Ага, можно скачивать.

На самом деле, это чудо враждебной техники когда-то было городским автобусом Ford R192. Затем неизвестный кузовостроитель переделал его в демобас для фирмы Fersina Ventana, которая занималась установкой пластиковых окон в английском городе Халл. Весь ассортимент, что называется, налицо.

Подпишись на Запах Новой Машины

14 ноября 2025 года с конвейера в Германии сошёл с конвейера последний Ford Focus. Им стал пятидверный хетчбек.

На этом закончилась история модели длинной более четверти века и в четыре поколения модели.

Всего за 27 лет было выпущено примерно 12 миллионов машин четырёх поколений.

Несмотря на непродолжительность истории в ней были взлёты и провалы, успехи и неудачи.

Разработка модели началась в начале 90-х годов когда руководство Ford решило что пора создавать замену популярному но устаревшему Ford Escort.

Новая модель должна была стать так называемым «мировым автомобилем». Продаваться по всему миру с минимальными изменениями для местных рынков.
В марте 1998 года  Ford Focus был показан на женевском автосалоне. Автомобиль удивил посетителей незаурядным дизайном в стиле «new edge» ранее уже опробованным компанией на автомобиле Ford Ka.

А уже в июне того же года начались продажи Ford Focus у официальных дилеров.

Автомобиль быстро стал популярным и продавался большими тиражами.

После того как в 2002 открылся завод Ford во  Всеволожске в России тоже распробовали новую машину и она обрела популярность.

Благодаря многорычажной подвеске машина хорошо управлялась и цепко держала дорогу. Салон несмотря на необычный дизайн был практичный и удобный, а в ремонте автомобиль был относительно не дорогим.

В том же 2002 году появились спортивные версии автомобиля Ford Focus ST мощностью до 170 л.с, и Ford Focus RS c табунчиком в 212 коней под капотом.

Появление этих модификаций так же добавило популярности бренду.

Не смотря на то что в 2004 году стартовало производство Ford Focus второго поколения, первые фокусы продавались в США еще до 2007 года.

Второй фокус стал тал ещё более добротным и качественным продуктом. Благодаря новому уровню качества, а так же уже ставшему популярным имени Ford Focus второго поколения стал еще более популярным. Его так же собирали в России и продажи в некоторые годы достигали 97 тысяч шт. в год.

Несмотря на то что вы явились проблемы с новой роботизированной коробкой автомобиль использовали в служебных целях. Например в ДПС.

Автомобиль собирался в Германии, Испании, России, ЮАР, Китае и на Филиппинах.

В гамму кузовов добавился кабриолет с жесткой складывающейся крышей.

В 2008 автомобиль претерпел большой рестайлинг который значительно изменил внешность. Изменения были настолько радикальны что некоторые говорили что это третье поколение.

Естественно то что были и спортивные версии второго Ford Focus.

В 2008 году на автосалоне в Лондоне был показан Ford Focus RS.

Автомобиль получил двигатель мощностью 305 л.с, подвеску RevoKnuckle и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

В 2010 году была выпущена ограниченная версия Ford Focus RS c двигателем мощностью 350 сил.

11 января 2011 года на детройтском автосалоне был представлен  Ford Focus третьего поколения.

За основу автомобиля была взята доработаная платформа второго поколения.

В кузовной линейке модель потеряла трёхдверный хетчбек и кабриолет.

В списке новшеств так же новые моторы и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift.

Так же автомобиль обзавёлся новыми, ранее недоступными опциями и электронными помощниками. В их списке парковочный ассистент, автоматический дальний свет и другие.

К сожалению получив электронных помощников автомобиль потерял многие свои преимущества. Техническая простота, просторный салон и относительно низкая цена остались в прошлом.

Несмотря на то что эта модель так же собиралась в России о таких продажах как у второго поколения оставалось только мечтать. А в 2019 году  и вовсе закрыл производство и продажи машин в нашей стране.

Четвёртое поколение Ford Focus в России официально не продавалось.

Автомобиль был официально представлен 10 апреля 2018г. Новый Focus проектировался германским подразделением компании Ford, имеет три варианта кузова — седан, «универсал» и 5-дв. хетчбэк, и базируется на полностью новой платформе C2.

Впервые на Focus стали доступны панорамная крыша, полностью светодиодные фары, Head Up Display, а также вращающийся джойстик-«шайба» переключения передач для 8-ступенчатой АКПП.

Кроме того, автомобиль получил увеличенную на 53 мм колёсную базу, что положительно отразилось на внутреннем объёме. Впервые, версии в кузовах хетчбэк и седан, оснащённые моторами начального уровня мощности, вместо задней многорычажной подвески комплектуются упругой балкой.

