Кратко о Сюжете: Сюжет укладывается в двух словах, фигурально выражаясь. Сонни Хейс из бывшей восходящей звезды «Формулы-1», по определенным причинам уходит из большого спорта. И спустя очень большое время Сонни поступает предложение от старого друга присоединиться к новой команде Формулы 1 в качестве второго пилота, а по совместительству и быть наставником для молодого многообещающего новичка.

ЖАНР/Оценки: В картине обещают жанр боевик, драма, спорт. Кинопорталы оценивают по разному, где-то в топ золотой коллекции, а есть и совсем средненькие оценки. С чем абсолютно не согласны Томатики. Критики в восторге, а зрители проставили только горячие оценки.

Однозначно чувствуется влияние бюджета. При $200 000 000 на данный момент удалось собрать кассу в размере $600.

Время просмотра: Если решитесь на просмотр то на время просмотра потребуется 2 ч 35 мин плюс минус. Если не дождетесь титров. Только там присутствует небольшой эпилог. Если персонаж Сонни понравится то будет приятным бонусом.

Режиссер: Создателем картины выступил Джозеф Косински и к нему в усилении выступил и Джерри Брукхаймер тот самый мастодонт Голливуда. В связке с кем либо получается горячая смесь. И в этот раз не стало исключением. Тем более что они уже работали совместно в "Топ Ган: Мэверик".

Следует отметить Джо как говорят очень любит рассказывать истории. К тому же инженер и архитектор по образованию Поэтому и внедряет что то новенькое в свои картины. На примере формулы он умудрился снять болид с 16-тью разных ракурсов и с 4-мя одновременно. Для этого была разработана новая технология миниатюрных камер , вдвое меньше по размеру, чем те, что использовал в фильме «Топ Ган: Мэверик».

Как говорит Брукхаймер "Это был интересный способ взглянуть на мир «Формулы-1» изнутри, погрузиться в этот феноменальный спорт и стать его частью. Благодаря Косински и оператору Клаудио создавалось впечатление, будто ты сам управляешь этими машинами".

Для понимания Косински нормально справлялся и до этого без такой сильной поддержки. Выстреливая отличными визуальными картинами как футуристический "Трон: Наследие" или занимательным "Обливион" или отличной драмой "Дело храбрых" для сравнения есть и наш ответ "Огонь" как по мне ничем не уступает.

Важный момент почему-то всегда путал кто есть кто Косински с Красински, теперь все понятно.

Джон Красински это тот который снял обе части "Тихое место". То есть день первый как бы не в счет. Хотя и идея спин-оффа, принадлежит тому же Красински. Совсем отдельная параллельная история. И вот приятный сюрприз, в анонсе афиши теперь уже режиссера на 2027 год появилось название "A Quiet Place Part III". Жду с нетерпением. Надеюсь она все таки выйдет и после выхода к нему еще вернусь.

Плюс минус. И так Джозеф Косински показал отличную визуальную, технически интересную часть в F1. Только Сюжет оказался клишированным, практически повторяет знакомую формулу того же второго Топ Гана, только теперь на колесах. Поэтому что-то нового в этом плане ожидать не стоит. Те же командные проблемы, те же конфликты поколений.

Справедливости ради и в защиту картины следует понимать, что все фильмы созданы для развлечения, и все эти словесные разборки, хаотичные, необдуманные действия главных героев, недопонимания между персонажами неотъемлемая его часть.

Даже понимая все это. Роль Брэд Питта мне крайне не понравилась. Слишком как то пафосно и гламурно он тут сыграл, а может и не играл вовсе. Как многие отмечают, сыграл самого себя, если так, то такой Питт совсем кажется как…Кен. Как будто не фильм, а сплошное позирование на съемках рекламы или сплошная фотосессия. Неужели так дело и обстоит у гонщиков формулы? Надеюсь Питт не такой. Ну да ладно. Как Вы понимаете зависть плохое дело.

Если учитывать типажи, которые большего всего понравились ранее в исполнении Питта, то видимо такой персонаж Сонни и должен был появится на свет. Уж очень он любит приколы, и с удовольствием иной раз шалит в своих персонажах. Не без иронии конечно. Ну допустим.

