Не секрет, что золотые времена немецкого тюнинга уже давно позади — сказалось и ужесточение законодательства, затрудняющее доработку машин, и техническая сложность нынешней техники... Да и, чего греха таить, перемены в моде. Но сами любители тюнинга никуда не делись — а значит, каждый год накануне рождества они вновь соберутся на мотор-шоу в Эссене: людей посмотреть и себя показать. Здесь же традиционно выставляются производители спортивных запчастей, гоночные команды, тюнинговые ателье, реставраторы. Взгляните и вы на всё самое интересное и эффектное, что привлекало внимание посетителей мотор-шоу.
Автором главного шоу-стоппера в Эссене уже который год становится мастерская JP Performance местной телезвезды — ведущего реалити-шоу, а теперь популярного видеоблогера Жан-Пьера Кремера. Ребята из Дортмунда взялись за постройку отвязного проекта на основе Volkswagen Golf третьего поколения. Сразу скажем: от «Гольфа» там осталось немного — кузов распилили пополам, насадив на пространственную раму из стальных труб, также выполняющую функцию каркаса безопасности. Перед задней осью установили силовой агрегат от суперкара Audi R8 — двигатель V10 5.2 вместе с коробкой передач-«роботом» и системой полного привода. Но этим «Джей-Пи» не собирается ограничиваться: уже в ближайшее время его оборудуют парой турбин (на Audi RS6 C6 похожий турбомотор V10 развивал как миниум 579 л.с.). Двухрычажные подвески тоже собраны из компонентов Audi, регулируемые амортизаторы — фирмы KW suspension.
Причём проект получил серьёзную инженерную проработку: немецкая фирма Speed Engineering разработала конструкцию пространственной рамы, взяв за основу отсканированную модель кузова, a за сварку рамы на специальном стапеле отвечала известная фирма Heggemann AG. Пока супер-Гольф не закончен, а вот внешность почти готова: в ней интересно переплетены типичные решения тюнинг-сцены 90-х годов, раздутые арки в современном духе и мотивы гоночных «силуэтов» серии DTM начала нулевых. Эксклюзивный обвес придумал основатель фирмы Prior Design, Андреас Бельцек. Кстати, модель автомобиля виртуально «продули» при помощи CFD-софта. Гигантские шины-полуслики Toyo Proxes натянуты на специально изготовленные для этого проекта диски Rotiform NFN, здоровенные тормоза Brembo — с шестипоршневыми суппортами и составными дисками. Когда проект доведут до конца, будет интересно увидеть машину на гоночном треке. А это наверняка произойдёт, ведь каждый важный шаг в жизни машины Жан-Пьер Кремер показывает у себя на YouTube-канале.
Другой шоу-стоппер нынешней выставки в Эссене — вот этот крылатый «бэтмобиль» от мастерской Holyhall, стилизованный под легендарный Ford Capri группы 5 команды Zakspeed. Конечно, глубокой инженерной проработкой здесь не пахнет — машину полтора года строила группы друзей в небольшом автосервисе в Тюрингии. «Черновой макет» пространственной рамы варили по месту, просто сверяясь с фотографиями шасси настоящего Zakspeed Capri и аккуратно промеряя кузов. Но восхищение зрителей и внимание журналистов машина привлекала ничуть не меньше Гольфа от Жан-Пьера Кремера, на который потратили свыше трёхсот тысяч евро!
Подвеску собрали на основе деталей серийной «трёшки» BMW E90 — а сзади амортизаторы с пружинами вынесли на раму, вживив толкающие штанги и «качалки» собственного изготовления. Гоночные регулируемые амортизаторы с пружинами H&R изготовлены специально для этого проекта. В отличие от настоящего Zakspeed Capri, где использовался маленький четырёхцилиндровый турбомотор Ford-Cosworth BDT, ребята из Holyhall установили большой атмосферный V8 — Chevrolet LS1 объёмом 5,7 литра мощностью 350 л.с., который скрестили с ручной коробкой от BMW. Умопомрачительное оперение купили готовым из Англии, но доработали его — например, добавив задний диффузор и эффектную самодельную заднюю оптику. За строительством супер-Capri во всех подробностях можно было следить на YouTube-канале мастерской Holyhall.
