Легенда на осмотре. Ford Mustang 2018 года.

Речь пойдет не о самом автомобиле, а о сложности поиска.

В 2023 году "мустанги" привозят из США через Грузию. Чаще всего, в битом состоянии. Когда человек решает купить себе такую редкую машину, ему нужно выбрать из битых авто, менее битую.

Пробеги у них небольшие, поэтому нужно перед покупкой проверить документы, кузов и двигатель.

С документами был полный порядок, машина уже была на учёте в РФ. Электронный ПТС получен.

Проверяем кузов

Огромное количество окрасов по кузову.

Слои шпаклевки на задних арках.

Капот, передние крылья, двери - окрас и шпаклевка.

Не окрашено: Крыша и крышка багажника.

На заднем фонаре есть маленькая трещина.

Много крашенных деталей и видны следы некачественного ремонта.

Места, места, где есть шпаклевка уже трескаются.

"Губа" у переднего бампера тоже треснула.

Как рассказал продавец, предыдущий потенциальный покупатель приезжал посмотреть её и наступил ногой. Она треснула.
Не будем считать это за недостаток) Но не приятно.

Mustang - машина не для спокойной езды.

Поэтому, задние покрышки сильно изношены.

А что под капотом?

Обязательно осматриваем скрытые полости.

Тут мы видим следы ДТП. Мятый металл. Болты на капоте и крыльях крутились.

По двигателю нареканий нет. Работа ровная. Сильных подтеков нет.

Пробег у автомобиля 46903 км.

Состояние салона - хорошее. По электрике - всё работает.

Подушки безопасности на месте. По диагностике ошибок по ним нет.

Цена автомобиля на момент продажи 2 400 000 рублей.

Купили бы себе почти полностью крашенный Мустанг с хорошим двигателем?
Или же поискали более живой кузов?

✅Ставь плюсик, если интересно! И не забудь подписаться.

Другие, интересные истории:
📌Где можно проверить импортные автомобили из Южной Кореи?
📌Не верьте автотеке!
📌Проверь автомобиль бесплатно! Без автотеки!

📲Где можно связаться?:

Ссылка

Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.

Музей Монино.

Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.

Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.

Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.

СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).

Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.

Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.

МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.

Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.

Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.

Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.

Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.

Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.

Ничем не примечательный дом, но

кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.

Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.

Так закончился день 8 месяца Июня.

На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.

Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.

Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.

С собой была пара камер, но развешивать было некогда.

Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…

Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.

Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика

На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.

Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.

И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.

Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.

Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company. На автомобиле размещается не эмблема Ford, а специальная эмблема Mustang. (Ссылка на Википедию https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang )