Буквально на днях Ford справлял большой юбилей – с заводского конвейера сошел 10-миллионный Mustang. За более чем полувековую историю самый знаменитый пони-кар планеты накопил множество интересных историй о себе любимом. Мы как-то уже рассказывали про создание заряженной версии GT350 от Кэролла Шелби. Сегодня же Trunk Monkeys вспоминают другой полудетективный и полный мелодраматизма эпизод об укороченном, облегченном и заряженном Mustang 1964 года, который вошел в летописи под именем Shorty, “Коротышка”.

Все знают, что “Мустанг” животное строго двухдверное. Будь-то купе, кабриолет или фастбек. Но в начале 60-х, когда машина только готовилась к запуску и никто из “фордовского” руководства даже в самых радужных мечтах не мог представить масштаб грядущего успеха, работа кипела и над другими кузовами. Многочисленные “фордовские” дизайн-студии и сторонние конторы разрабатывали “Мустанг”-универсал, “Мустанг”-седан и, в том числе, спортивный вариант модели с укороченной базой и сниженной массой.

Винсент Гарднер и его любимая Shorty

Работу как раз над таким проектом “фордовцы” отдали на аутсорс. Дружественная “Голубому овала” фирма Detroit Steel Tubing, уже не раз и не два получавшая подобные заказы, и Винс Гарднер, фриланс-дизайнер в разное время поработавший вместе со знаменитым Раймондом Леви, а кроме того участвовавший в разработке такой глыбы автомобильной истории как Cord 810, взялись подковать спортивную лошадку.

Гарднер весьма радикально подошел к вопросу урезания лишнего жирка. Недолго думая, Винс оттяпал 40 см колесной базы от полученного в собственное распоряжение предсерийного “Мустанга” и до кучи выкинул из салона задний диван. Передняя часть осталась неизменной в плане дизайна и используемых материалов, но все что начиналось за лобовым стеклом, включая боковые двери, сделали из стеклопластика. Главное, что и корма была абсолютно новой. Элегантная покатая крыша и короткий задний свес придали “Мустангу” Гарднера совершенно иную, нежели у стандартной версии спортивную стать.

Сравните: стандартный хардтоп 1964 года…

…и Shorty Гарднера. Кстати, Mustang в кузове фастбэк появится в модельной гамме только через год

Никто не пытается спорить – оригинальный “станг” очень изящный, красивый автомобиль. Но поставь серийный хардтоп 1964 года рядом с “Коротышкой” от Detroit Steel Tubing и разница незамедлительно бросается в глаза. На фоне подчеркнуто спортивной обладательницы почти европейских пропорций и форм от Винса Гарднера, стоковая машина кажется чуть угловатой, чуть длинноватой и не такой уж и спортивной.

Гарднер был в полном восторге от “Коротышки”. Работу талантливого фрилансера оценили и в Дирборне. Машину Винса, поменяв походу стандартный 4,2-литровый V8 на экспериментальный 5-литровый с тремя двухкамерными карбюраторами, включили в число экспонатов передвижной “фордовской” автовыставки 1964 года, колесившей по разным Штатам и знакомившей потенциальных покупателей с новинками и концептами бренда. Раньше в Америке не человек приходил на автошоу, а совсем наоборот – автошоу приезжало в гости к человеку. Очень удобно, кстати говоря.

Выставка Ford Custom Car Caravan c сентября 1964-го по апрель 1965-го колесила по городам США. Mustang Shorty показан кружочком ))

С одной стороны это был безусловный успех. Но очень скоро Гарднер понял — серийные перспективы у его любимой “Коротышки” просто отсутствуют. Да, машину с интересом принимали во всех городах, где останавливался “бродячий “фордовский” цирк”: люди подходили, цокали языками, справлялись о цене. Но массовый выпуск? Слишком дорого и хлопотно. Укорачивание колесной базы, широкое использование стеклопластика, уникальная задняя часть оказались слишком сложными, а главное дорогими решениями для конвейера. Полумерами тут было не ограничиться. Но главное Винс Гарднер знал, что после окончания передвижной выставки, “Коротышку”, как и все предсерийные "мустанги" с буковкой S в номере кузова, ждет уничтожение…

