Иногда думаешь, что ничего лучше дома нет - максимально уютно и спокойно, а человек вообще не особо любит перемены, но с другой стороны мы ко всему привыкаем. Поэтому любые поездки - выход из зоны комфорта скорее полезная вещь, чем если бы мы вечно сидели по своим домам.
Вообще классно было бы поездить по странам, посмотреть мир, мне кажется, что это вообще мечта любого. Но не у всех она осуществляется, к сожалению.
Летом неожиданно далёкого по ощущениям 2020 года я набрёл на заброшенный пионерлагерь «Спутник» недалеко от Самары. Место поразило монументальной скульптурной композицией советских космонавтов, но какой-то толковой информации о мозаичных колоссах найти не вышло. Впрочем, даже о самом лагере в сети информации было не так уж и много. И вот, спустя пять лет я наконец-то могу назвать автора — это Дронов Александр Иванович.
А значит, появился повод проведать «Забытых космонавтов-великанов» и посмотреть актуальное состояние, которое, ожидаемо, год от года становится всё хуже.
Объект со сложной геометрией собирался на месте, на каркасе из металлической арматуры, что серьёзно осложняет его возможную реставрацию. В отличие от панно, которое в теории может быть демонтировано, отреставрировано в мастерской и смонтировано заново.
Если говорить про общее состояние лагеря — лучше ему не становится, и если пять лет назад это была чистая, аккуратная, но пустая заброшка, то теперь она больше напоминает полигон для страйкбола. В корпусах лагеря был начат, но так и не завершён ремонт, поэтому оригинальные интерьеры и вещи были утрачены, а новых завезти не успели. Посему особого интереса здания на его территории не представляют.
Внимания заслуживают лишь пара игровых замков в начале и дальнем углу лагеря.
1/3
Особенного фактурно выглядит замок из природного камня.
В заключение хочется отметить, что общение с сыном художника и посещение соседнего объекта позволило прояснить происхождение груды резного дерева, что когда-то украшало лагерь.
Когда-то их было довольно много, но время, потрепало их сильнее изваяний из бетона и смальты.
На этом на сегодня всё. За мной ещё множество историй с поездки по Архангельской области, до материала из которого, я надеюсь, у меня наконец-то дойдут руки.
Короткие зарисовки и ролики из путешествий по заброшенным местам, поиск советских артефактов и т.д. в ТГ https://t.me/nord_skif лонгриды там же и на Пикабу (старое частично каталогизировано по папкам).
P.S. Отредактировано, прислали ещё немного фотографий. Есть мнение, что слева не космонавт, а собирательный образ работников космической отрасли на земле. К сожалению, точной информации мне найти не удалось, но на картах скульптура отмечена как "Человек и космос".
Есть вещи в этом мире, которые вечно живут: очереди в городской поликлинике, плохой ремонт дорог и трамвай Татра Т3.
Ситуация классическая: подходишь к остановке, и к тебе, громыхая всеми суставами, подкатывает старенький вагон. Скрипит так, будто вспоминает, как вы в детстве смотрели диафильмы — а он уже тогда работал.
И… да. На службе он действительно лет 50, а то и больше.
🚋 Татра Т3 — Жигули на рельсах
Этот вагон — легенда соцлагеря, произведённая в Чехословакии на заводе ČKD Praha. С 1961 по 1999 годы произвели 14 000+ вагонов. Это много. Это очень много. Столько людей не живёт даже в некоторых районах городов, а Татр — живёт.
Сборка вагонов на заводе (фото из открытых источников)
И да, это самый массовый трамвай в истории. Человечество построило меньше небоскребов, чем этих вагонов.
🛠 Немного истории и чуточку боли
— Первый прототип показали в 1960 году, и СССР такой: «О, вот это нам и нужно! Берём много».
— Татры пошли не только к нам. Их закупали по всему соцлагерю — от ГДР до Болгарии и Югославии.
