Escudo

Вот так выглядели первые Витары для западного рынка, только сошедшие с конвейера в Японии в 1988 году.

Но пост не о машине, это можно загуглить, а о ее покупке.

Когда выставляли на продажу малолитражу, жена уже знала, что хочет вместо нее что-то побольше и повыше, но компактное. С полным приводом, большими колесами, небольшой кубатурой, но достаточной мощностью и невысоким расходом. По цене около 250. Звучит фантастически. Первоначально смотрела в сторону Тойота Ками aka Дайхатсу Териос. Но они все отжатые, узкие, не достаточно высокие, от объема двигателя плакать хочется. А как работает там полный привод, я так и не понял. А потом заметила Эскудо - высокий, с подключаемым полным приводом, есть коротыши, самый маленький движок 1,6 выдает 100 лс. при 1100 кг массы авто. Я же среди очевидных плюсов так же увидел независимую переднюю подвеску, наличие хабов, полноценную раздатку с понижайкой и постоянной межосевой блокировкой, раму, простой и понятный как 2х2 мотор. Внешность квадратная, но прикольная. Из подобных существует только Нива и Дайхатсу Рокки. Рокки рессорный и не много аналогов, от которых запчасти взаимозаменяемые. Нива, это Нива. Джимни даже не смотрели, он уже мельче этой троицы.

И начались активные, но долгие поиски хорошего варианта. Изучив Дром и Драйв, выявил самые серьезные проблемы:

1. Гниль кузова — арки, пороги, дно вокруг подушек. Цена контрактного кузова от 100 тыс.

2. Трещина в блоке ДВС — цена ДВС от 80 тыс.

Соответственно, искался с живым двигателем, т.е. нужен был небольшой пробег или уже установленный контрактный ДВС. По кузову готовы были принять гнилые крылья и пороги с расчетом заменить пороги сразу на трубу или швеллер. Поиски велись по всему краю, успели проехать более 1000 километров. Вариантов на продаже стоит много и каждый месяц появляется пара десятков новых, но выбора по сути нет. Очень много перекупов, много откровенного гнилья и завышенных цен ("спасибо" дрому за его среднюю цену, чтоб руки у вас отсохли).

Касательно среднерыночной цены, есть у Дром такая фишка, как средняя цена, выдаваемая после указания комплектации. Как понимаю, это просто среднее арифметическое уже размещенных предложений с такой ценой. Но есть один нюанс. Не учитывается навешенный тюнинг и ништяки в довесок к авто. Т.е. продает человек машину выше рынка, потому что к ней добавляет свежие расходники с запасом, два комплекта новой резины на литых дисках, хорошую музыку и т.д. Но сайт эти добавления не видит. Касательно Эскудо, это вообще проблема, т.к. машина крайне популярна у джипперов всех направлений и на продаже можно найти лютые варианты ценой в несколько раз выше средней, которые не просто подготовлены к бездорожью и свапнуты, но и все доработки легализованы. Среднюю цену это поднимает. И вот хочет кто-нибудь продать свою гнилушку, а сайт ему выдает весьма вкусную среднюю цену.

А теперь о том, что и кого можно встретить выбирая квадратного короткого Эскудо:

Первым поехали смотреть в Лесозаводск. 1992 год. Просят 110 тыс. На фото вроде ровный, по телефону говорят, что арки и пороги подгнили, а так все в норме. Надо смотреть. Приехав на место видим внешне приятный кузов, но заглянув под днище оказывается, что там варить не переварить, а лучше сразу менять на первую комплектность. Под водителем пол вмят в салон и прогнил. Подвеска вся мертвая. Радиатор замазан холодной сваркой. Стаканы на кузове потресканы, проварены, еще раз потресканы и подгнили. Трамблер течет, а так же протекает не то автомат, не то раздатка. По салону электрика не работает, дверные ручки раздолбаны, ручник не работает, все засрано. Но ладно, ехали далеко, прокатимся, посмотрим как в деле. В деле бодро, но не рулится вообще, едет куда захочет и не тормозит. Владелец вовсе не владелец, а перекуп, с его слов тормозные колодки стерты. И он не перестает повторять "да у меня автосервис, я знаю это авто". В итоге беглый осмотр через литье показывает, что с одной стороны колодки как новые, а с другой сточены наполовину. Т.е. мало того, что не тормозит, еще и суппорт клинит. И весь наш разговор этот знаток узнает все больше о машине.

Во Владивостоке стоял за 160 тыс. 1996 года. Со слов хозяина снова все отлично, только кузов подгнил немного, 30 тыс. и сварщик все это переварит металлом, но сам запариваться не хочет. Пошли смотреть. Оказывается "немного подгнил", это полностью сгнившие пороги, почти полностью сгнивший пол, аж ковер на улицу вываливается, сгнившие подушки кузова, от чего кузов упал на раму. При этом, кузов сзади лег на стаканы стоек и прогнил в тех местах так, что стаканы внутрь вошли. В раме дыра. Тут за 30 тыс. даже китайцы пеногерметиком не залепят, скажут, что "дёсиво хощещь". Требуется замена на кузов первой комплектности и ремонт рамы.