Вообще-то, отправлять по разным причинам не пригодившиеся или отслужившие свое прототипы под пресс – обычная практика для автомобильных компаний. Но Винс слишком любил этот двухместный “Мустанг”, чтобы смириться с неизбежным. План быстро созрел в его светлой голове. Уже по окончании выставки “Коротышку” заперли на складе Detroit Steel Tubing в Инкстере, штат Мичиган. Здесь двухдверный “Мустанг” должен был дожидаться объявленного дня казни. Но не тут-то было. В фирменном стиле Юрия Деточкина – под покровом ночи и с превеликими предосторожностями — Винс Картер угнал свою красавицу и тайно перевез ее в другой заранее арендованный ангар. Утром были удивленные глаза, звонки в полицию, оформление угона…

На самом деле, Гарднер все просчитал верно. Для самого “Форда” уже сыгравшая свою роль “Коротышка” не представляла особой ценности. Поэтому всем светом машину, приговоренную к уничтожению, искать не стали. Убытки же Detroit Steel Tubing, построившей автомобиль, покрыла страховка. Самое интересное началось позже, когда владелец ангара, где скрывалась “Коротышка”, решил открыть дверь. Его можно понять – Винс Гарднер заплатил 50 баксов лишь за месяц вперед и исчез с концами. Терпение хозяина лопнуло спустя полгода и он пошел за ключами. Так Shorty стала собственностью страховой компании, которая чтобы компенсировать понесенные расходы выставила ее на продажу. Все лучше чем под пресс!

Заводской прототип двухместного Mustang Shorty в 2012-м претерпел полную реставрацию и впоследствии был продан на аукционе за полмиллиона долларов

Конечно, пионеры-герои осудили бы поступок Винса Гарднера — врать и воровать нехорошо. Но ведь порой ради самых любимых не то что можно, но даже нужно идти на риск. В данном случае все получилось. Благодаря дружеским отношениям с Гарднером, Detroit Steel Tubing не стала подавать в суд, даже когда вскрылись все обстоятельства “пропажи”. Сама же “Коротышка” недолго побродив по рукам, в конце-концов осела в гараже настоящего ценителя. Ведь Билл Снайдер – владелец фирмы по производству лобовых стекол из Кливленда, влюбился именно в этот “Мустанг” еще когда памятная “фордовская” выставка 1964-65 года останавливалась в его городе.

Ну и что все это если не хэппи-энд?

Источник

Цветных фотографий Chrysler Norseman не существовало, только ч/б. Истинный колор концепта мы можем видеть благодаря реставрации

Мы привыкли делить автомобили по принципу “мой”/”чужой”, “красивый”/”некрасивый”, “дорогой”/”доступный”. В любом случае, каждый из них – от условной “Нексии” до условного же “Фантома” – мы в состоянии себе представить. Если не посидеть внутри и не пощупать, то по-крайней мере взглянуть на фотографию. Но есть ведь и другая категория машин, в которых уж точно не посидишь, которые точно не потрогаешь. Они растворились в истории так давно и так основательно, что даже их фото – редкая редкость. Такова, например, история красивейшего концепт-кара Chrysler Norseman, который не дожил до всемирной славы буквально несколько дней. Вместо подиумов международных автосалонов он отправился кормить рыб на дно океана.

Эта история началась… А действительно когда же она собственно началась? Может быть 17 июля 1957 года? В тот день в порту Генуи великолепный “крайслеровский” концепт с превеликими предосторожностями погрузили на борт океанского лайнера “Андреа Дория”, отправляющегося, как вскоре окажется, в свой последний рейс? Нет, пожалуй, надо стартовать немного раньше. Придется перенестись в конец 40-х, когда тогдашний президент “Крайслера” Кауфманн Тума Келлер (из-за очевидной сложности имени все называли его просто Кей-Ти Келлер), наконец, понял – дизайнерскому отделу компании требуется большая встряска.

“Крайслеры” 30-40-х годов прошлого века слыли технологически продвинутыми и надежными. Это, конечно, хорошо. Но в плане дизайна и стиля безнадежно уступали и GM, и “Форду”. Это, естественно, плохо.

Обычно придерживавшийся консервативных взглядов Кей-Ти Келлер на этот раз действовал решительно. Так приглашение о трудоустройстве от президента “Крайслера” неожиданно получил самый, пожалуй, известный (если не сказать скандально известный) дизайнер Америки – Вирджил Экснер.

