Подарок Гитлеру: как «Фюрерваген» стал «Фольксвагеном»
Волею фюрера создан для германского народа. С этой фразы когда-то начинались все информационные материалы о легковом автомобиле, название которого стало нарицательным: Volkswagen. У некоторых фирм очень «неудобная» история. Адольф Гитлер — преступник, режим его преступен, но из песни слова не выкинешь: этот забавный автомобильчик появился именно благодаря фюреру нацистской Германии.
Как все начиналось? Требовался мощный пропагандистский шаг, способный сплотить немцев, увлечь их за собой в светлое национал-социалистическое будущее. Автомобиль, доступный для каждого — лучшей идеи и не придумаешь! Немцы грезили личным авто. Пусть «два кило жести и кило лака», но все же — авто! «Фольксвагеном», то есть, «народным автомобилем» в Германии называли любую маленькую машину. Нацистам оставалось лишь подхватить идею «народничества», что они и сделали.
В марте 1934 года председатель совета директоров концерна Daimler-Benz AG Якоб Верлин пригласил конструктора Фердинанда Порше встретиться с Гитлером. В самом концерне, как ни старались построить «народный автомобиль», все равно получался «мерседес».
Гитлера в тот вечер несло. И почему все вожди обожают разбираться в автомобилях? Фюрер не только много говорил, он еще и рисовал эскизы, причем всякий раз у него выходил тот самый неудачный образец Mercedes-Benz.
Закладка завода у местечка Фаллерслебен. Ферри Порше катает Гитлера на автомобиле V303 (это почти точный образец VW-38, но опытный). Сзади сидят Фердинанд Порше и Роберт Лей.
Однако в беседе с Порше фюрер задал принципиальные параметры «Фольксвагена»: каплеобразный силуэт, заднее расположение силового агрегата, четыре полноценных места, скорость для езды по автобанам, стоимость не больше 1000 рейхсмарок...
Именно в «Кайзергофе» в контексте автомобилестроения впервые прозвучало имя вождя объединенного нацистского профсоюза «Трудовой фронт» доктора Роберта Лея и название «дочки» этого профсоюза — организации Kraft durch Freude («Сила через радость»), сокращенно KdF.
Памятный значок, отчеканенный к закладке завода.
Гитлеру же, как считается, принадлежит инициатива отправить заказ на создание будущего «Фольксвагена» не от государства, а от Объединения германских автопроизводителей (RDA). Сделано так было не без умысла — чтобы не саботировали проект, не вставляли палки в колеса. Бюро Порше получило заказ 22 июня 1934 года. В феврале 1936 года были готовы первые три прототипа. 18 мая 1937 года зять Фердинанда Порше венский адвокат Антон Пьех учреждает Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Gezuvor), «Акционерное общество для подготовки выпуска германских народных автомобилей». Это своего рода фонд, и действует он по образцу другого Gezuvor, ранее созданного для строительству автобанов.
К 1938 году автомобиль приобретает окончательный вид. У него целых три имени: Porsche Typ 60, KdF-Wagen и Volkswagen Typ 38. Ведущим конструктором машины является Карл Рабе, кузов создал Эрвин Коменда, двигатель — Франц Ксавье Реймспьес, переднюю подвеску — Карл Фрелих, торсионы — Йозеф Микль.
Среди модификаций предусматривалась и такая, Rolldach-limousine с брезентовым верхом-скаткой. В СССР подобную крышу метко прозвали «скальпом».
26 мая 1938 года, т. е. 85 лет назад возле Фаллерслебена (не то деревушки, не то городишки, там проживало около 2600 человек), с огромной помпой происходит закладка завода KdF и нового соцгорода под названием Stadt des KdF-Wagen. Нацисты умели организовывать помпезные торжества! Хор мальчиков из гитлерюгенд, гигантские багряные хоругви со свастикой, блеск «хуго-боссовских» мундиров, марши, речи. Тут же, между прочим, и реклама банка Raifeissen — через него страховались немцы, получавшие профсоюзные путевки KdF.
Гитлер наслаждался триумфом собственной воли: он выполнил одно из своих главных обещаний. Автомобиль стоил 990 рейхсмарок, вдвое дешевле самого дешевого «опеля» (Kadett KJ38). И это был полноценный автомобиль!
Пресс-фото. Немцам обещают выпустить в 1940 году 100 000 «Фольксвагенов». Не выпустили.