Сумасшедшая Mazda RX-7 FD от Liberty Walk Europe — первая в Европе обладательница widebody-обвеса LB Super Silhouette. Который, на минуточку, стоит 25 тысяч евро! Создатели этого оперения явно вдохновлялись болидами группы 5, и особенно обводами Porsche 935 «Moby Dick». Владелец шоу-кара Джимми Пирман не считался с привычными нормами: в мастерской Motor City Performance штатный роторно-поршневой двигатель заменили на турбомотор Nissan SR20DET, собранный механиками Tatham Engineering и работающий под управлением ЭБУ ECUMaster. Выхлоп выведен вбок, под порог, на задней двери красуется здоровенное антикрыло... Машина — сплошная эклектика. Вполне гоночные решения, как вварной каркас безопасности или взрывобезопасный бак ATL, сочетаются с откровенным позёрством: например, здесь стоит пневматическая подвеска с регулировкой клиренса. Но выглядит бомбически: даже захочешь — не пройдёшь мимо!
На первый взгляд, перед нами обычный кольцевой Audi RS3 LMS категории TCR, которых в гонках по всему миру ездит как минимум 180 машин. Но в действительности это дерзкий тюнинг-проект небольшой немецкой мастерской L8-Night. За основу был взят подержанный седанчик Audi A3 — с крепким кузовом и космическим пробегом. Родную трёхцилиндровую «литрушку» поменяли на двигатель VR6 3.2, и крепко его зарядили: кованые поршни, кастомные шатуны, связанные воедино бугели крепления коленвала, доработанная головка и громадная турбина Garrett G42 1450. Выпускной коллектор с отдельными вейстгейтами изготовил немецкий дрэг-рейсер, спец по моторам VR6 Штеффен Вапплер; впускной коллектор — Don Octane. Получившийся супер-мотор выдаёт 1100 л.с. при давлении наддува 2 бара. Он при водит все колёса через доработанную трансмиссию DSG (DQ250). Подвеска — немецкой фирмы H&R, тормоза взяты от Audi RS3. Кузов усилен при помощи вварного каркаса и снабжён внешним обвесом «под TCR» — изготовленной из углепластика репликой болгарской фирмы MComposit.
Хочется поаплодировать двум друзьям-полякам, ведущим Youtube-канал NightRide. С минимальными затратами, буквально из ничего парни собрали дерзкий шоу-кар под названием «Кевин», с которым старался сфотографироваться чуть ли не каждый посетитель выставки! И абсурдность проекта лишь пошла ему на пользу. Развесёлую повозку получили, скрестив древний микроавтобусик Daihatsu Hijet 1000 сорокалетней давности с мотоциклом Yamaha.
Причём скрестив в буквальном смысле: прямо в крошечном пассажирском салоне закреплён спортбайк Yamaha FZR 600, цепь с которого приводит заднюю ось. И всё остальное под стать: задранный в небеса босодзоку-выхлоп, болтовой каркас безопасности, алюминиевые кресла-ковши, колёса-полуслики на классических японских дисках и осаженная до самого пола подвеска. Точнее, сзади подвески и вовсе нет, а сплошная ось прикручена прямо к кузову, будто на карте. В общем, от такого глаз задёргается даже у самых больших любителей дерзкого «фитмента».
А вот Opel Rocks e-xtreme — работа заводских специалистов. Удалой электрический багги построили по проекту студента Лукаса Венцхёфера, выигравшего дизайнерский конкурс. Электрокар оснастили передней подвеской на двойных поперечных рычагах с широкой колеёй, наружным каркасом безопасности и новой светодиодной оптикой. Некоторые элементы кузова, чтобы снизить вес, распечатаны на 3D-принтере. Антикрыло позаимствовали у гоночного Opel Vectra GTS V8 серии DTM. Что, конечно, очень важно, учитывая энерговооружённость машинки — целых 8 л.с. на 471 кг снаряжённой массы.
