Всем ни хао!
У меня вот такой (на фото) аппарат 2007 года выпуска на двигателе крайслер.
Брал из под деда за 85 к примерно пять лет назад с пробегом 170 к.
При покупке троил движок , что не ремонтировалось дедом - как потом оказалось просто были пробиты свечи и провода.
Дед как я понял в машину особо не лез , но где лез везде мазал герметиком)
Короч купил я ее и первым делом поменял рессоры ,пружины, провода , свечи , резинки в подвеске, масла и фильтры.
Потом пошла работа над кузовом , была пластиковая рамка "отмух" на капоте и молдинги по кузову которые прилипли намертво , ну и сам кузов пришлось латать , в одной из дверей была дыра сквозная пораженная ижанитом.
Первая проблема с которой я столкнулся была невозможность поставить нормальные колеса, я хотел волгу на штамповках с нулевым или отрицательным вылетом, но оказалось что на "современных" волгах разболтовка 5*108 , а все крутые тапки имеют разболтовку 5*139.7.
Не зная что делать прибегнул к проставкам , но тогда сразу столкнулся со второй проблемой "современных" волг а именно - колея на них "современных" шире чем на старых волгах.
Раньше была узкая колея и на которую вставали тапки с отрицательным вылетом и влазили при этом в арку , а на машинах с определенного года выпуска колея шире и стоят штампы с вылетом +40.
В общем на проставках купленные мной диски с нулевым вылетом не влазили в арку и бились об крылья при проезде любого лежачего полицейского.
Пришлось избавляться от проставок , обратился к токарю и с идеей переделки диска путем приваривания проставки(переходного фланца) под мою разболтовку с лицевой стороны диска.
Следующая проблема с которой пришлось бороться , из за моего желания поставить конкретные диски с 0 вылетом это прямые скобы суппортов , которые пришлось колхозить под диски , переваривать их под углом чтобы диску ничего не мешало.
Вопреки всем пугалкам , после переварки скобы суппорта , ничего с ней не случилось, и она не сломалась.
Короч с дисками разобрался и поставил , пару фото нашел где диски видно.
Далее по проблемам , начал троить движок , троил так - обороты не поднимались выше 2500 , потому как на этих оборотах уже была отсечка , машина плохо запускалась и иногда глохла на ручнике.
После долгих поисков обнаружилось что проблема в датчике распредвала , этот засранец расположен на задней стороне двигателя , где добираться до него очень неудобно и муторно.
Запчасти на сруслер не дешевые поэтому вариант замены на оригинальный датчик не был вариантом.
Довольно быстро нашел на драйве как из датчика холла за 300 рупий сделать замену самому.
Изготовил аналог на котором езжу и по сей день и ничего не троит не пердит и не свистит.
К проблемам можно отнести то , что на моей барже был перекос в сторону водителя на левую сторону (и не удивительно ведь все самое тяжелое располагается слева),устранить который было не просто ведь сзади стоят рессоры , мост к которым крепится изнутри а не снаружи как на нормальных авто.
Пришлось спереди под пружину поставить усиленную резиновую подкладку , а с рессорами, из за того что мост находится внутри рессоры , просто так регулировать высоту не получится , пришлось долго ебстись после чего удалось выровнять машину.
На хромированных бамперах стоят толстые резинки , из за которых хром сначала ржавеет а потом гниет , я от них избавился ,да и машина смотрится лучше без резиновых буферов и хром бампера проживут дольше.
Из вечных проблем с которыми я столкнулся это жор масла , жрет масло стабильно даже не замерял сколько , не литрами конечно - но доливать приходится и при этом не дымит.
По динамике машина едет хорошо , как написано по паспорту , с завода 11 секунд до 100 , примерно так она и едет на крысе.
В потоке держаться можно , а можно и быстрее потока)
По управлению задний привод летом как и любой другой, а зимой как по мне проще переднего, подруливаешь срулем в случае чего и уменьшаешь или увеличиваешь газ, а в экстренном случае выжимаешь сцепу и все заносы прекращаются.
Кстати зимой машина на свободном дифференциале застревает почти в любом месте где есть снег.
Боком на свободном диффе тоже навалить нельзя, машина либо выравнивается - если газа недостаточно, либо ее разворачивает - если газа достаточно либо больше чем нужно.
Из за чего я поставил самоблок , после чего не застревал ни разу потому как гребут оба колеса - и если не зарываться специально ,можно выехать откуда угодно своим ходом и боком тоже наваливать лучше с гребущими одновременно колесами.
Машина на крысе никогда не перегревается в жару , а вот кореша на змз жалуются что у них с этим есть проблемы.
Из сезонных проблем у меня лично в морозы раз в 1-2 года срывает шланг гура и все масло выбегает , после чего происходит долгая ебля с выгоном воздуха из системы и ревущим гуром при запуске.
И самое важное , после 2-3 лет эксплуатации начало капать масло с движка, с задней его части , и я как ответственный владелец начал искать течь - и больше года я не могу разобраться откуда бежит масло , я поменял все что мог поменять , все прокладки и сальники , отдавал в сервис в надежде что там увидят откуда течь и в сервисе тоже меняли прокладки с сальниками - но результата ноль.
Вычитал на форуме что крыслер наклонен назад , в следствии чего масло откуда бы оно не текло , стекает в итоге к стыку движка с коробкой=(
В целом машина мне нравится, я о ней с детства мечтал , но с другой стороны для поддержания ее в нормальном состоянии требуется достаточное количество денег и намного больше сил.
Думаю рано или поздно умрет движок , еще раньше умрет кузов и в целом время этих машин ушло.. хоть и ничего подобного я для себя найти не смогу.
Ни по форме , ни по содержанию - за эти средства.
upd:Так бегло перечитал , написал конечно сумбурно и может что то упустил, но самое важное вроде упомянул.

