📍 ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Что произошло: хроника событий

2. Где застряли грузы

3. Почему это случилось (спойлер: никто точно не знает)

4. Сколько денег потеряли селлеры

5. История о страховке, которая не сработает

6. Альтернативные маршруты (что работает сейчас)

7. Белая доставка: выход или новый ад?

8. Сколько реально стоит белая схема (считаем вместе)

9. Главная боль: как заплатить китайцам

10. Прогноз на 2026: будет только хуже

11. Что делать прямо сейчас

🚨 ЧТО ПРОИЗОШЛО: ХРОНИКА

Конец сентября 2025: Первые грузы не проходят границу Казахстан-Россия. Перевозчики говорят «технический сбой, скоро пустят».

Начало октября: Задержка грузов из китая сейчас становится массовой. Десятки машин застревают в Самаре УЖЕ после пересечения границы. Их просто разворачивают или задерживают.

10 октября: Официальная информация от перевозчиков: серый импорт через Казахстан полностью остановлен. Задержка грузов из китая на таможне сейчас затрагивает всех, кто работает с карго доставка из китая в россию. Пропускают только «белые» грузы с полным таможенным оформлением.

Сейчас (на момент написания): Задержка грузов из китая в самаре продолжается больше месяца. Переговоры идут на уровне министерств двух стран. Точной даты возобновления нет.

Для понимания масштаба: это основной маршрут доставки товаров из китая для селлеров. Тот самый «карго доставка из китая», когда за 2-3 доллара за кило вам везут товар за 2 недели без всяких таможенных документов.

📍 ГДЕ СЕЙЧАС ЗАСТРЯЛИ ГРУЗЫ

Машины с товарами распределены по всей цепочке логистики. Задержки на границе из китая груз затронули несколько ключевых точек:

В Самаре — их задержали УЖЕ на территории России. Прошли границу, проехали немного и стоп. По слухам — десятки, если не сотни грузовиков. Груз из китая в россию задержка здесь самая болезненная — формально товар уже в стране, но получить его нельзя.

На границе Казахстан-РФ — в очередях на въезд. Их просто не пускают. Доставка через казахстан полностью остановлена для серых грузов.

На складах временного хранения в Казахстане — на удалении от границы. Перевозчики не направляют их к границе, потому что смысла нет — все равно стоять будут. Таможня казахстан сейчас перегружена.

На границе Китай-Казахстан — часть машин даже в Казахстан не успела войти.

Перевозчики поставили всю логистику на паузу. Новые машины к границе не идут — экономически бессмысленно.

🤔 ПОЧЕМУ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ

А вот тут начинается самое интересное: никто точно не знает.

Официальной версии нет. Даже через месяц. Перевозчики в недоумении, логисты разводят руками, чиновники молчат.

Версии (из разговоров с инсайдерами):

Версия 1: Санкции и товары двойного назначения Массовая облава на электронику, дроны, комплектующие. То, что может использоваться в военных целях. Проверяют все подряд, поэтому остановили весь поток.

Версия 2: Транзитный запрет В августе Казахстан ввел какие-то ограничения на транзит через свою территорию. Возможно, Россия ответила зеркально.

Версия 3: Бюджет нужно пополнять Самая циничная, но и самая реалистичная. Государству нужны деньги. Серый импорт — это миллиарды рублей неуплаченных пошлин и НДС. Решили прижать.

Версия 4: Лоббизм крупных импортеров Крупные игроки (условные DNS, Ситилинк, МВидео) устали конкурировать с мелкими селлерами. Подсуетились в нужных кабинетах. Перекрыли серый импорт.

Скорее всего правда где-то посередине: сочетание всех факторов.

💸 СКОЛЬКО ПОТЕРЯЛИ СЕЛЛЕРЫ

Давайте по-честному: ДОХУЯ.

Средняя партия товара на WB/Ozon у селлера-середнячка — 1-3 миллиона рублей.