Автомобиль доступен только с 3-цилиндровыми бензиновыми и 4-цилиндровыми дизельными двигателями, отвечающими нормам Euro 6.2, в паре с 6-ступенчатой МКПП, либо (более мощные версии моторов) — с 8-ступенчатой АКПП.

Серийная сборка Ford Focus 4-го поколения на заводе в Германии стартовала 8 мая 2018 года. В Китае серийная сборка началась 16 августа 2018 года.

При этом китайская и европейская версии отличаются дизайном.

Решение о ликвидации Фокуса было принято в свете стратегии на полную электрификацию европейской легковой линейки Ford.

Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска сегодня широко распространена, в основном в автомобилях премиум-класса, таких как Audi, BMW и Mercedes-Benz. Но в конце 1950-х годов детройтские автопроизводители впервые в серьёз обратили внимание на эту систему, особенно в General Motors, где её внедрил Cadillac в 1957 году, а остальные четыре автомобильных бренда GM — в 1958 году. Для GM этот эксперимент оказался неудачным. Chevrolet и Oldsmobile отказались от неё через год, Pontiac и Buick — через два, хотя Cadillac продолжал использовать пневмоподвеску до 1960 года. Фактически, оригинальная пневматическая подвеска GM — это полный провал.

Хотя сегодня о ней практически полностью забыли, Ford также пробовал внедрить пневматическую подвеску в 1958 году, но также потерпел неудачу. Система, продававшаяся под названием Ford-Aire, была снята с производства почти сразу после показа.

Ford-Aire по общей компоновке напоминал систему GM: воздушный компрессор с приводом от двигателя, резино-виниловые подушки на каждом колесе и система пневматических клапанов для регулировки и поддержания дорожного просвета. В конструкции Ford одноцилиндровый компрессор объёмом 6,7 кубических сантиметра способен был выдавать давление в 20,5 бар (при рабочем давлении 12 бар). Этот компрессор подавал воздух в ресивер объёмом 116 кубических сантиметров, установленным рядом под капотом.

Зачем вообще была нужна пневматическая подвеска? В конце 50-х годов автопроизводители устанавливали всё более мягкие пружины, чтобы добиться модной тогда мягкой и комфортной езды. Но это, в свою очередь, требовало увеличения хода рычагов для предотвращения проседания до земли, и вскоре инженерам стало не хватать места "по вертикали". С другой стороны, пневмобалон может иметь очень прогрессивную жёсткость; то есть, чем сильнее сжимается камера, тем больше давление воздуха (закон Бойля). При такой конструкции жёсткость подвески комфортно-мягкая при нормальной высоте дорожного просвета, а затем увеличивается по мере приближения рычага к отбойнику. В независимой передней подвеске Ford 1958 года подушка аккуратно располагалась в том же пространстве, которое обычно занимает пружина.

Но в задней части адаптация для пневмоподвески была сложнее. В стандартной комплектации использовалась пара полуэллиптических листовых рессор, что не позволяло установить воздушные баллоны. Поэтому листовые рессоры были заменены парой жёстких стальных продольных рычагов с тягой Панара. Интересно отметить, Ford использовал комплект сайлентблоков в передней части рычагов, которые допускали некоторое осевое смещение, но ограничивали радиальный прогиб, снижая жёсткость хода.

Ford-Aire предлагался в качестве опции за 158 долларов для моделей Fairlane, Fairlane 500 и универсалов, но затем она была практически сразу снята с производства. Причины столь быстрого и окончательного провала Ford-Aire остаются предметом спекуляций, поскольку автопроизводители не привыкли публично документировать свои провалы, и это произошло за годы до программ отзывов и защиты прав потребителей. Однако, судя по нескольким отрывочным записям, можно с уверенностью предположить, что Ford-Aire столкнулся с проблемами, аналогичными тем, что возникли у системы GM.

Известно, что подушки и медные воздуховоды в системе Ford были подвержены утечкам, а пневматические клапаны (два спереди и один сзади) были хрупкими и ненадёжными. Компрессору приходилось перекачивать большие объёмы воздуха, а значит, и влаги, что создавало проблемы для всех компонентов системы. По имеющимся данным, Ford не продавал Ford-Aire в регионах с температурой окружающего воздуха ниже 4°C, поскольку клапаны могли замерзнуть.

Сколько автомобилей Ford 1958 года выпуска были оснащены пневматической подвеской, остаётся открытым вопросом. По разным оценкам, их число варьируется от 20 до 100, а то и больше, но лишь немногие из них сохранились до наших дней.