Вирджил Экснер (слева) рядом с шефом Ghia Луиджи Сегре на фоне Chrsyler K-310 — первого совместного проекта двух мэтров

Бывший сотрудник студии Реймонда Леви и экс-штатный дизайнер фирмы “Студебекер” на рубеже 50-х считался едва ли не самым перспективным дизайнером в Штатах. Созданный Вирджилом Studebaker Starlight своим нетрадиционным стилем восхищал специалистов, что не мешало машине… отпугивать покупателей. Талант Экснера в любом случае никто не ставил под сомнение.

Именно такой человек – открытый новому, не прячущийся от неизведанного экспериментатор –- и нужен был “Крайслеру”. Кто еще добавит огня и красок в непробиваемую серость стиля, ставшую фирменной чертой автомобилей корпорации?! Конечно, чтобы молодой и лихой дизайнер с разбегу не наперегибал палок, Экснера для начала поставили во главе вновь созданного экспериментального дизайнерского отдела. Может быть напрямую к разработкам серийных моделей Вирджила не допускали (пока), зато свободу творчества ему вообще никто не ограничивал: твори, выдумывай, пробуй!

Экснер, не теряя ни секунды, включил рубильник собственных фантазии и креативности на полную. Совместно с итальянским кузовным ателье Ghia департамент перспективных разработок Chrysler скоро выдаст целую серию концепт-каров, вошедших в историю как Idea cars.

Созданные на шасси серийных “крайслеров” машины, скажем так, “идейной” серии представляли попытку нащупать новый фирменный стиль, заглянуть в завтрашний день автомобиля. По факту итальянские специалисты Ghia практически не привлекались к процессу дизайна – идеи генерировали прежде всего сам Экснер и его подчиненные. Затем же готовый макет автомобиля в масштабе примерно две пятых от оригинала отправляли в Турин, где мастера Ghia вручную, кропотливо и на совесть строили полностью работоспособный прототип. Даже с учетом сложной логистики для “Крайслера” получалось дешевле, чем строить концепты в собственной студии. Высококвалифицированный ручной труд в послевоенной Италии был сравнительно дешев.

Модели линейки “Idea cars” — тема на целую книгу. Поэтому давайте о главном буквально пунктиром. Итак, специалисты и публика приняли “идейные” тачки крайне положительно. Опробованные на этих концептах стилистические решения вскоре станут основой для будущих серийных “крайслеров”, которым суждено будет устроить в Детройте настоящую дизайнерскую революцию. Сам же Экснер во многом благодаря плодам масштабного итальянского проекта сменит кресло руководителя отдела перспективных разработок на кабинет шеф-дизайнера Chrysler Corporation.

Но нас, если вы еще не забыли, из всей серии Idea cars (а их в общей сложности наберется аж с две дюжины!) в данный момент интересует одна конкретная машина, которую некоторые называют самой красивой в линейке. Очень даже может быть…

Итак, Chrysler Norseman. Автомобиль относится к позднему периоду Idea cars – макет отправили в Италию в 1956 году. Спустя 15 месяцев и почти $200 тысяч, “карроцерия” Ghia представит готовый продукт. Если и не самый красивый в серии Norseman во всяком случае один из самых необычных. Созданный в эпоху расцвета детройтского барокко “Норсман” привлекал внимание эффектным набором хвостовых стабилизаторов, щедрым использованием хрома и своими нескромными габаритами. Впрочем не только этим. Взгляните на элегантные выдвижные передние фары, характерный клыкастый бампер интегрированный в решетку радиатора, но главное, конечно же, на крышу.

Интерьер Chrysler Norseman удивлял не меньше, чем кузов концепта

Вся эта красота базировалась на чуть удлиненном шасси “Крайслера” 1955 года и оснащалась 235-сильным мотором с полусферическими камерами сгорания.

— Джованни, эти американцы снова прислали чертежи на английском! — Черт бы их побрал! Зачем придумали итальянский, если им никто не пользуется!

Близился день Икс. 17 июля 1956 года Chrysler Norseman погрузили на борт трансатлантического лайнера Andrea Doria, который девять суток спустя должен был пришвартоваться в гавани Нью-Йорка. Но этого, как вы уже, наверное, поняли не случилось.