Я не знаю почему, правда, но мне очень нравиться данная модель по всем параметрам... Её внешний вид просто пушка я читаю. В будущем хочу купить такую модель, возможно уже восстановленный экземпляр, возможно возьму сам под восстановление. Единомышленники - Бояре, отзовитесь, поделитесь опытом владения, с какими проблемами придется столкнуться, да и в целом, как это - владеть таким лайнером? Хочу сказать сразу, хочу брать этот аппарат не на повседневку, а как авто выходного дня.

ДЕЙТОНА — БИЧ, штат Флорида-Вторую неделю подряд Daytona International Speedway короновала первого победителя гонок серии Кубков NASCAR. Гонщик Джо Гиббса Кристофер Белл заслужил эту честь в воскресенье на дорожном курсе трека, взяв лидерство у Джоуи Логано за два круга до финиша и вырвав комфортную победу за 2,119 секунды над бывшим чемпионом серии.

Белл, 26 лет, является чемпионом NASCAR Camping World Truck Series 2017 года, и это его второй сезон на высшем уровне — его первое вождение для организации чемпионата Гиббса. Его воскресная работа, однако, больше напоминала ветеранскую. Там было восемь предупреждающих флагов, восемь лидеров гонки и целая куча действий на убывающих кругах.

ПО ТЕМЕ: Официальные результаты гонок | Фотографии на трассе

Белл обошел Логано в шикане всего за несколько ярдов до белого флага и легко растянул лидерство, чтобы заработать свой первый в карьере трофей серии Кубков NASCAR. Третьим финишировал партнер Белла по гоночной команде Джо Гиббса Денни Хэмлин, за ним следовали Курт Буш и Брэд Кеселовски.

Кевин Харвик, Эй-Джей Оллмендингер, победитель прошлой недели Daytona 500 Майкл Макдауэлл — также первый победитель в этом сезоне- Райан Прис и Алекс Боуман завершили топ-10. Это всего лишь третий раз в истории серии Кубков NASCAR, когда сезон начался с двух первых победителей- в 1949 и 1950 годах.