Пока машины еще не начали напичкивать электроникой, действовала формула грубой прикидки себестоимости автомобиля: 1 кг массы = 1 денежная единица. Порше (а, точнее, инженер Коменда) провернул удивительную штуку: сферичность наружных кузовных панелей обеспечила этим деталям дополнительную жесткость. Это позволило пустить на кузов более тонкий и легкий металл. Снаряженная масса KdF-Wagen составляла всего 750 кг. Можно допустить, что каждый KdF-Wagen приносил «Трудовому фронту» 230 рейхсмарок валовой прибыли. К слову, Opel Kadett KJ38 весил 775 кг, но тут уж вопросы к заокеанским хозяевам марки, как они выстраивали ценообразование.
В августе 1938 года по всей Германии была объявлена подписная кампания. Желающим стать обладателем KdF-Wagen предлагалось еженедельно вносить по пять рейсхмарок. Подписчикам выдавали особый альбом, куда полагалось вклеивать акцизные марки. Вклеишь 198 штук — и автомобиль твой! Средняя заработная плата немца составляла 150 рейхсмарок в месяц. 6 зарплат — автомобиль. Неслыханно!
Рекламная брошюра KdF-Wagen, призывающая подписываться на автомобиль.
Немцы будут нести деньги вплоть до 1945 года: 336 638 подписчиков переведут на счет организации KdF (читай — «Трудового фронта») в общей сложности 280 млн рейсхмарок!
А в 1939 году, 20 апреля, Гитлер праздновал 50‑летие. Вся страна дарила подарки вождю. Отметился и член национал-социалистической партии Германии с 08.10.1937, оберфюрер СС, заслуженный доктор технических наук Фердинанд Порше: подарил фюреру черный кабриолет KdF-Wagen. Ожидалось, на нем будет рассекать Ева Браун. Но Гитлер запрещал подруге садиться за руль.
День рождения фюрера. Подарком явно доволен.
Подарок дорогого стоил! За Фердинандом Порше окончательно утвердилась репутация главного спеца Рейха по автомобилям (и танкам). А 1 сентября 1939‑го уже сам Гитлер преподнес подарок всему германскому народу, развязав Вторую мировую войну.
Завод моментально перешел на выпуск вездеходов VW Typ 82, амфибий VW Typ 166, деталей и узлов к бомбардировщикам Ju-88, а с августа 1943‑го — и к ракетам V1. Впрочем, и легковые KdF-Wagen завод тоже понемногу делал (официальное начало серийного выпуска — 11 июля 1941 года). Из 20 тысяч занятых 2/3 составляли подневольные рабочие. В октябре 1941 года на завод доставили первых 120 советских военнопленных (120 человек, всего до конца года — 865 человек, 27 из них умерло). С апреля по октябрь 1942 года при заводе даже устроили небольшой концлагерь «Арбайтсдорф».
Серийный VW-39 военных лет. До конца войны построят 630 таких автомобилей.
11 апреля 1945 года завод и город без сопротивления достались американцам. Пятого июня 1945 года город вошел в британскую оккупационную зону. 29‑летний майор британских вооруженных сил Айван Херст назначен отвечать за завод. Обычно, начиная с этого момента, голос пресс-атташе и штатных историков Volkswagen Group звучит громче и бодрее. На британского майора буквально молятся: спас завод!
Помимо майора, свою роль в возрождении производства «фольксвагенов» сыграл британский полковник Майкл МакЭвой и немецкий директор Рудольф Брерман. Последнего в июне 1946 года уволили с завода в ходе денацификации. Эта мера затрагивала прежде всего членов партии до 1933 года, функционеров нацистских организаций и гестаповцев. Те же, кто просто оставался в душе верен своему фюреру, до поры могли спать спокойно. Более того, их и преступниками-то назвать было нельзя до вынесения приговора Нюрнбергского трибунала! Эти люди оказывали тихое сопротивление новым властям: портили заводское оборудование, рисовали свастики на стенах, баламутили молодежь.
Берлин, май 1945 года. Изрешеченный осколками Kdf-Wagen во дворе рейхсканцелярии.
Конечно, наивно было бы полагать, что все немцы дружно отсалютуют британскому «юнион-джеку»! Только вот прошлое теперь становилось еще и подходящим поводом для сведения личных и служебных счетов. Вот и Брерман, как ни пытался, не смог доказать свою непричастность к саботажникам. Более того, он так и не понял, что именно вменялось ему в вину. Меж тем развернулась новая волна денацификации завода под кодовым названием «Операция Вольфганг». В штаб оккупационной зоны докладывали: «В городе проживают еще не меньше тысячи нацистов!» Выявленных предлагалось отселять подальше от завода. Впрочем, британцы рассматривали и апелляции: из 190 прошений примерно половину удовлетворили.