Что происходит с этими деньгами:

❌ Заморожены — товар есть, но его нельзя продать

❌ Новый год горит — пик продаж проходит мимо

❌ Хранение СВХ — от 2 000 руб/сутки и выше

❌ Простой — каждый день убытки

❌ Конкуренты съедают нишу — пока вы ждете, другие продают

Реальные истории из чатов:

"У меня 5 млн в грузе. Застрял 30 сентября. Новый год сливаю. Остатки на складе WB заканчиваются на этой неделе. Дальше — пустота."

"Отправил товар на 2 млн. Это были последние деньги. Сейчас нечем оплачивать рекламу на маркетплейсе. Карточки падают в выдаче."

"Заказал партию на новогодние продажи. Планировал оборот 10 млн за декабрь. Теперь хорошо если хоть что-то успею продать."

А теперь умножьте это на тысячи селлеров. Получается, что на границе застряло несколько миллиардов рублей товара.

🛡️ А КАК ЖЕ СТРАХОВКА?

Ох, сейчас будет больно.

Многие карго-компании включали в стоимость доставки "страхование груза". Типа если что-то случится — выплатим.

В договорах обычно прописано: "В том числе изъятие на таможне".

Звучит отлично, правда?

А теперь реальность:

В текущей ситуации страховка НЕ СРАБОТАЕТ. Почему?

1. Формально конфискации нет — груз не изъяли, он просто стоит в пути

2. Форс-мажор — а это обычно не страховой случай

3. Объем слишком большой — ни одна карго-компания не потянет выплаты на миллиарды

4. Юридически всё сложно — вы работали по серой схеме, идти в суд = палить себя

Из чатов:

"Спросил у своего карго про страховку. Ответили: ждите решения на уровне министерств. О выплатах речи не идет."

"Страховка — это был просто маркетинг. Скрытое снижение цены доставки. Никакого страхового фонда нет."

"Даже если бы и была конфискация, такой объем никто не выплатит. Проще в Камбоджу переехать."

Вывод: На страховку не рассчитывайте. Вообще.

🛣️ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ (ЧТО РАБОТАЕТ СЕЙЧАС)

Хорошая новость: рынок быстро адаптируется. Плохая новость: все альтернативы либо дороже, либо медленнее, либо с ограничениями.

1. УССУРИЙСК

Что это: Маршрут через Дальний Восток.

Плюсы:

• Работает прямо сейчас

• Первые партии должны прийти 15-17 октября

Минусы:

• Срок доставки: 40 дней (в 3 раза дольше карго)

• Не все коды ТН ВЭД можно везти

• Только одно наименование товара

• Минимальный вес от 10 кг

Для кого: Если товар попадает под разрешенные коды, можете ждать и работаете с моно-товаром.

2. МАНЬЧЖУРИЯ

Что это: Новый маршрут, который поднимают логисты прямо сейчас.

Плюсы:

• Подходит для сборных грузов

• Логисты уже договариваются

Минусы:

• Совсем новая схема — нет истории

• Условия уточняются

• Риск нарваться на мошенников

Для кого: Если готовы рискнуть и есть запас прочности.

Мой совет: Подождите первых отзывов. Не стоит быть первопроходцем на последние деньги.

4. TIR-ДОСТАВКА

Что это: Международная система перевозок с гарантиями.

Плюсы:

• Работает стабильно 10+ лет

• Страховка реально работает

• Проблем с доставкой не было никогда

Минусы:

• Цена: 3-4 доллара за кг (в 3-4 раза дороже обычного карго)

• Подходит только для высокомаржинальных товаров

Для кого: Премиум-сегмент, электроника с хорошей наценкой, брендовая одежда. Также это единственный вариант для доставка авто из китая (авто из китая с доставкой в россию по легальной схеме).

Кстати, да — если кто не в курсе, многие автомобили тоже идут этим маршрутом. Доставка авто из китая сейчас тоже усложнилась из-за ситуации на границе, но TIR продолжает работать.

4. ТРАНЗИТ ЧЕРЕЗ БЕЛАРУСЬ

Что это: Везут через Беларусь в обход Казахстана.

Плюсы:

• Для брендовых товаров

• Для санкционной продукции (которую официально не завезешь)

• Когда все другие пути закрыты

Минусы:

• Самый дорогой вариант

• Длительные сроки

• Подходит для единичных случаев

Для кого: Автозапчасти редких марок, запрещенные к ввозу бренды, специфические товары.

