Привет всем,  желающим заработать приз от нашего коллектива предлагаю присылать до 31.01.2018г. свои варианты окраски кузова на В2. Будет 1,2 и почетное 3 место. Призы постараемся сделать достойными. Свои варианты присылайте в формате рисунка приведенного вот в этой ссылке: http://laoblogger.com/images/marussia-b2-clipart-4.jpg а также трех мерный эскиз (если есть возможность). Числа 25 выложим работы и авторов претендующих на призовые места.

Привет всем. Хотелось бы узнать ваше мнение про такой вариант окраски. Пока мы занимаемся текущими работами по восстановлению. Недавно увидел фильм на YouTube, вот ссылка https://youtu.be/Njv5qmc38eE . Отдельное ОГРОМНОЕ СПАСИБО Рустаму. Классная работа.

Современная Формула-1 отличается исключительной безопасностью. Со времён гибели Айртона Сенны инциденты, в которых пилоты получали бы травмы, можно пересчитать по пальцам. Смертельный исход в официальных заездах только один - авария Бьянки в Японии.

Болид Маруся Ф1 влетел под трактор, убиравший ранее сошедший зауберовский, если мне память не изменяет. В результате удара Жюль получил тяжёлую травму головы. Пилот впал в кому и так и не пришёл в себя...

Но знаете ли вы, что это не первая история с таким исходом? И случилась она также в Марусе.

11 октября 2013 года в Севилье неожиданно умерла гонщица Мария де Вильотта. Годом ранее она принимала участие в аэродинамических тестах первого шасси Маруся на аэродроме Даксфорд (том самом, где "Летающие легенды", организация по реставрации самолётов и всё такое...) Ей поставили задачу ехать по прямой и разогнать новое шасси до предела. Для этого обучили её, как повышать передачи. А вот как правильно понижать - нет. Как прокомментировали в Марусе, они понадеялись на её опыт... Какой к х-х-хрякам опыт?! Она в первый раз в жизни ворочала двигателем, у которого нормальные рабочие обороты во много раз превышают те раллийные драндулеты, на которых она гонялась и выигрывала свои титулы. В итоге при въезде на импровизированный пит-лейн случилась глупая авария - Мария не смогла правильно сбросить передачи и оттормозиться, заблокировала колёса и на скорости порядка 50 км/ч въехала в гидро... Забыл, как называется. В общем, откидной борт трейлера. Борт этот по несчастью находился на уровне её головы. В результате получила соответствующие травмы, но, пока её пытались извлечь, на некоторое время пришла в себя. Из болида её смогли достать только через час. Уже в больнице выяснилось, что она лишилась одного глаза и что вообще всё плохо, но её удалось излечить. Разве что глаз уже не вернуть. Спустя год гонщицы не стало - кровоизлияние в мозг, вызванное последствиями той травмы.

Таким образом, до сих пор одной из главных уязвимостей в болиде Формулы-1 является выступающая над монококом голова пилота. Эту проблему вряд ли можно адекватно решить сейчас, но и старого духа авантюризма она совсем не прибавляет, потому что пилоты понимают, что оказаться в такой же ситуации, как де Вильотта и Бьянки (тьфу-тьфу-тьфу!) нереально. Случайность из разряда 1:1000000. Это не может их пугать так, как ранее сдерживали пыл гонщиков разливающееся после аварии топливо, близкие стены и прочее. Словом, уязвимость уязвимостью, а от неё как-то ни холодно ни жарко ни для зрелищности, ни для общей безопасности.