Около 11 вечера 25 июля находясь всего в нескольких часах от порта назначения элегантная Andrea Doria столкнулась с другими судном – шведским лайнером “Стокгольм”. Оба корабля получили значительные повреждения, но если “Стокгольм” с горем пополам все же добрался до нью-йоркской гавани, то итальянский лайнер перевернулся на бок и через несколько часов затонул.

Andrea Doria считался самым современным, самым безопасным и самым быстроходным лайнером Италии. Что верно, то верно — на дно корабль ушел очень быстро

Учитывая масштаб катастрофы сравнительно небольшое число погибших – 5 на “Стокгольме” и 46 на “Андреа Дория” – тогда посчитали чуть ли не чудом. Ну а про находившийся в грузовом трюме номер 2 “Крайслер” и вспоминать было неудобно…

Место кораблекрушения вблизи от побережья впоследствии сделает затонувший итальянский лайнер центром притяжении для ныряльщиков всего мира. Где еще найдешь столь интересный объект для подводного исследования?! Причем Andrea Doria называют Эверестом аквалангистов — сильные течения, старые рыбацкие сети и острая оснастка корабля представляют реальную опасность для каждого, кто решился нырнуть к останкам грациозного лайнера. Шутки в сторону – счет погибших при погружении к “Андреа Дория” аквалангистов приближается к двум десяткам… Но даже тем кто вернулся на берег живым и невредимым до сих пор не удалось обнаружить в дебрях некогда прекрасного корабля хоть что-то напоминающее некогда прекрасный Chrysler Norseman.

За шесть десятков лет соленая вода сделала свое дело. Как не печально, но один из самых красивых концепт-каров XX века исчез навсегда…

Хотя Chrysler Norseman и сгинул в морской пучине, но некоторые идеи автомобиля все-таки воплотились в жизнь. Взгляните на дизайн крыши Dodge Charger 1966 года…

А вот AMC Rambler Marlin (1965), созданный дизайнером Ричардом Тигом, который в 50-х годах работал именно в Chrysler

источник

“Любой пиар хорош, кроме некролога” – любят повторять заслуженно жующие бутерброд с черной икрой специалисты по связям с общественностью. Наша сегодняшняя истории как раз об этом. Не об икре — о пиаре.

Утром 13 апреля 1934 года в секретариат штаб-квартиры Ford Motor Company доставили привычно пухлый мешок корреспонденции. Помимо свежих газет, бесчисленных приглашений, уведомлений и счетов в ворохе писем обнаружилось одно, ставшее легендой. Вскрывший конверт секретарь, наверняка, перекрестился…

Приводим текст письма полностью:

“Мистеру Генри Форду,

Детройт, Мичиган

Дорогой сэр!

Пока в легких хватает воздуха, я должен признаться – вы делаете потрясающие автомобили! Если мне нужно угнать машину и поблизости оказывается Ford, я всегда беру именно его. В плане высокой устойчивой скорости и надежности, Ford на голову превосходит все остальные тачки. Мой бизнес, к сожалению, не назовешь особо законным, тем не менее считаю своим долгом сообщить — Ford V8 просто прекрасный автомобиль.

Искренне ваш,

Клайд Чемпион Бэрроу”

Тот случай, когда имя в подписи говорит больше фамилии. Мало кто сразу же вспомнит личность некоего мистера Бэрроу. С другой стороны про лихого Клайда – едва ли не самого знаменитого гангстера 30-х годов прошлого века — и сегодня каждый хоть что-нибудь да слышал. Особенно в контексте его подружки и сообщницы Бонни Паркер.

Бонни и Клайд вместе. Отпечаток с необработанного негатива, найденного полицией среди вещей знаменитой парочки…

Для тех кто в гермошлеме и не понял, поясняю. Известнейший преступник, грабитель и убийца полицейских (как бы Голливуд не романтизировал образ Бонни и Клайда, давайте называть вещи своими именами) пишет благодарственное письмо главному промышленнику Америки и выражает искреннюю признательность за автомобили, которые помогают ему уходить от правосудия! У нас “Роскомнадзор” за куда меньшие преступления отправляет в вечный бан.