Интересный трековый BMW M3 E46, собранный в мастерской Speed-Tec специально «под Нюрбургринг». У него вварной каркас безопасности, выпотрошен салон, установлены мощные тормоза AP Raсing и гоночные амортизаторы с выносными компенсационными камерами. Аэродинамический обвес не выглядит очень экстремальным, но явно функционален: крупный сплиттер под штатным передним бампером и здоровенное антикрыло сзади, капот и передние крылья с вытяжными решётками... Но главное не это: под капот «трёшки» пересажен атмосферный V10 5.0 от BMW M5 E60, который увязали с роботизированной коробкой DCT — с этим мотором она никогда не сочеталась, её ставили на BMW M3 E90/E92.
Хот-род «Mercurius GTC» — работа австрийского кастомайзера Кнуда Тироха, владельца мастерской Hot Rod Hangar из крохотного городка Трайскирхен. Машина построена на основе культовой среди кастомайзеров модели — американского купе Mercury Eight 1951 года. Как принято в этих кругах, кузов здорово обкорнали: стойки крыши подрезаны на добрые десять сантиметров, вварен развитый силовой каркас из стальной трубы, а весь передок собран в единый откидной капот. Но дизайн — отнюдь не традиционный для подобных кастомов. Купе решено в ретро-футуристическом «космическом» стиле: по легенде, придуманной автором, машина создавалась для участия в межпланетных автогонках.
Поэтому «смолл-блок» Chevrolet LS-серии объёмом 6,3 литра мощностью 550 сил декорирован под некий «плазменный двигатель». В паре с ним установили классический четырёхступенчатый «автомат» GM 4L65E. Кастомная подвеска американской фирмы Kugel Components — независимая, двухрычажная на всех колёсах. 19-дюймовые колёса Mags, изготовленные специально для этого проекта, обуты в 305-миллиметровую резину Continental тридцатого профиля. Внутри — эклектичное сочетание крашенного металла, стёганой натуральной кожи, труб каркаса безопасности, алюминиевых кресел от винтажного самолёта и современного гоночного щитка приборов Defi Sports Display c лэп-таймером.
Стенд производителя подвесок KW украшал новый ле-мановский прототип Lamborghini SC63 класса LMDh, представленный прошедшим летом на Фестивале скорости в Гудвуде. Болид построен на шасси французской фирмы Ligier (всего был выбор из четырёх поставщиков) и снабжён турбомотором V8 3.8. Компоненты гибридного привода стандартизированы для машин этого класса: семиступенчатую секвентальную коробку передач поставляет английская фирма Xtrac, установленный в картере сцепления электромотор — Bosch, батарею — Williams Advanced Engineering. Совокупная отдача силовой установки составляет 680 л.с. Подвеска всех колёс торсионная, с толкающими рычагами, амортизаторы KW — новейшей элитной серии Formula Racing: раздельные на крен и симметричное нагружение (с пятью и тремя регулировками жёсткости, соответственно). Сейчас в разгаре доводочные тесты, гоночный дебют должен состояться в последний уик-энд января на «24 часах Дайтоны» в США.
А что делает среди всей «заряженной» техники этот древний микроавтобусик? О, классический заднемоторный Volkswagen T2 образца 1967 года — культовый объект тюнинга и кастомайзинга как в Германии, так и в других странах Европы, и даже в США. Причём конкретно этот бусик переделан очень серьёзно, хоть это и не очевидно. На фирме MTM, известной своими доработками для Audi, взяли за основу один из последних микроавтобусов, выпущенных в Бразилии в 2013 году. На машинах последних серий вместо древнего «оппозита» воздушного охлаждения ставили обычный рядный мотор серии EA111 — отсюда некрасивая «тёрка» радиаторной решётки на передке. А в MTM штатный моторчик 1.4 мощностью 82 л.с. заменили двухлитровым турбомотором EA888, мощность которого повысили до 400 л.с. В паре с ним пришлось установить коробку передач от Porsche 996 Turbo — шестиступенчатую «механику». Среди других доработок — подвеска с регулировкой клиренса, электроусилитель руля, кондиционер и электро-ручник. Такой микроавтобусик может стать вашим за 85 тысяч евро!