📦 БЕЛАЯ ДОСТАВКА: ВЫХОД ИЛИ НОВЫЙ АД?

Пока все ждут, когда откроется карго, умные уже думают про легальную схему.

Белая доставка из китая в россию — это официальный ввоз с полным пакетом документов:

• Контракт с китайским поставщиком

• Таможенная декларация (ГТД)

• Оплата пошлин и НДС

• Сертификаты на товар

• Честный знак (где требуется)

• Все документы для маркетплейсов

Многие называют это доставка из китая с растаможкой или доставка растаможка из китая в россию. По сути, это легальная логистика из китая, где вы платите все налоги и получаете все документы.

Звучит страшно? Так и есть. Но давайте разберемся.

КОМУ ПОДХОДИТ БЕЛАЯ СХЕМА

✅ Оборот от 50-60 миллионов в год При таких объемах экономика белой схемы начинает работать. Можно нанять нормального бухгалтера, разобраться в процессе, оптимизировать.

✅ Партии от 500 тысяч рублей На меньших суммах фиксированные расходы убивают всю маржу.

✅ Стабильный ассортимент Если вы не тестируете товары, а работаете с проверенными позициями — белая схема позволит легально масштабироваться.

✅ Долгосрочные планы Строите бизнес на годы, а не "сейчас заработаю и свалю".

КОМУ НЕ ПОДХОДИТ

❌ Только начинаете (оборот до 10 млн) Не потянете расходы на бухгалтерию, документы, увеличение закупки.

❌ Тестируете товары малыми партиями Везти в белую 100 штук = экономическое самоубийство.

❌ Работаете в одиночку Нужна минимальная команда: вы + бухгалтер + возможно помощник.

❌ Низкая маржа (до 30%) При увеличении себестоимости на 40-100% просто не останется прибыли.

💰 СКОЛЬКО РЕАЛЬНО СТОИТ БЕЛАЯ ДОСТАВКА

Хватит воды, давайте считать. Возьмем реальный пример того, сколько стоит доставка из китая цены по белой схеме.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

• Закупка товара: 20,000 юаней (~200,000 руб по курсу)

• Вес/объем: условно 1 кубометр или 250 кг

• Товар: например, пластиковые контейнеры для кухни

РАСХОДЫ:

1. Доставка грузов из китая до границы: 2,500 USD = ~220,000 руб

2. Таможенная пошлина: зависит от кода ТН ВЭД, допустим 6% = ~25,000 руб

3. НДС: 20% от (товар + доставка + пошлина) = ~90,000 руб

4. Оформление экспортной декларации в Китае: ~150 USD = ~13,000 руб

5. Брокер в России (подготовка ГТД): 15,000 руб

6. Услуги декларанта: 15,000 руб

7. Хранение на СВХ (если без досмотра): 5,000-10,000 руб

8. Доставка внутри РФ (выгрузка, возврат порожняка): 80,000-100,000 руб

ИТОГО: ~615,000 руб

При исходных 200,000 руб на товар.

Себестоимость выросла в 3 раза.

"НО ЭТО ЖЕ ПИЗДЕЦ!"

Да. Для малой партии — именно пиздец.

НО: при увеличении объема картина меняется.

Если везете товар на 2,000,000 руб:

• Фиксированные расходы те же (~150,000 руб)

• НДС и пошлины: ~500,000 руб

• Доставка чуть дороже (контейнер): ~400,000 руб

Итого: ~3,000,000 руб (рост на 50%, а не в 3 раза)

При 20,000,000 руб закупке: Рост себестоимости составит примерно 25-30%.

Видите закономерность? Чем больше объем — тем меньше процент удорожания.

А ЕСЛИ ПОПАДЕТЕ НА ДОСМОТР?

О, это отдельная песня.

Досмотр — это когда таможня решает вскрыть и проверить ваш груз. Вероятность на первой партии — около 90-100%.