Клайд Бэрроу на фоне любимой машины и коллекции любимых игрушек

Бонни Паркер любила фотографироваться

Как же поступил Генри Форд? У него ведь было море вариантов. И самый простой – запереть конверт в сейф и никому не рассказывать о случившемся. Мало ли кто кому что пишет… Но крестный отец массового автомобиля решил иначе. Письмо от Бонни и Клайда официально зарегистрировали в учетной книге входящей корреспонденции, а затем придали огласке. Помните? “Любой пиар хорош кроме некролога”. И если уж главный аутло Штатов в открытую поет дифирамбы Ford V8, то почему об этом ничего не должны знать честные налогоплательщики? Америка – свободная страна…

Ford Model 40 или просто Ford V8 выпускался с различными вариантами кузова. На этом снимке 2-дверный седан Tudor. Бонни и Клайд, в свою очередь, предпочитали 4-дверные седаны Fordor

Вообще-то, за свою жизнь старина Генри совершил немало ошибок, но этот эпизод не стал одной из них. Напротив, все в пасьянсе с письмом сложилось как нельзя лучше. Похвала от Клайда со временем стала всемирно известной (не знаю входит ли этот случай в учебники по пиару, а если нет, то просто обязан туда входить), Ford в 1934-м продал свыше 560 тысяч автомобилей (аж на 250 тысяч больше, чем годом ранее) и впервые с 1930-го закончил год с чистой прибылью. Ну а потом и с точки зрения морали все получилось окейно.

Генри Форд рядом с первым массовым двигателем V8 в мире. Именно знаменитый 'Флетхэд' снискал 'фордам' бешеную популярность у, скажем так, самых широких слоев покупателей…

Спустя полтора месяца после написания знаменитого письма машину Бонни и Клайда (разумеется это был очередной угнанный Ford V8) подкараулил и превратил в решето целый полицейский отряд. В коричневом “Форде” насчитают свыше сотни пулевых отверстий. Война с законом чревата последствиями…

Последняя машина Бонни и Клайда

Рекламный эффект от истории с письмом оказался столь впечатляющим, что впоследствии многие даже засомневались в ее подлинности. Пошли разговоры, мол, и письмо написал не Клайд, да и вообще весь эпизод удачная выдумка “фордовского” пиар-департамента. Специально для сомневающихся пришлось даже провести графологическую экспертизу, в результате которой выяснилось, что письмо действительно написано не рукой Клайда Бэрроу. Эксперты, проанализировав почерк и грамматические ошибки, пришли к выводу, что авторство принадлежит Бонни Паркер, видимо писавшей по диктовку приятеля. Такие дела…

Кстати, письмо Бонни и Клайда до сих пор хранится в Музее Генри Форда в Дирборне.

В знаменитой голливудской экранизации образ Бонни и Клайда блестяще воплотили Фэй Дэнуэй и Уоррен Битти

Для съемок подобрали точно такой же Ford 1934 года, включая окраску кузова и оснащение

К слову, останки того самого Ford V8, в котором закончилась история Бонни и Клайда, тоже находятся в музее на всеобщем обозрении. Американцы могут сделать шоу абсолютно из чего угодно…

Источник

Удивительное дело, но почему-то старые и надолго забытые вещи практически всегда привлекают к себе море внимания и интереса. Так же вышло и в этот раз, когда подуставшая парочка появилась на одном из многих автомобильных шоу, проводимых в США. Даже продавец не ожидал, что два старых Корвета станут хедлайнерами четырехдневного события. Только представьте, в павильоне стоит редчайший и дорогущий L88 второго поколения стоимостью более 1 миллиона долларов, а все внимание приковано к ржавым и побитым жизнью экземплярам.

Ну и как обычно бывает, куда же без красивой и душещипательной истории. Корвету пришлось не сладко, ведь это первый американский заднеприводной спортивный автомобиль, выпускаемый концерном GM. Свое название Корвет автомобиль получил не случайно, ведь это же небольшое, шустрое и маневренное гражданское транспортное средство. Первые модели 1953 сейчас пользуются уверенным спросом у коллекционеров, но тогда, 65 лет назад все было не просто. Хотя модель и олицетворяла собой что-то новое и неизведанное, и к тому же Вторая Мировая война закончилась не так давно, но с продажами были определенные проблемы.