Начало новой эры: за рулем 1000-го Volkswagen — майор Херст.
Остальных — денацифицировали. Но вопросы остались. Один из них покажется неожиданным: о названии города. После победы над Германией встал вопрос о его переименовании. «Город автомобиля КдФ» — не годилось. На заседании 25 мая 1945 года муниципальный совет предложил название Вольфсбург — якобы в честь замка, что стоит неподалеку, на реке Аллер. Вроде, логично. Одно время на эмблемах «фольксвагенов» даже помещали силуэт этого замка. Ни американцам, ни англичанам и в голову не пришло, что «Вольф» (Волк) — старая подпольная кличка Гитлера. Верховную ставку Гитлера в годы войны так и называли: Вольфшанце, «Волчье логово». Получается, случайно либо намеренно отцы города увековечили память о Гитлере.
Уйти из компании и войти в историю, или как Карл Бенц с Готлибом Даймлером поссорились
21 апреля 1903 года один из основоположников автомобилестроения Карл Бенц ушел из компании, которую сам же и создал. Те, кого однажды увольняли с работы, согласятся, что праздновать здесь особо нечего. Хотя кое-кто по прошествии лет и скажет: не уйди я тогда, не открылись в моей жизни новые возможности, не достиг бы я новых высот.
Карл Бенц и Готлиб Даймлер — два столпа германского технического превосходства. 28 июня 1926 года в их честь назвали крупнейший германский концерн Daimler-Benz AG. С тех пор Бенца и Даймлера всегда преподносили нам «сладкой парочкой», «шерочкой с машерочкой». Хотя, согласно официальной истории, они так никогда и не встретились друг с другом (что, конечно, красивая неправда). Официальную историю марки слагал штатный историк концерна Пауль Зиберц (Paul Siebertz), в прошлом редактор австрийской еженедельной монархической газеты Das Vaterland. Неизвестно, насколько герр Зиберц разделял взгляды своего земляка, но с приходом в Германии ко власти Гитлера развернулся по-настоящему. В Третьем Рейхе достижения техники и промышленности были поставлены на службу государственной идеологии. Так мы до сих пор и повторяем нацистские бредни о том, что Карл Бенц и Готлиб Даймлер являются изобретателями автомобиля.
Карл Бенц с детьми у первой в мире малолитражки, выпускавшейся крупной серией — Benz Velociped (Velo). С 1894 по 1901 год построено около 1200 штук.
В канонизации Бенца и Даймлера немцы перебарщивали, точно как у нас злоупотребляли навязыванием основоположников марксизма-ленинизма. Что не раз давало повод для беззлобных шуток. Помните? Карл Маркс и Фридрих Энгельс — не муж и жена, а четыре совершенно разных человека. В январе 1978 года член-правления Daimler-Benz AG Гейнц Гоппе (Heinz Hoppe) передавал через министра внутренних дел СССР Николая Анисимовича Щелокова ключи к очередному четырехколесному подарку Брежневу. Увидев на массивном брелоке профили Карла Бенца и Готтлиба Даймлера, министр пошутил: «Это Маркс и Энгельс?».
Карл Фридрих Михаэль Вайант Бенц (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929). Таким он был, когда создавал автомобиль.
Абсолютной же правдой является то, что 2 ноября 1886 года патентное ведомство Германии Kaiserlisches Patentamt выдало Карлу Бенцу патент за номером 37435 на «транспортное средство, работающее на газе». А 3 июля того же года трехколесный экипаж Бенца, наконец, успешно поехал. Хотя об этом написали в газетах, особого ажиотажа новация не вызвала. Газовые (т. е., работающие на легких фракциях нефти) стационарные двигатели не были в диковину. Тот же Бенц с 1 октября 1883 года выпускал их на своей Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim («Рейнская фабрика газовых двигателей Бенца и компаньонов»). За первые четыре месяца работы фирма выпустила 800 стационарных моторов, работающих на лигроине.
Титульный лист патента Карла Бенца с изображением его первого автомобиля.
