Ответ на пост «Впервые в истории российские военные смогли посадить Су-34 "на брюхо"»1
Просто перезалив видео для тех, кому неудобно или невозможно посмотреть на Ютубе. Все вопросы, если что, к автору оригинального поста.
0 просмотренных постов скрыто
Сельхозавиация
Привет. Давненько ничего не писал, но в последние пару дней от комментов к новостям об очередной посадке в поле Уральцев у меня жопа горит, как керамическое покрытие в камере сгорания б-гмерзкого PW1100 от полного непонимания некоторыми комментаторами того, о чем они пишут.
АТТЕНШОН, КОУШЕН, ВОРНИНГ!
Я не собираюсь назначать виноватых и награждать непричастных. Этот пост написан для того, чтобы прояснить, откуда у более-менее авиационной интернет-общественности столько вопросов к действиям экипажа.
Слишком сильно расписывать вводные я не буду, вот вам ссылко на суть замеса. Ну и авторитетный источник на английском.
И еще маленькое замечание. Все мои предыдущие посты в основном касаются Боинга-737, поскольку начинал работать я именно на нем. Однако времени и переучиваний прошло много, поэтому отметки в свидетельстве и знания в голове касательно 320го семейства уже давно содержатся.
Итак, приступаем. Собственно говоря, самый главный вопрос который у всех возник: что там такого сломалось, что экипаж передумал садиться в Омске и поперся хрен знает в какие дали.
По официальному заявлению главы Уральских Авиалиний С.Скуратова, произошел отказ Зеленой гидросистемы, из-за которого КВС принял решение уйти на запасной в Новосибирскю
Давайте разберемся, что за гидросистема, почему она зеленая и зачем вообще нужна.
Начнем с общего назначения. Гидросистема нужна в первую очередь для того, чтобы двигать силой мысли удаленные от летчика предметы, как то: рулевые поверхности самолета, механизацию крыла, шасси и прочие, безусловно полезные, вещи. Самолеты семейства А320 являются современными самолетами с использованием технологии Fly-by-Wire и не имеют механической связи органов управления полетом с поверхностями. Сигнал от устройства ввода в виде рукоятки управления через эти ваши компьютеры подается на гидравлическую рулевую машину, двигает в ней золотник, жижа затекает в цилиндр и двигает поверхность в желаемом направлении. Прям как в тракторе, только поменьше.
Поскольку управление штука достаточно важная, то при потере гидросистемы безопасное завершение полета остается под большим вопросом. Для решения этой проблемы хитрые французы взяли, и вкорячили в самолет аж три гидравлических системы, распределив между ними потребители таким образом, чтобы самолет управлялся при наличии хотя бы одной из трех гидросистем. А, и еще чтобы электричество можно было добывать из гидравлики, но об этом попозже.
Итак, французы поставили на самолет 3 гидросистемы, обозначив их как Зеленую, Желтую и Синюю. Это не более чем кодировка для удобства, "цвет" не обозначает реальный цвет жидкости в системе.
Обратите внимание, что Flight Controls, то есть органы управления полетом, указаны для всех трех систем. Как и Brakes, колесные тормоза, правда они дублированы только желтой и зеленой системой.
Посмотрим на список того, чем управляет зеленая система поподробнее:
Вообще выглядит довольно страшно. Тут и элероны в списке, и тормоза и реверс. Но касаемо тормозов, давайте не будем забывать что они продублированы Желтой системой. То есть колесные тормоза, устройства которые отвечают за основную часть гашения скорости , остаются в рабочем состоянии. отключается только функция Autobrake, то есть автоматического торможения при касании. Летчику нужно самому на педальки жать.
Для того, чтобы разобраться какие же органы управления полетом перестали работать посмотрим на иную схему:
Вроде бы все понятно - схематичные крылья, на них элероны, спойлеры. Так же все остальные поверхности, приводы закрылков, предкрылков и управляемого стабилизатора. Давайте выкинем зеленые и посмотрим без чего остается самолет.
Как видно, у каждой поверхности, кроме 4 спойлеров осталось как минимум по одной рулевой машине. А это вообще никак не влияет на управление, потому как всегда в активном режиме работает одна машина, вторая демпфирует колебания
Отчего я уверен что остальные системы работали? Обратите внимание сначала на схему выше, особенно где написано Flaps и Slats. Это закрылки и предкрылки соответственно. Путем нехитрых сопоставлений , приходим к выводу, что при наличии желтой и синей систем они будут спокойно выпущены, хоть и медленнее чем при работе всех трех систем.
А теперь внимание на фото самолета после посадки:
Все это конечно же хорошо, и даже замечательно, но ведь мы видели раннее, что Зеленая система, та которая отказала, отвечает за выпуск шасси! А самолет на брюхе не лежит! Значит и она работала! А вот нифига. Для того ,чтобы излишне не перегружать остальные гидросистемы, резервирование выпуска шасси сделано механическим. Открыл замки, ноги выпали. Все просто. Зацените как похоже на мясорубку, любая домохозяйка справится(видео с тренажера, но на реальном самолете то же самое)
Но есть один нюанс. При таком выпуске шасси, не будут закрыты створки которые прикрывают их отсеки, потому что давления в цилиндрах нет.
Так, вроде бы с железяками разобрались. Ничего критического, кроме реверса, что не было бы дублировано не потеряли. Ну кроме управления передней ногой, но ее отказ дело не самое редкое. Обычно экипаж сообщает что не может покинуть полосу самостоятельно, тягач утаскивает на стоянку прям с полосы.