Далее снова во Владивостоке 1996 год за 160 тыс. Снова все норм и целый. При осмотре выясняется, что машина 1990 года по документам. Кузов распил 1996, еще и сделан залепой и начал ржаветь ровно по шву. На кузове имеется несколько вмятин на дверях и крыльях. Двигатель контрактный, на раме треснуты пара поперечных труб, надо переваривать. В ГИБДД владелец не поедет на переоформление и за 160 тыс. забирает экспедиционный багажник с крыши и колеса, т.е. надо еще и свой комплект колес везти.

Другой во Владивостоке был красивого перламутрово-белого цвета. 1997 год за 235 тыс. Весь ровный и красивый. Приехали смотреть. Там снова перекуп. Кузов при этом самый целый, что видели. Косяки — крылья и порог кто-то не очень умный покрыл раптором прямо на лак без матирования и он местами отвалился, небольшая вмятина на капоте, пара дырок в арке в сторону бампера, отгнившее крепление заднего бампера в одной арке, но внешне не видно, на обоих фарах по дырке со сколом. Салон в идеале. Заглянул под днище, а там ахтунг. Гнили еще нет, но антикор родной с завода и все покрыто ржой, срочно надо зачищать и закрывать. Кондиционер не работает, наверное не заправлен. Открываем капот. Трубка кондиционера тупо отрезана. Трамблер течет. Масло все черное, но выше уровня — долили. Антифриз тоже недавно долили. Завели не сразу, аккум мертвый, прикурили другим. После прогрева пошел сизый дым и оказалось, что продавец все это время сидит в машине и держит педаль, чтобы не заглох. А далее два перла от него — "сизый дым, это не масло, это свечи менять пора", "генератор не тянет зарядку акб и мотор, это норма". Есть подозрения, что в блоке трещина и антифриз уходит туда, потому и долили, без вскрытия не узнать, поэтому брать не будем. Но интереса ради спросили есть ли торг. Продавец даже не торгуясь, сразу же скинул до 220 тыс. "землякам". С авто явно есть проблема…

Был еще в Партизанске вроде неплохой. Но при осмотре оказалось, что один лонжерон переварен и криво, линия арки немного не совпадает с крылом. От ГТЦ и вниз идет пеногерметик. На днище уже появилось пара небольших дырок в салон, палец пролазит. Само днище и рама покрыты мастикой, которая вся шелушится, видимо, не помыли перед нанесением прошлое покрытие. В паре мест кузов грубо подварен. Под задними подушками так вообще прилеплены пластины 5 мм железа на болты без сварки. Болты шляпками наружу и торчат в салоне. Владелица женщина и судя по всему уже купила такой.

1996 год - под ремонт крепления задних опор кузова, порогов, арок, креплений бампера, но денег просит не меньше 240.

1993 год - хочет 170 минимум, дно все ржавое, в салоне скоро трава прорастет, кто-то додумался залепить пол поролоновой шумкой, под которой этот пол начал гнить, капот в пленке, которая местами задирается и облазит, состояние двигателя сомнительно. Не помню, что там еще было из косяков, но продается он до сих пор, меняя цену от 165 до 185.

1994 год, 170 тыс. второй хозяин. А в январе продан за 160 тыс. от третьего хозяина.

1992 год, 160 тыс. А месяцем ранее куплен в другом городе за 150 тыс. с силовыми бамперами и лебедкой, но продается уже без них.

Несколько с богатой историей продаж за последние полгода и растущей с каждой продажей ценой.

Есть еще несколько разной степени хорошести, но не ушатанных 1996-1997 годов за 265-270 тыс. Торг "символический" и стоят несколько месяцев, т.к. "да он стоит дороже чем предлагаю", снова привет Дрому со средней ценой.

В итоге, был найден за 200 весьма редкого цвета, понравившегося жене, в маленьком городке почти в 200 км. от дома. Сразу после работы рванули туда. Осмотр показал, что рама и дно покрыто мастикой. Покрытие не свежее, но и не требует замены. Двигатель контракт от позапрошлого хозяина. У крайнего в собственности три года. АКПП работает плавно, раздатка включает все режимы. Родная дуга с ПТФ. Фаркоп. Экспедиционник на крыше. Самодельные стеклопластиковые фендера с расширением бамперов. Бока и бампер покрыты раптором с сохранением заводского цвета. Небольшой лифт кузова. Редкий для этого авто LSD мост. Успели его взять только за счет того, что хозяин в возрасте и не особо пользуется интернетом, выставил на продажу не на том сайте, где у нас проходит основная торговля автомобилями. Соответственно, знали о нем не многие. Другие же годные варианты на "правильном" сайте улетали от пары часов до одного дня, в зависимости от удаленности. Но мне работа не позволяет так оперативно реагировать и ездить на осмотр. Почти сразу после покупки заменили техжидкости и рванули в отпуск длиной в 2000 км. сначала на юг на полуостров Краббе купаться в теплом море, а потом в тайгу чуть дальше Тернея париться в бане на берегу горной речки. Авто показало свою надежность и полностью оправдало покупку.