Nissan GT-R «Boost Wars 2.0» — личная машина Жан-Пьера Кремера, которая регулярно светится на немецких тюнинг-шоу. Не знаем, что там сейчас сделано под капотом, но смотрится просто бомбически! Широченный обвес на нём был и раньше, а к выставке в Эссене «гетер» затянули в новую ливрею и дополнили новыми колёсами- «турбофенами» фирмы Rotiform.
Среди новых машин едва ли не самым популярным объектом тюнинга оказалась BMW M2 (E87). И работа мастерской Absolute Motors из Нидерландов — пожалуй, самая впечатляющая. Стильное купе M2 GT — своего рода оммаж лимитированному BMW M3 GT (E36) середины 90-х годов. От него заимствовали форму заднего антикрыла, рисунок сердцевинки кованых колёс HRE и глубокий цвет «British Racing Green». Но если вы решите построить себе точно такую же машину, доработки обойдутся вам в 130 тысяч евро — купе буквально набито до отказа кастомными деталями из углепластика. Здесь полный обвес немецкой фирмы Alpha-N: передние крылья с «жабрами» наверху и «килями» позади колёс, капот с вентиляционным отверстием в духе M4 GTS, решётка радиатора, а также регулируемый сплиттер, плоское днище и задний диффузор.
Ну а крыша из карбона здесь с завода. Хитрый усилитель передка, соединяющий опоры передней подвески между собой и с моторным щитом, заимствован у BMW M4 CSL. Пружины подвески — английские MSS Hybrid. Мощность двигателя довели до 800 л.с.: установлены турбины Lader Manufaktur LM900, впускной коллектор фирмы CSF со встроенным интеркулером и дополнительным рядом форсунок, карбоновый впуск английской фирмы Eventuri и полный выхлоп Akrapovič из титана. Салон полностью перешит алькантарой и кожей в цвет кузова.
Здорово сделанный «вагон» BMW M3 G81 от амбициозных новичков тюнингового рынка — английской фирмы R44 Performance. Затянутый в яркий светло-синий винил кузов снабдили полным набором углепластиковых компонентов бренда MHC+. Это все видимые глазу чёрные «лезвия» по низу кузова, «ноздри» в переднем бампере вместе с боковыми воздухозаборничками, корпуса зеркал, накладки на передних крыльях, задний диффузор. Наконец, малозаметная деталь: карбоновая крыша. BMW предлагает её только на купе и седанах M3, поэтому на универсал инсталлировали панель крыши производства анлийский фирмы Alpha N. Из углепластика выполнены даже обода на вычурных колёсах Vossen. В салоне — рулевое колесо Momo Monte Carlo без подушки безопасности с подрулевыми лепестками и полным набором клавиш от JQ Werks. Не осталась нетронутой и техника: совместно с мастерской Tom Wrigley Performance рядную «шестёрку» S58 перевели на одну турбину — использовали турбокомпрессор Precision 6870, сварили титановый выпускной коллектор и полную трассу выпуска также из титана. В таком виде мотор выдаёт около 800 л.с.
В интересной «потрёпанной» ливрее — безумный дрэговый Volkswagen Golf 2 Rallye Даниэля Белова: с мотором VR6 объёмом 3 литра, который «раздули» до 1150 л.с., с кулачковой коробкой на базе родной трансмиссии 02M и с полным приводом (на муфте Haldex). Из особенностей — жидкостный интеркулер, современная электросистема c блоком PDM и гоночным щитком ECUmaster. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,39 секунды со скоростью 259 км/ч.
А это Audi S3 8L, построенный небольшой мастерской Beth Rennsporttechnik: родной мотор 1.8T сменили на VR6 3.2 с турбиной Pulsar S480, который спарили с «роботом» DQ500 с двумя сцеплениями. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,947 секунды со скоростью 227 км/ч на выходе. Разгон 100-200 км/ч — за 3,59 секунды.
Очень боевитый Volkswagen Golf первого поколения в духе старой школы от фирмы Korni Performance из-под Саарбрюкена. Под капотом золотистого хэтчбека — 16-клапанник KR объёмом 1,8 литра от «второго» Гольфа. Его как следует зарядили: «злые» валы (при этом сохранены гидрокомпенсаторы), пара горизонтальных карбюраторов Weber, кованые поршни — пиковая отдача составляет 181 л.с. и 188 Нм. Использована подвеска марки ap (суббренд фирмы KW). Внутри — болтовой каркас безопасности и «ковши» Sparco, снаружи — классические многоспицевые диски BBS RM, обутые в полуслики, и агрессивный обвес (реплика фирменного оперения от Volkswagen Motorsport конца 70-х).