Давайте посмотрим, что у летчиков в документах пишут по поводу отказа Зеленой гидросистемы, сколько ужасно страшных сообщений вываливается на экраны и скока же там надо длины полосы. Полезем в QRH, он же Quick References Handbook. То есть книжечка, в которую пилоты быстро лезут в непонятной ситуации(для совершенно непонятной ситуации есть Memory Items, то есть действия по памяти)
И нихрена там не найдем. Потому что отказ одной гидросистемы не является ситуацией, когда требуются срочные действия.
Но это же не 737 какой-нибудь в конце концов, где пилоты предоставлены сами себе, это умняша Аэрбас. Поэтому давайте взглянем, что напишет сам самолет по такому поводу. Это содержимое специальных дисплев с информацией:
Нигде не наблюдается большой красной надписи LAND ASAP (САЖАЙ БЫСТРЕЙ!) , которая сопровождает крайне серьезные отказы и ситуации.
Для интереса посмотрим на страничку QRH где написано что делать в случае отсутствия сразу 2 систем, Желтой и Зеленой, что гарантирует отсутствие реверсов и крайне ограниченные возможности торможения колесами. Особенно на табличку расчетных дистанций пробега.
Резюмируя, по имеющейся информации самолет не имел дефектов, которые мешали бы посадить самолет в Омске без всяких проблем. Именно этот момент вызывает скепсис у всех, кто высказывается против экипажа в этой ситуации. Как все было на самом деле покажет вскрытие расследование. Ждем результатов.
Единственные к кому не возникает вопросов - бортпроводники. Вот кто красавцы, организовали пассажиров при посадке и их эвакуацию в чистом поле.
Показать полностью
9
1
159 пассажиров, из них 23 ребенка: самолет «Уральских авиалиний» сел в поле в Новосибирской области1
Опубликованы первые фото с места посадки.
Самолет авиакомпании «Уральские авиалинии», летевший из Сочи в Омск, подал сигнал тревоги. Как сообщили ТАСС в пресс-службе аэропорта Новосибирска, борт отправили на запасной аэродром в Новосибирск по техническим причинам.
В МЧС уточняют, что самолет, летевший из Сочи в Омск, предварительно, сел на грунт в районе села Убинского Новосибирской области, пострадавших нет.
— Самолет Boeing (???), следующий по маршруту Сочи — Омск, совершил аварийную посадку на грунт в Убинском районе Новосибирской области, — говорится в сообщении МЧС. — По предварительным данным, пострадавших нет. Информация уточняется.
По уточненным данным транспортной прокуратуры, на борту самолета находилось 159 пассажиров, из них 23 ребенка, 6 членов экипажа.
UPD1: самолет Airbus A-320-214 RA-73805
UPD2: У самолета «Уральских авиалиний», который совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области, разрушений нет, строения и сооружения на земле также не повреждены, все пассажиры эвакуированы, сообщили в региональном управлении МЧС.
«Никто не пострадал. Разрушений воздушного судна, строений и сооружений на земле нет», — говорится в сообщении.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/64ffdee59a7947600656e3a2
UPD3: Борт приземлился в 9:44 (5:44 мск), рассказал новосибирский губернатор Андрей Травников. Это произошло близ села Убинское, которое находится в центральной части региона между Новосибирском и Омском. Предварительно, возгорания и пострадавших нет.
«На месте работают спасатели. Держим на контроле. Всю необходимую помощь окажем», — написал губернатор Омской области Виталий Хоценко.
Телеграм-каналы Mash и «112» пишут, что самолет сел из-за проблем с гидросистемой. Эта же проблема была названа омским губернатором, следует из цитаты ТАСС, но в его публикации слова про гидросистему отсутствуют.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/12/09/2023/64ffda599a7947c64df35e...
UPD4: Фото из ТГ-канала BAZA - https://t.me/bazabazon/21341
Upd5. Брифинг гендиректора "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова - https://74.ru/text/incidents/2023/09/12/72697289/
Показать полностью
1
Ответ на пост «Делай свое дело на совесть и будь благословен!»1
Полный разбор Ижменского авиапроисшествия от Игоря Зырянова
Отдельно взлёт аварийного Ту-154М бортовой номер RA-85684, авиакомпании Алроса с Ижменского аэродрома
Показать полностью
1
Шквал в Олюденизе
По меньшей мере 26 парапланеристов попали в ураган в районе турецкого курорта Олюдениз провинции Мугла, связь с тремя людьми до сих пор не установлена. Об этом сообщает Anadolu.
В публикации отмечается, что сразу после взлета с горы Бабадаг в ураган попали шесть одноместных парапланов и десять тандемов.
Из-за ветра управлявшие не смогли приземлиться на определенных ранее площадках и упали на склоны горы и различные места в Олюденизе, у одного парашютиста стропы запутались в дереве, подчеркивает агентство.
В текущий момент было определено местонахождение пяти пилотов одноместных парапланов, а также тех, кто летел девятью тандемами, некоторые из них получили травмы, утверждается в публикации.
Поиски еще трех человек продолжаются, отмечает агентство.
-- газета.ру
Комментарий и видео Андрея Алепова (известный и опытнейший парапланерист-инструктор, который как раз в этот день оказался в Олюденизе)
Мораль: SAFETY FIRST.
Мастерство пилота - это не влезать в ЖОсткие Погодные Условия. Величайшее мастерство - уметь отказываться от полёта, несмотря на спортивные амбиции или на уплочено-проглочено (как в случае с туристами на тандемах).
Показать полностью
1
Парень сделал очень крутой ролик: Flight 405
Графика невероятно реалистичная, невозможно отличить от настоящего видео. Говорят, он сам на компьютере зачистил все машины на шоссе.