Только мое мнение к Бреду поменялось во время подготовки материала. Оказывается для своих ролей Питт и Идрис учились по-настоящему управлять болидами. Они тренировались четыре месяца, чтобы научиться только водить эти болиды. Учитывая, что Эти машины разгоняются до 350 км/ч. Актеры ехали всего 280 км/ч. довольно сложно ими управлять. Как говорил Питт в интервью «Когда ты впервые испытываешь прижимную силу на машине с аэродинамикой, это просто шокирует. Буквально замирает дыхание.» Так что Брэд снимаю шляпу, думаю нет таких которые бы отказались прокатиться на таких ракетах.

Интересно. В съемках картины оказывал помощь в качестве консультанта гоночная суперзвезда Льюис Хэмилтон, чтобы обеспечить подлинность и правдоподобность. И на этапе написания сценария некоторые моменты раскритиковал назвав их бредом. После чего создал свою продюсерскую компанию, и стал одним из продюсеров проекта.

Только в целях разнообразности актерского состава на пит-стопе была женщина, чего на реальной трассе никогда не было.

Не спортивное поведение персонажа Питта представленное как достижение победы любой ценой в некоторых моментах, быстро бы закончилось дисквалификацией Международной автомобильной ассоциацией. Халатности и беспечности нет места на таких скоростях дорого обойдутся всем.

Еще ранее у Косински был проект автогонок в котором должны были снятся Брэд Питт вместе с Томом Крузом но проект не состоялся по финансовым причинам и впоследствии проект превратился в «Форд против Феррари» (2019).

Все же если хотите прочувствовать настоящую жизнь гонщиков через экран монитора то, пожалуй, лучше посмотреть настоящие соревнования или документалки о гонщиках с полной достоверностью. Из последних и значимых рекомендаций это "Сенна" история легендарного бразильского гонщика «Формулы-1» Действительно легенда этого спорта.

А из художественных фильмов безусловно фаворит "Гонка" которую высоко оценивают ценители Формулы. Кстати её мог снять Пол Гринграсс. Тот самый который снял "Превосходство Борна". Но отказался из-за нехватки финансирования. А вот звезда гонки Крис Хемсворт появляется мельком и в F1 и даже не как приглашенная звезда. Просто приехал посмотреть на заключительный этап сезона в Абу-Даби.

Актеры Из основного актерского состава выделяется конечно же Брэд Питт нечего добавить кроме полученного гонорара за роль, хотя не будем считать чужие деньги, привлек дополнительную аудиторию к картине и молодец. Демсон Идрис темная лошадка только без обид, имею ввиду снимался в "Меган Ливи" только не нашел его там. А с этой ролью норм. Керри Кондон в роли первой женщины-технического директора команды «Формулы-1», но романтическую линию считаю излишней, спокойно могли обойтись и без неё. Хавьер Бардем хорошая роль когда проигрываем хмурится, выигрываем радуется.

Вообщем: Получается всё логично если Вы решили посмотреть фильм про гонки, то и получите фильм про гонки, остальное вторично и немного раздражает, отвлекая от гоночного трека. В ожидании возвращения свиста шин. К тому же очень понравилась тема 10 секунд свободы. Если помните когда-то один всемирный семьянин, что говорил о 10 секундах свободы. Только на протяжении всей форсирующей франшизы это осталось на словах. А вот Джозеф Косински это показал и это было великолепно.

Победу в гонке, с серьезным преимуществом, одержал действующий чемпион мира - Макс Ферстаппен. Это его седьмая победа в этом сезоне, по их количеству он поравнялся с гонщиками команды McLaren.

Второе место за Оскаром Пиастри, третье сенсационно занял пилот команды Виллиамс - Карлос Сайнз.

McLaren плохо подстроились к изменившимся условиям гонки, когда на пятом кругу Нико Хюлкенберг попал в аварию и на трассу была выведена машина безопасности. Все команды за исключением McLaren заехали на пит-стоп, чтобы быстрее выполнить регламент двойной остановки и не потерять много позиций когда машина безопасности покинет трассу. Это ошибочное решение и стало главной проблемой для команды, в дальнейшем добавив почти 20 секунд к времени обоих пилотов.