Что происходит:

1. Грузовик едет на склад временного хранения (СВХ)

2. Контейнер вскрывают

3. Все перегружают на склад (растаривание)

4. Ждете назначения инспектора (может быть через 2 недели)

5. Инспектор приходит, смотрит

6. Все упаковывают обратно

7. Едете дальше

Расходы:

• Хранение на СВХ: от 2,000 руб/сутки

• Растаривание: от 50,000 руб

• Если контейнер большой: до 100,000 руб за неделю

Реальный отзыв:

"Мы за 5 дней хранения 7 кубов отдали почти 100К. Просто так. Ни за что по сути."

Мой совет: На первую белую партию закладывайте дополнительно +50,000-100,000 руб и +5-10 дней к срокам.

😤 ГЛАВНАЯ БОЛЬ БЕЛОЙ ДОСТАВКИ: ОПЛАТА

Знаете, что самое сложное в белой схеме? Не таможня. Не НДС. Не документы.

А КАК, БЛЯТЬ, ЗАПЛАТИТЬ КИТАЙЦАМ.

Из-за санкций китайские банки боятся принимать платежи из России. Даже официальные.

ЧТО ПРОИСХОДИТ НА ПРАКТИКЕ:

Банковские агенты (Сбер, ВТБ):

• Платежи застревают на 2-3 месяца

• Могут вернуться без объяснений

• Комиссии 5-10% (прощай, маржа)

Реальная история:

"Оплачивали через официального агента Сбера. Схема через Сейшелы и Гонконг. Деньги ушли. Прошло 3 месяца. Деньги вернулись. Пришлось искать поставщика с ВТБ Шанхай. Потратили полгода на все про все."

ВТБ Шанхай:

• Вроде работает стабильнее

• Проблема: есть только у 10% китайских поставщиков

• Фабрики отказываются открывать, потому что сложно

Платежные агенты:

• Посредники, которые принимают ваши деньги и платят китайцам

• Комиссия 5-15%

• Риск нарваться на мошенников

Криптовалюта:

• Работает, но:

• Курс плавает

• Юридически серая зона

• Не все китайцы согласны

ВЫХОД: ТОРГОВЫЕ ДОМА

Торговый дом — это китайское юрлицо, которое выступает посредником.

Как работает:

1. Вы переводите деньги торговому дому (у него есть счет, который принимает из РФ)

2. Торговый дом закупает у вашего поставщика (даже если это мелкий продавец с 1688 китай)

3. Оформляет экспорт на себя

4. Отправляет вам груз с документами

Плюсы:

• Решает проблему оплаты

• Не нужен свой контракт с фабрикой

• Меньше головной боли

• Работает даже с мелкими продавцами (сайт 1688 на русском, Taobao на русском, Taobao россия)

Минусы:

• Комиссия (обычно 5-10% сверху)

• Нужен брокер в России

• Все равно дороже карго

Это хороший вариант для тех, кто делает купить доставка из китая среднего объема и не готов заморачиваться с прямыми контрактами.

⚠️ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ БЕЛОЙ ДОСТАВКИ

Думаете, заплатили пошлины и НДС — все? Хуй там.

1. КОРРЕКТИРОВКА ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ (КТС)

Инспектор смотрит на ваш инвойс и говорит: "Бро, твой товар не может стоить 100 рублей. Аналоги ввозят по 200. Плати как за 200."

И вы начинаете доказывать, что ваш товар реально дешевле. Пока доказываете:

• Товар на СВХ (платите за хранение)

• Нужно внести обеспечение

• Разбирательство до 30 дней

Как защититься:

• Экспортная декларация из Китая (главный документ)

• Оплаченный инвойс

• Контракт с поставщиком

• Реальная, а не заниженная цена

2. ПАКЛИСТ

Это документ, где перечислены все товары в грузе.

Проблема: китайцы с популярных площадок для закупок НЕ УМЕЮТ его оформлять.

Особенно это касается мелких продавцов с платформ типа 1688 com официальный сайт или Taobao официальный сайт. Если вы делаете выкуп с 1688 через посредника — настаивайте на правильном оформлении документов.