Mercury позиционировала систему как «Air Cushion Ride» (подвеска на воздушной подушке), упоминая её в рекламных проспектах 1958 года, но, опять же, сколько автомобилей было выпущено с этой функцией, неизвестно. В Канаде бренд Ford Meteor рекламировал систему как «Air-Suspension» (воздушная подвеска).

При модернизации Lincoln в 1958 году закладывалась возможность установки пневматической системы, но в конечном итоге инженеры Lincoln решили отказаться от этой идеи, и в 1960 году подразделение вернулось к рессорам. В начале 1958 года подразделение Edsel заказало 40 автомобилей пилотной серии с пневматической подвеской. Однако было построено всего пять экземпляров, после чего от этой идеи отказались, посчитав её неудачной.

Цена в 1963 $4,500!

Вот и закончились приключения «американцев» в России. Ну если быть точнее, то малой их части в одном отдельно взятом регионе, а именно в Ставропольском крае.

История этих машин началась в 1993 году, когда в Калифорнийский дорожный патруль (*CHP), с канадского завода в городе Толбетвилль, прибыла партия Ford Cown Victoria в комплектации P71 Police Interceptor* (CVPI). Среди этих новеньких черно-белых красавцев были пять машин которым в будущем предстояло совершить путешествие в далекую Россию, ну а пока все машины, получив характерные для *CHP спецсигналы, опознавательные знаки и другое дополнительное оборудование, отправились патрулировать калифорнийские дороги.

Избыточный запас прочности узлов и агрегатов, заложенный в P71, пригождался не всем экземплярам и часть машин проходила свою службу без каких-либо серьезных потрясений в спокойной обстановке. Похоже, что такая «легкая» служба досталась машинам из вышеупомянутой пятерки CVPI, которые в прекрасном состоянии, после четырех лет службы в *CHP, в 1997 году были отобраны для программы по обмену опытом и отправлены за тысячи километров через океан.

Машины стали на службу МВД Ставропольского края в 1998 году и своим появлением произвели незабываемые впечатления на местных автомобилистов. Вид огромных машин, в непривычной для ГАИ окраске и «кенгурятником», вызывал разные эмоции у всех, кому доводилось с ними повстречаться, никого не оставляя равнодушным. Не оставили эти машины равнодушными и самих инспекторов, несших на них службу, ведь огромные шестиместные седаны, помимо динамических характеристик, предлагали и высокий, по тем временам, уровень комфорта.

Прослужив в Ставропольской милиции, а затем и полиции, четырнадцать лет, машины были списаны в 2012 году, после чего три из пяти машин попали в пункты приема металла Ставрополя и Михайловска, где простояли достаточно длительное время.

В последствии одна из машин все же уехала в частные руки, как донор, а две других остались стоять в ожидании своих новых хозяев. Судьбу еще одной пары «перехватчиков», не смотря на все наши старания, прояснить так и не получилось.

Что же касаемо меня, то я, прекрасно зная о местонахождении этих машин, на днях решил посетить их, в надежде найти остатки полицейского оборудования и был несколько удивлен новостью о том, что машины готовятся к резке. Узнав об этом, сразу направился на переговоры с руководством пункта приема металла, по итогам которых мне досталась полностью комплектная «маска» одной из машин, оружейная стойка и чудом уцелевшая фара-искатель. Следы же самого светосигнального оборудования, в виде красных фар и проблесковых балок, с которого и начинались поиски, похоже потерялись окончательно.

На момент написания этой статьи обе машины, оставшись никому не нужными, полностью уничтожены. И если отсутствие интереса, к этой паре черно-белых «касаток», за более чем 10 лет нахождения их на свалке, со стороны частных лиц можно объяснить большими финансовыми затратами на их восстановление, то вот отсутствие интереса со стороны самого ГИБДД мне непонятно. Ведь одна из машин, пусть даже и без агрегатов, вполне могла бы стать отличным экспонатом, действующего с 2012 года, «Ставропольского музея истории ГАИ-ГИБДД». Ну, что сделано то сделано- машин больше нет.
*Police Interceptor (полицейский перехватчик)- автомобили для полиции производимые компанией Ford

Спасибо за предоставленные архивные фото и информацию
Отделу ГИБДД Управления МВД России по городу Ставрополю.
УГИБДД по Ставропольскому краю.
Отдельное спасибо за сотрудничество руководству группы История Госавтоинспекции
Фото: Михаил Казаков , Дмитрий Хруст , Алексей Вдовин

Текст: Алексей Вдовин