А нам остается поздравить Макса с блестящей победой и ждать Гран-при Абу-Даби, где завершится гоночный сезон 2025 года и определяется победитель текущего сезона.

На момент после завершения гонки, первая тройка претендентов на чемпионство выглядит так:

1. Ландо Норрис - 408 очков.

2. Макс Ферстаппен - 396 очков.

3. Оскар Пиастри - 392 очка.

Международный автодром Лусаил известен тем, что создает экстремально высокие нагрузки на гоночные шины, особенно на переднюю левую ось, из-за своих длинных, скоростных дугообразных поворотов. Анализ, проведенный компанией «Пирелли» после гонки 2024 года, показал, что шины, в частности передняя левая, достигли максимального уровня износа в результате того, что команды пытались растянуть отрезки до более чем 30 кругов. Эти данные послужили основанием для принятия обязательных мер безопасности.

В результате, для обеспечения структурной целостности шин и предотвращения потенциальных отказов, «Пирелли» ввела строгое обязательное ограничение: максимальный лимит использования составлял 25 последовательных кругов для любого комплекта сликовых шин на протяжении 57-кругового Гран-при. Это правило стало определяющим стратегическим фактором уик-энда (требовалось провести минимум два пит-стопа).

Наиболее быстрым и прогнозируемым планом, к которому стремились лидеры, была последовательность составов шин: «медиум», «медиум» и «софт». Этот выбор обеспечивал лучший прогрев и максимальное сцепление на финальном отрезке. Целевые окна пит-стопов планировались на 19–25 круге для первой остановки и 44–50 круге для второй, но все пошло не по плану.

Спринт составляющая

Квалификация, прошедшая в пятницу, установила раннее доминирование «Макларена», но также выявила критические различия в исполнении между его пилотами. Оскар Пиастри захватил поул-позицию, показав время 1:20.055. Он опередил Джорджа Рассела на 0.032 секунды.

Ландо Норрис, который приехал в Катар, имея 24-очковое преимущество над соперниками в чемпионате, квалифицировался третьим с отставанием более чем в две десятых секунды. Этот результат был прямым следствием ошибки на его финальном быстром круге, где он широко выехал в последнем повороте.

Ключевой соперник в борьбе за титул, Макс Ферстаппен, провел сложную квалификацию, борясь с нестабильностью и продольной раскачкой, что привело его лишь к шестой позиции. Примечательно, что его опередили Юки Цунода и Фернандо Алонсо.

Спринтерская гонка, состоявшая из 19 кругов, продемонстрировала убедительную победу Оскара Пиастри, который успешно преобразовал свою поул-позицию в максимальные 8 очков. Пиастри уверенно лидировал, эффективно управляя износом шин, который стал заметен на последних кругах.

На старте гонки произошел ключевой маневр: Макс Ферстаппен продемонстрировал решительность, обойдя Юки Цуноду и Фернандо Алонсо, поднявшись на две позиции. Это позволило ему минимизировать потерю очков по сравнению с Норрисом.

Спринтерская гонка была омрачена строгим соблюдением правил о пределах трассы. Высокие боковые нагрузки приводили к многочисленным нарушениям, что повлияло на итоговые результаты. Юки Цунода и новичок Кими Антонелли получили пятисекундные штрафы за превышение пределов трассы в четвертый раз. Изначально Антонелли финишировал пятым, но после применения штрафа опустился на шестую строчку, оставив Цуноду на пятом месте.

Квалификация

Квалификация к основному Гран-при, завершилась драматичным противостоянием за поул. После первых попыток Норрис лидировал, опережая Пиастри на незначительные 0.035 секунды.

Однако решающей стала вторая попытка. Ландо Норрис совершил ошибку во втором повороте. Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла позже пояснил, что Норрис едва не выехал за пределы трассы и был вынужден резко сбросить скорость и затормозить, чтобы избежать нарушения лимитов трека, тем самым мгновенно аннулировав свой быстрый круг.