Вы могли этого не знать, поэтому сообщаем отдельно: с прошлого года фирма Brabus взялась и за доработки Porsche 911. А здесь, на стенде шинного концерна Continental красуется самый экстремальный из них — Brabus 900 Rocket R. Под этим названием планируется выпустить всего 25 машин на базе Porsche 911 Turbo S. Оппозитную «шестёрку» 3.7 снабдили парой увеличенных турбин, тем самым подняв мощность с 650 до 900 л.с. Разгон до «сотни» занимает 2,5 с, 200 км/ч с места купе достигает за 7,2 с, максимальная скорость — 340 км/ч. Машину не перепутаешь с обычным Porsche даже издали благодаря оперению Widestar (с ним ширина кузова достигает 1968 мм) и разновеликим дискам Monoblock P Platinum Edition с углепластиковыми колпаками (диаметр 21 дюйм спереди, 22 сзади). Цена суперкара составляет 549 тысяч евро.
А вот вам привет из золотой эпохи немецкого тюнинга, от одной из её звёзд — гамбургского ателье SGS Styling Garage. Редкий шанс увидеть живьём «SGS 1000 SEL Gullwing» — перекроенное купе Mercedes-Benz 500 SEC в кузове C126, в которое вживили двери «крыло чайки». Говорят, что в 1985-м это был самый дорогой тюнинговый Mercedes в мире: переделки стоили 40 тысяч долларов — почти полную стоимость нового купе. Основными клиентами были богатые американцы либо арабские шейхи: в частности, такой Gullwing есть в коллекции Хамада бин Хамдана аль Нахайяна. Считается, что в общей сложности было переделано 57 машин.
Центральной темой нынешнего мотор-шоу был 75-летний юбилей американской гоночной серии NASCAR. По этому случаю в павильоне эссенского выставочного центра собрали больше десятка сток-каров разных эпох. Вот на этой фотографии запечатлён гоночный Oldsmobile Cutlass, на котором выступал один из топовых пилотов 70-х годов Дэйв Марсис — владелец собственной команды и последний успешный гонщик, не имевший заводской поддержки. Автомобиль был построен в 1979 году в мастерской Эдвина «Банджо» Мэтьюса, и использовался в гонках вплоть до 1985 года. Сейчас он отреставрирован, под капотом карбюраторный мотор V8 5.7 мощностью 600-650 л.с. Кстати, машина продаётся — её можно приобрести всего за 39 тысяч евро. Позади видно Ford Fusion команды Roush Fenway Racing, на котором в трёх гонках сезона-2010 выступал Мэтт Кенсет (чемпион 2003 года). Сейчас машина находится в Германии.
А вот Dodge Charger 1972 года из золотой эпохи Наскара. Вернее, это реплика, которую в начале нулевых построил французский энтузиаст Кристоф Шварц, имеющий небольшую коллекцию гоночных «Мопаров». Но за основу он взял настоящий наскаровский Dodge тех же времён! Его машина создана по мотивам Доджа с необычной американо-французской судьбой. С 1973 по 1975 год в Наскаре на точно таком же Додже выступал Дуг МакГрифф, а в 1976 году он вместе со своим отцом Хершелом он выставил громадный сток-кар... на старт «24 часов Ле-Мана»! Именно поэтому на Dodge опоявились фары, которые в американских гонках ни к чему. Причём семейная команда вполне серьёзно подготовилась к легендарному марафону. Увы, гонка закончилась для заокеанских гостей слишком рано из-за обидной ошибки. Американцы не знали, что октановое число бензина во Франции вычисляется иначе, и построили моторы с чересур высокой степенью сжатия. Первый мотор из-за детонации «стуканул» на первом же круге, второй выдержал всего два круга. А в наше время Кристоф Шварц выступает на своём Додже в «Историческом Ле-Мане» и других ретро-гонках.