Татры Т3 в Москве (фото из открытых источников)
— Секрет успеха прост: минимум электроники, максимум живучести, и способность работать на рельсах, которые иногда больше похожи на рельеф Луны ("танцы" на кривых рельсах - та самая боль, но Татры их с гордостью выдерживают).
Салон вагона Татра Т3 (Самара), фото из открытых источников
😂 Народный фольклор Татры
— Водители Татры — это отдельная гильдия. Человек, который умеет вести Т3, наверное может вести и спасать всё: карьерный БелАЗ, судьбу государств и, возможно, вашу жизнь. Натурально красавцы!
— Татра Т3 не опаздывает. Это вы приходите рано, поздно или «ой, а трамвай что, уже уехал?».
— Говорят, если отключить электричество, Татра всё равно по инерции довезёт вас хотя бы до середины маршрута. А потом ещё метров 15 — чисто на характере.
🔧 Факты, которые удивят даже транспортников
Максимальная скорость — 65 км/ч. Вы этого не видели и, честно говоря, лучше не видеть.
В вагонах куча тормозных реостатов — поэтому зимой они греются сами и салон обогревают. Чисто «электрическая печка с колёсами».
В СССР Т3 массово пошли с 1964 года — Москва, Горький, Куйбышев, Омск, Новосибирск и многие другие города.
В Праге классические Т3 служили до 2012–2017 годов.
Вдумайтесь, эти трамваи пережили и СССР, и Чехословакию, и Windows XP.
В 80-х завод ČKD работал почти круглосуточно — заказов было столько, что станки, кажется, не успевали остывать.
Фото со звуком: *едет себе такой и дребезжит на всю улицу*
🧬 Эволюция Т3: знакомьтесь, Татра Т3RF
Это уже почти не «классика», а трамвай будущего… будущего 1990-х.
Татра T3RF проследует по 20 маршруту в Самаре
Внешне многие приняли бы её за «переделку в депо», но внутри:
— новая система управления,
— модернизированная кабина,
— обновлённые тележки,
— улучшенная изоляция,
— табло вместо рулонов.
Один такой бегает в Самаре, и каждый его выход — как увидеть живого мамонта, который ещё и по расписанию ходит.
🐍 И, конечно, «Кобра»
В Москве в парадах участвует модернизированная «кобровидная» Татра. Она выглядит так, будто готова мстить дорогам за то, что на них ездят автомобили.
Та самая "Кобра"
Фотогеничность — 100/100. Да?
Люди на парадах её фоткают больше, чем салют и Патриаршие пруды.
🏭 Конец эпохи ČKD
Завод пережил распад соцлагеря, приватизации и кризисы, но в 2000-х производство трамваев было окончательно остановлено.
Иронично: трамваи оказались долговечнее, чем сама Чехословакия.
🚋 Итак, легенда ли Татра Т3? Конечно.
Если транспорт:
— перевёз миллиарды людей,
— стал мемом,
— служил дольше, чем почти всё на Земле (наверное, только паровозы могут поспорить с этим),
— остался любимым и узнаваемым даже спустя 60 лет,
…то он определённо легенда.
А чем вам запомнилась Татра Т3? Катались? Опаздывали? Влюбились в кого-то у окна? Поехали не туда, потому что слились в единый поток со скрипящим вагоном? Пишите — у этой машины истории всегда есть.
Как часто приходилось пользоваться железной дорогой между Ленинградом и Москвой. Соревнования, сборы, вызовы в Спорткомитет. И когда мы ездили командой, то частенько выходя на перрон мы кричали: «Грузчики! Грузчики!»
И к нашей вполне заметной толпе, впереди толкая тележки, бежали грузчики.
Мы встречали их радостной улыбкой и громогласным: «Привет Вам от ленинградских грузчиков!» Или передавали привет от московских грузчиков.
Отвлекая пролетариат от работы, и немного подняв настроение себе, мы направлялись в заданную «точку».