Что происходит:

• Путают количество товара

• Забывают указать вес нетто/брутто

• Случайно кладут другой товар

• Ошибаются в описании

Результат: штрафы, задержки, досмотры.

Из чата:

"Попробуйте объяснить продавцу на 1688, что вам нужен правильно оформленный паклист. И что нельзя положить случайно другой товар. Штрафы будут астрономические."

Кстати, если работаете с сайт 1688 com или товары 1688 заказываете напрямую — учитывайте языковой барьер. Даже если интерфейс 1688 официальный на русском, продавцы все равно китайцы и требования ТС ЕАЭС им непонятны.

Решение: Работать через посредника в Китае, который все проверит и оформит правильно. Или использовать проверенные карго компании доставка из китая в россию, которые перешли на белую схему и знают все требования.

3. СЕРТИФИКАЦИЯ

Многие товары требуют сертификатов или деклараций соответствия:

• Одежда

• Обувь

• Электроника

• Детские товары

• Посуда

• И куча всего еще

Что нужно:

1. Привезти образцы товара

2. Отдать в лабораторию

3. Получить сертификат (2-4 недели, 15-50 тыс руб)

4. Только потом везти партию

Добавьте это к срокам и расходам.

Кстати, доставка заказов из китая в россию специально для сертификации (образцы) — это отдельная статья расходов, о которой многие забывают.

4. НАЛОГИ И БУХГАЛТЕРИЯ

Работаете на УСН 6%? Забудьте про простоту.

При белом ввозе вам скорее всего придется:

• Перейти на ОСНО с НДС

• Нанять нормального бухгалтера (20-50 тыс/мес)

• Разбираться с авансовым НДС (кассовые разрывы — привет!)

• Камеральные проверки от ФНС

Можно остаться на УСН, но:

• Таможенный НДС идет в расходы (не возвращается)

• Экономика хуже при больших объемах

🔮 ПРОГНОЗ НА 2026: БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ

Сейчас я вас немного добью.

Даже если сейчас границу откроют, в 2026 году карго умрет окончательно.

АПРЕЛЬ 2026

ФТС, ФНС и маркетплейсы запускают интеграцию:

• Для продажи товара на WB/Ozon потребуется ГТД (таможенная декларация)

• Без документов — блокировка карточек

• Продавать карго-товары станет нереально

ИЮЛЬ 2026

Новые правила ввоза из стран ЕАЭС (включая Казахстан):

• Перед ввозом нужно загрузить договор с контрагентом

• Предоплатить НДС 22%

• Только после этого — ввоз товара

Серый импорт через Казахстан = смерть.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ

Государство планомерно убивает серый импорт.

Причины:

1. Нужны деньги в бюджет

2. Лоббизм крупных игроков

3. Борьба с санкционными товарами

4. Контроль над рынком

Кто выживет:

• Крупные игроки с оборотами 200+ млн

• Средние селлеры, которые успеют перестроиться

• Те, кто перейдет на белую схему

Кто умрет:

• Малые ИП с оборотом до 30 млн

• Те, кто тестирует товары малыми партиями

• Работающие в одиночку

• Не готовые к росту себестоимости

Мой прогноз: 50% мелких селлеров уйдут с рынка в 2026.

Это не конец рынка — это его ПЕРЕЗАГРУЗКА.

✅ ЧТО ДЕЛАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС

Хватит пиздеть про проблемы, давайте к решениям.

ЕСЛИ ВАШ ГРУЗ ЗАСТРЯЛ:

1. Не паникуйте

   • Самостоятельные действия пока невозможны

   • Ждите решений на уровне государств

   • Следите за новостями

2. Свяжитесь с карго

   • Уточните статус груза

   • Спросите про прогнозы (хотя их нет)

   • Зафиксируйте письменно все обещания

3. Работайте с остатками

   • Выжмите максимум из того, что на складе WB/Ozon

   • Перераспределите рекламный бюджет

   • Может быть, временно переключитесь на другие товары

4. Считайте убытки

   • Фиксируйте все расходы

   • Возможно, пригодится для налоговой

   • Или для суда (хотя вряд ли)