Бенц продолжал совершенствовать свой автомобиль, получив до 1888 года еще 4 патента. 1 мая 1890 года из дела вышли слабые партнеры и вошли новые, более состоятельные: Фридрих фон Фишер (Friedrich von Fischer) и Юлиус Ганс (Julius Ganß). Заложен новый завод в пригороде Мангейма — Некарштадте. Началось строительство серий автомобилей — впервые в мире. Расширялась география поставок. В 1894 году купец 1‑й гильдии Карл Шпан открывает торговлю механическими транспортными средствами Бенца в Петербурге и Москве. В 1899 году фирма Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim выпускает акции, приобретает приставку AG («акционерное общество»).
Сохранившийся автомобиль Бенца (3‑я, усовершенствованная модель 1888 года) из собрания лондонского Science Museum.
В это время Готлиб Даймлер, чей первый автомобиль поехал только в апреле 1887 года, продал лицензию на мотор собственной конструкции французской фирме Panhard et Levassor. Эти моторы начали устанавливать также на автомобили Peugeot — фирмы, ставшей вторым серийным производителем во Франции. Даймлер открыл филиалы в Великобритании и Австрии. С 1890 года его фирма называется Daimler-Motoren-Gesellschaft AG, «Акционерное общество по производству моторов Даймлера». К 6 марта 1900 года, когда Даймлер умирает, капитал этого АО составляет впечатляющие 900 000 марок. Капитал акционерного общества Бенца — примерно 2,7 млн марок.
Реклама первого российского дилера автомобилей марки «Бенц»: Benz Velo — самый ходовой товар.
Они шли разными путями. Даймлер ставил на рекламу, в том числе через гонки. Бенц рекламу презирал и ставил на доступность своих машин. В 1900 году Бенц продал рекордное число своих автомобилей — 603 штуки. Даймлер — только 96. Однако партнеры склонили Бенца к ошибочным решениям (наняли французского конструктора Мариуса Барбару (Marius Barbarou), инвестировали в мощную спортивную машину), тогда как рядом с Даймлером появился оборотливый консул Австро-Венгрии в Ницце Эмиль Елинек (Emil Jellinek), привлекший одаренного инженера Вильгельма Майбаха (Wilhelm Maybach).
Реклама дизельных моторов M.W.M. в советском журнале «Мотор», 1927 г.
Огорченный непониманием со стороны вчерашних единомышленников, Карл Бенц вышел из правления предприятия, которое сам же и создал. Этот поступок зафиксирован в торговом реестре Мангейма 21 апреля 1903 года.
Однако у изобретателя оставалась еще одна любимая игрушка — старый моторостроительный завод в Мангейме. Бенц привлекает инженера Проспера л’Оранжа (Prosper L’Orange) с его патентом на двигатель с воспламенением от сжатия с форкамерой (DRP 230 517 от 14 марта 1909 года). Начинается освоение совершенно новой области — дизельного моторостроения. Моторные плуги, тракторы, суда, подводные лодки. Дело процветает. В 1922 году отделение стационарных двигателей Бенца переименовывается в Motoren-Werke Mannheim GmbH — M.W.M. Фирма существует по сей день, правда, с ноября 2013‑го не как M.W.M., а как Caterpillar Energy Solutions GmbH. Про образованную 9 июня 1906 года в Ладенбурге автомобильную фирму C. Benz Söhne («Сыновья Карла Бенца») выпадет круглая дата, обязательно расскажу.
Похороны Карла Бенца 6 апреля 1929 года в Ладенбурге. Перед гробом движется его любимый Benz Velo.
Не стану растягивать, как баян, все успехи и неудачи бывших заводов Бенца и Даймлера. Заострю внимание только на одном факте: к моменту образования концерна Daimler-Benz AG ни одного из отцов-основателей там уже не было (хотя престарелый Бенц застал слияние). Почему это важно? Да потому, что их последователи с уважением отнеслись к памяти основоположников. Могли же назвать концерн иначе! С позиций нейминга что Daimler-Benz, что Mercedes-Benz звучит одинаково неблагозвучно. И на радиаторе не помещается. Ведь как в те годы называли в Германии автомобили? Audi. Это часть известного латинского изречения. Dixi. Это и вовсе крылатое выражение по латыни. Opel. Удачная фамилия. Hanomag. «Телеграфное» имя, емкая аббревиатура от длиннющего названия фирмы. На худой конец, BMW!
Общая реклама двух марок, Mercedes и Benz после победы в Испытательном пробеге 1925 года по СССР. Спустя год марка станет общей: Mercedes-Benz.