Перед нами модели поколения С1 выпуска 1954 и 1956 года, которые существенно отличаются от тех же, но выпущенных в период с 1953-1962, когда перестали выпускать 1-е поколение. Кузов изменился, ушли в небытие плавники, что сразу заметно при первом взгляде. Добавили приятные опции, такие как электростеклоподьемники, и привод крыши стал автоматическим.

Стала доступна к заказу двухступенчатая коробка передач, а 8-цилиндровый двигатель стал мощнее и выдавал уже 225 сил. Именно этот двигатель и установлен под капотом красного Корвета, у которого жесткая фиберглассовая крыша, под название Ragtop, который даже не стали спускать с прицепа.

Он все так же окрашен в заводской красный цвет, с вставками цвета слоновой кости по бокам и бежевым салоном.

Капот, к сожалению, тоже не было возможности открыть, чтобы не повредить мох, который уже стал естественной средой обитания за долгие годы простоя. Продавец даже пошел еще дальше, и все эти дни, пока машины продавались, он его поливал из лейки, чем приводил в восторг посетителей.

На втором автомобиле установлен более мощный V8 Turbo Fire 265 с 2 карбюраторами.

И вы наверно уже хотите узнать, как же так получилось, что два очень приличных для своего времени автомобиля чуть ли не превратились в труху и комплектующие? Хотя от этого их наверно отделяет всего лишь один шаг.

Изначально оба Корвета принадлежали одному владельцу, который купил их у официального дилера. Первый из них был приобретен новым в 1957 году, который использовался в качестве повседневного транспортного средства практически до середины 80-х годов.

А вот второй автомобиль был куплен в 1964 году уже бывшим в употреблении. И уже в 1965 встал на постоянный прикол в гараже, о чем информирует инспекционная наклейка на лобовом стекле.

Изначально автомобиль был белого цвета, но вследствие тяги владельца к доработкам стал то ли черным, то ли серым. Интерьер тоже изменился на черный цвет, хотя даже на фото заметны местами красные разводы на дверной карте и приборной панели. На одометре застыло показание: 100.000 километров.

Причина долгого заточения банальна до неприличия, владелец решил перебрать двигатель с коробкой, но так и не осилил или не нашел времени на эти работы. Даже когда машину забирали, коробка и двигатель лежали отдельно. Но на фото мы все видим собранный автомобиль, и новый владелец аккуратно все собрал, потратив на это приличное количество времени, чтобы Корвет визуально был в таком же состоянии, как и в 1965 году, когда последний раз самостоятельно припарковался в гараже.

Причем последние 15 лет стали критическими, ведь в штате Пенсильвания, который расположен в северо-восточном регионе США, климат субтропический океанический, а, следовательно, лето жаркое с повышенным уровнем влажности, а зимы холодные. Кабриолету повезло, его спрятали в гараж, что сразу заметно по более приличному состоянию, в отличии от красного бедолаги, который гнил неподалеку.

Каждый фанат автомобилей в графстве знал об этих Корветах и их печальной участи. Много раз обращались к первому владельцу с желанием купить и вернуть на дороги общего пользования одни из красивейших автомобилей 20 века.

И вот после долгих встреч и бесед сделка состоялась, и автомобили попали чуть ли не сразу на аукцион. То ли покупатель изначально планировал заработать на перепродаже, то ли ужасное состояние не позволило нести это тяжелое бремя, но факт остается фактом, машины были проданы еще раз.

Весь покрытый мхом ушел в первый же день за 10.000 долларов, а второй, даже несмотря на то, что за него просили 27.000 долларов был продан за 20.000 долларов, с обязательным условием, что через год он снова появится на выставке, только уже отреставрированный.

А красному видимо не судьба вернуться на дороги, хотя у него очень запоминающийся внешний вид, который еще долгое время будет притягивать к себе внимание. Он даже чем-то напоминает родстер Bugatti Type 22, который нашли на дне озера и продали за внушительные 370.000 долларов. Так что автомобильная клумба, которая заняла всю машину, станет видимо объектом современного искусства, который со временем опять перепродадут.

Даже интересно, сколько еще интересных автомобилей ждут своего часа, чтобы на них обратили внимание.

Продолжение следует!