ЕСЛИ ПЛАНИРОВАЛИ ЗАКАЗЫВАТЬ:

1. СТОП новым заказам через карго

   • Не рискуйте оставшимися деньгами

   • Дождитесь возобновления движения

   • Или переходите на альтернативы

2. Изучите альтернативные маршруты

   • Уссурийск (если подходит ваш товар)

   • TIR (если готовы платить)

   • Маньчжурия (осторожно, новая схема)

   • Изучите реальные доставка грузов из китая карго компании, которые адаптировались

3. Посчитайте экономику белой доставки

   • Возможно, пора переходить на доставка товаров из китая в белую

   • Найдите брокера, попросите расчет

   • Сравните с текущей маржинальностью

4. Диверсифицируйте поставки

   • Не зависьте от одного маршрута

   • Разделите риски

   • Может быть, часть товара закупать в РФ у импортеров

5. Проверьте площадки закупок

   • Если работали с 1688 официальный или 1688 официальный сайт на русском — узнайте у поставщиков про альтернативные маршруты

   • Taobao официальный тоже может предложить варианты через своих логистов

ДЛЯ ВСЕХ:

1. Создайте резервный фонд

   • Хотя бы 3 месяца расходов

   • На случай новых форс-мажоров

2. Оцените свои силы

   • Потянете ли белую схему?

   • Можете ли масштабироваться?

   • Или пора искать другую нишу?

3. Не кладите все яйца в одну корзину

   • Разные товары

   • Разные поставщики (не только 1688 товары из китая)

   • Разные маршруты доставки из китая

🎬 ИТОГО

Что мы имеем:

• Задержка грузов из китая сегодня затрагивает тысячи селлеров

• Миллиарды рублей заморожены на границе

• Карго через Казахстан не работает минимум месяц

• Возобновление — неизвестно когда

• 2026 год принесет еще больше ограничений

Что делать:

• Не паниковать, но действовать

• Изучать альтернативы (доставка заказов из китая есть разными путями)

• Считать экономику белой доставки

• Готовиться к новой реальности

Главное: Рынок не умрет. Он меняется. Выживут те, кто адаптируется быстро.

Время дешевой и простой логистики заканчивается. Начинается эра легального, более дорого, но предсказуемого бизнеса.

P.S. от автора

Я не призываю всех срочно бежать в белую или закрывать бизнес. Просто хочу, чтобы люди понимали реальную ситуацию, а не жили иллюзиями.

Кризис — это всегда возможность. Кто-то вылетит, кто-то укрепит позиции. Решать вам.

Если у вас есть опыт с текущей ситуацией — пишите в комментах. Давайте помогать друг другу.

Теги: #бизнес #маркетплейсы #китай #логистика #wildberries #ozon #таможня #предприниматель #длиннопост #моё #карго #импорт #селлерам

Сначала на лапу(взятка или др.схема) дают при экспорте из Китая - скорее всего власти Китая негласно "не против",
затем на лапу таможенникам Киргизии(или Казахстана) и таможат по килограммам вне зависимости от ТН ВЭД.
Затем товар пересекает границу России как груз союза(ЕАЭС) тут вероятно тоже дают на лапу.
И потом груз приходит в садовод(черкизон 2).
Все эти "на лапу" входят в цену доставки $2-8/кг у карго контор.

Как детально работают перевозчики(водители и машины) при пересечении границ я узнать не смог. Каких-то карго диспетчеров я не нашёл. Может кто подскажет?

UPD
Много раз говорилось что всё это хотят прикрыть, уже больше ~20лет+
Даже делали эксперимент в 2016г https://chinagruz.ru/novosti/tamozhnya-budushhego-pora-otkaz... с концепцией наказания покупателя(выгодоприобретателя), возможно в эту сторону идут какие-то разработки, а пока "А воз и ныне там"

Я тем временем на этой неделе буду брать интервью у директора большой китайской логистической компании, обслуживающей этих самых поставщиков из Поднебесной. Хочу узнать подробней как будет выстраиваться цепочка отгрузки, хранения и возврата товаров.

P.S. Какие вопросы еще задать? Пишите в комментариях, ребят