Почтовые марки, выпущенные в 1936 году в нацистской Германии в честь 50‑летия автомобильной промышленности.
Сколько славы обрушится на Daimler-Benz AG, каких высот достигнет концерн! И все, чтобы 25 лет назад, 7 мая 1998 года, громогласно... забыть об одном из его основателей. Шестого мая в Лондоне (что само по себе унизительно для германского предприятия) между Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation было подписано соглашение о слиянии. Новый концерн стал называться DaimlerChrysler AG. Без Бенца. Воистину, кто не чтит предков своих...
Биография Карла Бенца, опубликованная Паулем Зиберцем в 1943 году.
Третьего августа 2007 года американскую часть (Chrysler) концерна поглотила инвестиционная группа Cerberius Capital Management. Цербером в греческой мифологии звали трехголового пса, не выпускавшего мертвых из Аида обратно в мир живых. И что, после развода концерн вернул себе прежнее двойное имя? Ничего подобного! Концерн назвали просто Daimler AG. Хорошо еще, автомобили сохранили марку Mercedes-Benz!
В 2005 году в помещении бывшего завода C. Benz Söhne в Ладенбурге под Мангеймом открылась экспозиция автомобилей. На переднем плане — редчайший грузовоз Benz-Gaggenau.
Бизнес — штука жесткая. Без американской «крыши» концерн в США ждали обвинения в коррупции, в подтасовке данных о чистоте отработавших газов. Но и это не все. Первого февраля 2022 года концерн переименовали в Mercedes-Benz Group AG. Смешали зачем-то немецкое AG с английским Group. Яркий пример того, что в ФРГ называют «денглиш», смешения немецкого с английским. Решение в духе тех, кто раскрашивает государственные символы в цвета ЛГБТ, придумывает средний пол и поклоняется святой Грете. Годом ранее концерн отправил в самостоятельное плавание на бирже свое отделение по производству грузовых автомобилей, автобусов и военной техники. Под именем Daimler Truck Holding AG. Добровольно отказался от части, некогда делавшей его одним из могущественных предприятий Германии. Ни Карлу Бенцу, ни Готлибу Даймлеру такое и не снилось.
Из чего состоит ремонт гидротрансформатора АКПП
Наиболее часто встречающиеся неисправности гидротрансформаторов, их причины и симптомы - от износа накладки до обрыва шлицевого соединения турбины.
На сколько подорожали автомобильные запчасти с марта 2020 года? Личный взгляд
Нашёл тут намедни накладную от 18 марта 2020 года, когда на машинке подвеску перетряхивал:
Подумал: «Интересно, а сколько сейчас стоят эти запчасти?»
Дело нехитрое — зашёл в тот же магазин (точнее, агрегатор), где покупал два года назад, вбил каталожные номера, посмотрел цену... Результаты в табличке ниже:
Как-то так, ребзя ¯\_(ツ)_/¯
P.S. Да, никаких выводов, ахов-вздохов, причитаний и громких фраз. Просто голые факты на не самой репрезентативной выборке. Если в комментариях покажете интересные закономерности — велкам.
P.P.S. Да, могут быть неточности, потому что в 2020 году я мог покупать запчасти не самые дешёвые, но те, которые быстро бы пришли (вместо детали за 1000 рублей через неделю я мог заказать её же за 1200 через 1-2 дня). Цены "сейчас" же брал самые низкие.
P.P.P.S. Да, я хз, почему правая тяга стабилизатора подорожала вдвое, а левая почти без изменений. Перепроверил дважды — всё верно. И это не так, что первое предложение 1223, а остальные уже от 2000 начинаются — есть предложения и за 1300, и за 1400.
Посоветуйте стоит брать?
Универсал Мерседес С202 находится в очень ухоженном состоянии, но заменен на новый командирский автомобиль.
Автомобиль исправен и соответствует всем техническим требованиям к вождению, но его необходимо отвезти в ГУ.
За исключением мелких царапин, никаких серьезных повреждений автомобиля не видно и не известно. Описание транспортного средства было основано на внешнем осмотре или на основании данных документов транспортного средства.
Перед ставкой рекомендуется просмотреть автомобиль. Просмотр возможен по договоренности.
Особенности/характеристики:
- В наличии 2 ключа и документы (Свидетельства о регистрации часть I и часть II).
- Тип топлива: Бензин
- Мощность: 100 кВт
- Автоматическая коробка передач
- Объем: 1998 куб.см.
- Пробег: 56 200 км.
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!