Источник

В закрытом хранилище компании Peugeot в Сошо хранится уникальная коллекция автомобилей французской марки. Помимо обычных машин в l’Aventure Peugeot собраны все оригинальные гоночные Peugeot — по одному экземпляру каждой из моделей. Но есть среди экспонатов и подделка! Да-да, копия ралли-кроссовой версии легендарного Peugeot 205 turbo 16 была сделана сотрудниками французского концерна. Почему? А потому что оригинальная машина была угнана четверть века назад и ее до сих пор не нашли! Что же это за Peugeot? Почему компания пошла на создание подделки? Давайте разбираться вместе…

Эта машина – подделка!

Осенью 1989 года у известного французского гонщика Филиппа Вамберга зазвонил телефон. Кто говорит? «Привет, Фил! Это Мишель», — Вамберг удивился, ведь не каждый день раздаются звонки от легендарной Мишель Мутон, вице-чемпионки мира по ралли 1982 года. Чего же хотела француженка? После окончания активной спортивной карьеры Мишель уделяла все свое время проведению «Гонки чемпионов» — единственному соревнованию, в которой лицом к лицу сходились лучшие раллисты мира, при этом заезды осуществлялись парами на одинаковых автомобилях. Собственно, звонок Мишель Вамбергу был вызван поиском одной из машин.

Ралли-кроссовые Peugeot и Lancia – справа автомобиль, который в угоне по сей день…

К этому моменту исполнилось уже три года с момента запрета участия автомобилей группы Б в чемпионате мира по ралли. Чтобы привлечь дополнительное внимание к «Гонке чемпионов», организаторы решили усадить гонщиков за руль Peugeot 205 turbo 16. Но где их взять? Две машины француженке одолжила компания Peugeot, а вот запасной автомобиль пришлось искать по частным командам, ведь машины продолжали успешно сражаться в кроссовых и ралли-кроссовых сериях!

Машина у Вамберга была что надо — в своей раллийной жизни этот автомобиль с номером шасси С218 привез Юху Канккунена к победе на ралли Новая Зеландия 1986 года, а на ралли Olympus 1986 все тот же финн занял на нем второе место. Это был последний старт Peugeot 205t16 в Чемпионате мира.

Юха Канккунен. Ралли Новая Зеландия 1986 года

В 1987 году компания Peugeot предприняла попытку покорить легендарную американскую гонку Pikes Peak. Одной из трех машин команды и стал C218 — на нем Шекхар Мехта занял четвертое место. А в 1988 и 1989 годах этот же, но уже облегченный и увешанный антикрыльями, автомобиль блистал в ралли-кроссе — Ги Фрекелен выиграл чемпионат Франции в 1988-м, а Филипп Вамберг в 1989 году.

Ги Фрекелен

Итак, Мишель Мутон попросила «одолжить» машину на гонку. Филипп не отказал своей старой подруге в ее просьбе. Впрочем он уже продал Peugeot компании Manoir de l`Automobile — с 1990 года машина должна была стать частью экспозиции музея. Но перед этим осенью машину отправили в боксы компании Oreca, где механики провели ребилд и довели Peugeot до идеального технического состояния.

«Гонка чемпионов» 1989 года должна была пройти в первых числах декабря в Германии на трассе Нюрбургринг. Механики погрузили «двести-пятый» на прицеп и отправились в путь.

Путь из Франции в Германию не такой уж протяженный, но, как говорится, война-войной, а обед по расписанию. Механики решили остановиться, чтобы перекусить. Местом обеда был выбран ресторан отеля Ibis в городке Витролле. Техничку Peugeot 505 Break с прицепом и боевой машиной они оставили прямо перед отелем. Ну что с ними может случиться?

Но выйдя из ресторана механики не обнаружили свои транспортные средства! Угнали? Угнали!

По горячим следам пропажу найти не удалось. При поддержке Peugeot France в газетах и журналах были опубликованы объявления и объявлено вознаграждение в 200 тысяч франков — это примерно 30 тысяч евро в нынешней валюте. Но усилия не увенчались успехом — машина как в воду канула…

По иронии судьбы, на афишах «Гонки чемпионов» был изображен тот самый угнанный Peugeot — фотографию сделали во время ралли Новой Зеландии. На афише машина была, а на гонке она не появилась.

Афиша гонки и объявление о вознаграждении за информацию об угнанном автомобиле…

Со дня угона прошло уже 25 лет. Но машина так нигде и не всплыла! Возможно она стоит в чьей-нибудь частной коллекции и какой-нибудь коллекционер наслаждается созерцанием этого уникального болида.

А что же за автомобиль стоит в l’Aventure Peugeot, если оригинал угнан? Для создания реплики французы использовали другую раллийную «двести-пятую», шасси C216. На этом автомобиле ездили Юха Канккунен и… Мишель Мутон! Но машина была не настолько успешной, поэтому из нее сделали реплику легендарного угнанного С218.

Источник

Этот шикарный автобус, созданный на шасси лимузина для высших чинов КПСС, незаслуженно забыт. Хотя в свое время он заслужил похвалу Хрущева и собрал кучу международных наград, а компания Ford даже хотела выкупить лицензию на его производство в США.

По правде говоря, большой потребности в премиум-автобусе у руководства Советского Союза никогда не возникало. Высшие представители КПСС передвигались на роскошных ЗИЛ-111 и ЗИС-110. И если ЗИС-110 вполне мог использоваться в качестве гражданского автомобиля, с ЗИЛом было чуть сложнее – лимузин применялся только на службе и только самыми членами партии, рангом не ниже, чем состоящими в Политбюро. Автомобиль собирали фактически поштучно, такое производство было страшно неэффективным, неорганизованным, и руководство завода Лихачёва, ко всему прочему, боялось, что такое положение вещей может спровоцировать утечку квалифицированных кадров. Спасать ситуацию решили ультимативно: запустить производство массового автомобиля на узлах и агрегатах лимузина. Так зародилась идея многоместного многофункционального автомобиля с начинкой от представительского ЗИЛ-111.

В свободное от работы время группа энтузиастов завода имени Лихачёва проектировала новый автобус с индексом «118». Конструкторы сохранили базу и колею лимузина, под капот установили модифицированный двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, форсированный до 200 лошадиных сил. Кузов был построен с нуля, имел «полунесущую» конструкцию, интегрировался с элементами рамы и отъёмным подрамником двигателя и передней подвески. Разработкой экстерьера занимались молодые дизайнеры Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер доверили Татьяне Киселёвой. Она же и придумала название «Юность». Художники-конструкторы не могли не вдохновиться красотой тогдашнего американского автопрома. При тщательном рассмотрении в «Юности» можно угадать черты Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, производившегося с 1961 по 1965 год за океаном.

Но копией «Корвэира» «Юность» нельзя назвать ни в коем случае: автобус Chevrolet был сконструирован на базе заднемоторной массовой машины среднего класса и был глубоко-утилитарным по своему назначению. ЗИЛ-118 был, напротив, очень приятной для пассажиров машиной. Круговое панорамное остекление, по бортам заходящее на крышу, двухметровый люк, высокая шумоизоляция – всё это выводили «Юность» на уровень комфорта лучших легковых машин того времени. Дизайн экстерьера был необычайно лёгким и интересным для советских автобусов. И хотя, с технической точки зрения, в конструкции ЗИЛ-118 не было совершенно ничего нового, сама идея привлекательного и по-настоящему комфортному автобуса была свежей не только для автомобильной промышленности СССР, но и всего остального мира.

ЗИЛ-118 очень понравился генсеку Хрущёву и вовремя получил заслуженную порцию славы. В 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце «Юность» выставлялась на экспозиции «Интуриста». Успех был просто бешеным. ЗИЛ-118 получил двенадцать наград, а Генри Форд младший даже хотел выкупить лицензию на производство машины в США. Получив отказ, Форд попытался договориться об организации совместного производства, но и здесь советские промышленники не пожелали связываться с американским конкурентом. Жаль, что массового производства ЗИЛ-118 у нас самих так и не получилось. Серийный выпуск откладывался с каждым годом. Конвейеры ЗИЛ и без того были заняты полноразмерными грузовиками, а расширение производственных мощностей считали слишком дорогим удовольствием. В период с 1970 по 1994 было произведено 106 автомобилей семейства «Юность». Некоторые из них были переданы медицинским работникам в качестве карет скорой помощи повышенного класса, а несколько экземпляров переоборудовали в автомобили слежения и отправили служить в КГБ.\

https://www.drive2.ru/c/1722709/