“Это определенно один из самых ярких моментов в моей жизни до сих пор”, - сказал улыбающийся Белл, слезая с крыши своей гоночной "Тойоты" № 20 Джо Гиббса, где он мигнул знаку № 1 на трибуны.

- Просто невероятно благодарен за то, что я здесь с Джо Гиббсом Рейсингом и всеми нашими партнерами. Такое ощущение, что я всю свою жизнь готовился к этому моменту участвовать в Кубковой серии. Прошлый год был для меня огромной кривой обучения, и я очень благодарен, что получил возможность участвовать в Кубке, и это определенно подготовило меня к переходу в Joe Gibbs Racing.”

Пропуск Белла на победу увенчал тревожную последнюю дюжину кругов. Обороняющийся победитель гонки и действующий чемпион серии Чейз Эллиотт провел лучшие в гонке 44 круга, но после своего финального пит-стопа был пойман в плотном потоке машин с оставшимися 15 кругами. Он выиграл Этап 1 и бежал пятым — ралли назад к фронту с шестью кругами впереди, когда он развернулся на приусадебном участке — жертва столкновения цепной реакции в гонках крыло к крылу в то время. В конце концов он вернулся домой 21 — м-прервав победную серию из четырех гонок на дорожных трассах.

“Блин, у нас были такие предупреждения на поздних гонках и смешанный набор того, кто остается, а кто уходит”, - сказал Эллиот, водитель "Шевроле" № 9 Hendrick Motorsports.

- В любом случае, это немного рискованно. Я думаю, что (питтинг для) шин был правильным шагом. Шины выиграли гонку. Значит, это был правильный ход. Вы снова попадаете в пробку и становитесь таким хаотичным.

- Кто справится, а кто нет, в некотором роде определяет, как все будет вытряхиваться.”

Смотрите Чейз Эллиотт здорово сэкономить | контакт из запуска Хэмлин сошел с рельсов Эллиотта

На протяжении большей части 70-круговой гонки Эллиотт мерил шагами поле, когда это было необходимо, и часто ставил учебник по дорожному курсу. Хэмлин держался рядом и держал его честным, в конце концов вернувшись домой третьим. Логано пробежал в первой пятерке большую часть гонки и лидировал на 63-м круге, когда другие машины рвались на свежие шины.

“Это он справился с шинами,” сказал Логано о Белле. -Еще одного осторожного круга было бы достаточно, чтобы финишировать от двери до двери через линию, возможно.

С его первой победой Белл теперь занимает четвертое место в турнирной таблице серии Кубков NASCAR. Хэмлин, выигравший Этап 2, возглавляет турнирную таблицу серии на 12 очков выше Логано, направляясь на Dixie Vodka 400 на скоростной трассе Хоумстед-Майами в следующее воскресенье (3:30 вечера по восточному времени на FOX, MRN и SiriusXM NASCAR Radio).

“Я просто продолжал делать то, что делал весь день”, - сказал Белл о вехе в карьере. “Всякий раз, когда мы брали зеленый флаг, я чувствовал, что был действительно терпелив. Кайл (Буш) попытался обойти меня на три шага. Я знал, что со мной все в порядке. Адам (Стивенс, начальник экипажа) все время спрашивал, что мне нужно в машине, а мне на самом деле ничего не нужно. Просто мне потребовалось время, чтобы собраться, войти в курс дела и по-настоящему гордиться тем, что я здесь.”

Примечание: Послерейсовый осмотр в гараже Кубковой серии был завершен без серьезных проблем. Чиновники NASCAR обнаружили по одной незащищенной гайке на каждой гоночной Тойоте № 20 Джо Гиббса победителя гонки Белла и команде № 2 Пенске Форда Кеселовского.