Оскар Пиастри мастерски воспользовался ситуацией, показав свой решающий круг 1:19.387. Он завоевал поул-позицию с преимуществом в одну десятую над Ландо.

Макс Ферстаппен квалифицировался третьим всего на 0.011 быстрее Рассела. Эта расстановка гарантировала, что Ферстаппен, которому необходимо было опередить Норриса, чтобы сохранить шансы на титул, будет идеально расположен для агрессивной атаки в первом повороте.

Гонка

Воскресный Гран-при Катара, который многие считали самой критической гонкой сезона, начался с решающего позиционного маневра. Оскар Пиастри, стартовавший с поула, успешно сохранил лидерство. Однако Ландо Норрис, стартовавший на грязной стороне трассы, не смог противостоять напору Макса Ферстаппена.

Ферстаппен, используя лучшее сцепление на чистой стороне, уверенно обошел Норриса до первого поворота, немедленно заняв вторую строчку. Эта успешная атака на первом круге полностью разрушила желаемый сценарий «Макларена» с двумя автомобилями впереди.

Гонка достигла критической точки на седьмом круге, когда произошел инцидент между Пьером Гасли («Альпин») и Нико Хюлькенбергом («Заубер») в борьбе за девятое место. Столкновение привело к развороту Хюлькенберга и немедленному выезду автомобиля безопасности.

Почти весь пелотон, включая Макса Ферстаппена, моментально отреагировал, нырнув в боксы для смены шин. Этот «дешевый пит-стоп» был критически важен, поскольку он позволял выполнить первую из двух обязательных остановок (продиктованных лимитом в 25 кругов) с минимальной потерей времени.

«Макларен» ошибся

Команда оставила обоих своих гонщиков. Инженер Норриса объяснил, что команда стремилась сохранить трековую позицию и «стратегическую гибкость на оставшуюся часть гонки». Однако эта гибкость была иллюзорной. Поскольку правило 25 кругов обязывало провести два пит-стопа, сохранение трековой позиции ценой отказа от бесплатной остановки было стратегически невыгодно. Совершив остановку под машиной безопасности, Ферстаппен обеспечил себе необходимый отрыв для беспрепятственного выполнения второй обязательной остановки.

Некоторые аналитики предположили, что команда не хотела отдавать предпочтение одному из напарников.

Макс Ферстаппен, получив стратегический подарок на седьмом круге, контролировал гонку, строго следуя мандату на 25-круговые отрезки. Он одержал уверенную победу с отрывом более семи секунд, что стало его 70-й победой в карьере.

Оскар Пиастри смог минимизировать ущерб, совершив необходимые остановки и финишировав вторым. Ландо Норрис столкнулся с трудностями в воскресенье, демонстрируя недостаток темпа. После своего финального пит-стопа он оказался на пятом месте, но сумел обойти Кими Антонелли, чтобы занять четвертое место после ошибки того.

Последствия

До Гран-при Катара Норрис имел комфортное преимущество в 24 очка над Ферстаппеном и Пиастри. Стратегический триумф Ферстаппена в Катаре полностью изменил динамику чемпионата.

Впервые с 2021 года судьба титула решится на Гран-при Абу-Даби через неделю 5-7 декабря.

На кого поставите?

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Красивый и стремительный Cisitalia 202 SMM в гонке 1000 Миль показал великолепные результаты: из пяти подобных автомобилей до финиша добрались три, заняв второе, третье и четвёртое места.

Модель представляет собой автомобиль экипажа знаменитого Тацио Нуволари с напарником Франческо Кареной победившего в классе Sport 1100, и занявшего второе место в общем зачёте.

#179

Производитель: Starline

Серия/номер: SL-518222

Тип: Racing

Год: 1947

Чемпионат: n/c

Гонка: Mille Miglia

Результат в гонке: 2nd / 1st S1.1

Класс: S1.1

Пилоты: Tazio Nuvolari (I) / Francesco Carena (I)

Шасси: #001A

Построено шасси: 20