит мир к лучшему».



Конечно, компании могут утешать инвесторов тем, что в будущем они будут покрывать убытки и без роста цен. Например, за счет эффекта масштаба или за счет ввода дополнительных услуг (курьерской доставки, например). Но пока что положительных примеров мир не видел, пока мы видим красивые, но убыточные инвестиционные истории с неясным будущим.



Идеи «уберизации» плохо приживаются и на других рынках. Например, сын основателя «Яндекса» Аркадия Воложа Лев не так давно закрыл «UBER для ремонтников» под названием «Яндекс.Мастер» – и это притом, что поддержку ему, в случае необходимости, папин бизнес бы обеспечил. Волею судеб я за последний год видел сразу несколько проектов «уберизации» ремонтов, но ни один из них пока не вышел за рамки нишевой или региональной истории, и не смог разрешить противоречия, связанные с нерациональным поведением тех, кто влияет на качество и, следовательно, репутацию проекта.



Журнал Forbes делал подробный разбор о том, почему идея маркетплейсов или «уберизированных агрегаторов» плохо приживается, к примеру, на рынке автосервисов. Одной из причин проблем того рынка является тот факт, что пользователь, обратившийся в автосервис и удовлетворенный качеством услуг, больше не нуждается в посреднике, чтобы обратиться в этот же сервис снова.



Более того, компании или люди, предоставляющие услуги, часто на первой же встрече с клиентом предлагают ему скидку за то, что в следующий раз он обратится к ним уже без посредников. Например, это головная боль для сервисов домработниц, которых заказчики нашли через предложение, но которые предлагают хозяевам договориться с ними напрямую. Компании находят различные способы борьбы с этим явлением, но полностью избавиться от него невозможно, и это существенно снижает выручку и повышает затраты системы. Аналогичные проблемы у агрегаторов услуг преподавания и репетиторства. Мой бывший учитель английского языка по скайпу (англичанин!) на третьем занятии предложил платить ему напрямую, через PayPal, деля комиссию сервиса Italki.com, через который я его нашел, пополам.



Ряд услуг просто сложно заказывать через мобильное приложение. Вызвать такси на вокзал через приложение легко, а вот сшить платье, сделать ремонт в квартире или создать веб-сайт «в два клика» не получится. Я уже молчу, что в среде ремонтов, пошива одежды или создания сайтов вопрос контроля качества стоит в тысячу раз острее, чем в такси.



Выводы:



– «Уберизации» подлежат только простые услуги, с минимумом опций, которые легко заказать «в два клика», и качество которых можно контролировать с относительно небольшими издержками;



– Модель «уберизации» часто не позволяет снизить издержки по сравнению с традиционной моделью.



– Модель «уберизации» уязвима с точки зрения мошеннических действий со стороны участников сделок, причем с обеих сторон, при этом именно сама модель становится мишенью критики.



– Пока больших «историй на миллиард» вокруг идеи «уберизации» не сложилось, по крайней мере с точки зрения прибыли.



Означает ли это, что UBER разорится? Вряд ли, но такую вероятность лично я оцениваю как отличную от нуля. Такое может случится, если инвесторы потеряют терпение и начнут сбрасывать акции компании.



Будет ли означать банкротство UBER, если оно вдруг случится, дискредитацию самой идеи? Скорее, нет. Самые умные извлекут из нее уроки и найдут способ обойти ее ошибки.



Будет ли идея «уберизации» шагать по миру семимильными шагами? Нет, как не стала в начале 2000-х шагать интернет-коммерция. Она будет развиваться, но эволюционно, ощупью, с разной скоростью в разных странах и на разных рынках. Когда-нибудь она станет действительно мощнейшим трендом. Но не прямо сейчас.

Показать полностью
295
20 лет разницы
15 Комментариев  
20 лет разницы интернет, перемены, Такси, uber

1998

- не садись в тачку к незнакомцам

- не знакомься с людьми из интернета


2017

- буквально, вызываем незнакомцев из интернета, чтобы залезть к ним в тачку

33
Новый взгляд на UBER
3 Комментария  
Новый взгляд на UBER
1000 метров на руках. Парни прошли весь Арбат в стойке на руках!
спонсорский пост от

Эта цель горела внутри меня последний месяц!) Я сомневался до самой последней минуты, получится ли? смогу ли я это сделать? Внутри состояние, как будто перед соревнованиями. Мондраж. Круто, что меня поддержал Раду с канала Radu Today. Вместе с ним было намного проще и интереснее проходить этот Challenge! Друзья, если кто-то захотел научиться стоять на руках, то ждите следующее видео, там я все подробно расскажу)

Подписка на канал: https://goo.gl/LQEjmP



Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь