Вот такое чудо встретил в подмосковье. Подойти спросить - неловко было. Думаю найдутся те кто опознает и расскажет.

Donfeng, но какой? Не смог найти.

На днях мы рассказывали и показывали, как сильно изменился и продолжает меняться белорусский рынок новых автомобилей на примере выставки «Моторшоу 2024». Мы не упомянули при этом о грузовых авто, сегмент которых также обновился после продолжительного ожидания. Видимо, китайцы решили форсировать события, сделав нашу страну одним из значимых рынков сбыта для своей продукции. Возможно, даже в ущерб местным производителям.

Флагманский тягач

Стенды концерна Dongfeng растянулись в самом центре выставочного комплекса, в котором проходило «Моторшоу 2024». Что было логично, так как в масштабе одной выставки, пожалуй, трудно назвать другого производителя с таким внушительным набором суббрендов, чьи новинки презентовали одновременно.

Среди прочего, мы говорим о подразделении Dongfeng Trucks, отвечающем за выпуск грузовой техники. Напомним: история данного бренда началась с выпуска военных и гражданских грузовиков еще в 1969 году. Главной экспортной новинкой китайского холдинга в этом сезоне стал седельный тягач GX, созданный совместно с инженерами Volvo Trucks (для тех, кто не в курсе: Dongfeng сегодня владеет 45% акций компании).

В презентационной речи представители Dongfeng не просто так упоминают совместную работу китайских специалистов с европейскими. Видимо, в первую очередь это дает им право использовать проверенные силовые агрегаты сторонних производителей. Так, в отличии от колесной формулы и региона эксплуатации (есть варианты 4х2 и 6х4), тягач GX комплектуется 13-литровыми турбодизелями Cummins мощностью 518 л.с. либо 520 л.с.

Помимо этого, среди основных силовых агрегатов и технических узлов грузовика можно увидеть мосты Dana Corp., выдерживающие нагрузку до 7 тонн на переднюю и до 13 тонн на заднюю ось, коробки ZF или Eaton Corporation со встроенным интеллектуальным переключением передач и защитой от перегрузок, пневматическую тормозную систему Knorr-Bremse с электронным управлением и раздельными контурами.

Кроме того, все важные силовые элементы, будь то рама, карданный вал или кабина, выполнены из высокопрочной стали. Производитель также заявил премиальное оснащение для водителя, интегрировав в кабину с двумя спальными местами, помимо штатных опций комфорта (бесключевой доступ, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, электронная панель приборов, LED-фары головного света), «зимний» пакет. Стоимость такого авто начинается с 367 тысяч BYN.

Широкий модельный ряд

Как и следовало ожидать, за флагманом дистрибьюторы Dongfeng потянули в Беларусь и другую продукцию марки. Так, на выбор транспортным компаниям и независимым дальнобойщикам предлагается «младший» магистральный тягач КХ с колесной формулой 4х2, теми же агрегатами, что и у старшего брата, и максимальной загрузкой в 20 тонн; а для строительных площадок китайцы могут привезти один из своих самосвалов серии KC New с колесной формулой 6х4, 6х6 или 8х4.

Проблем с агрегатами у этой техники тоже нет: в действие ее приводят двигатели Cummins и Renault Trucks, которые компонуются 12-ступенчатыми коробками передач. Также самосвалы имеют надежные мосты с заявленным рабочим ресурсом до 1,68 миллионов км, тормозную систему и новую кабину с индексом D320, которая была разработана на основе самосвала Volvo UD Trucks Quon, чей интерьер максимально продуман и эргономичен. Стоимость такой модели начинается с 385,2 тысяч BYN.

Для сравнения стоит привести модельный ряд местного производителя: седельный тягач МАЗ-5440C5 с двигателем ЯМЗ-53603.10 обойдется покупателю втрое дешевле, нежели китайский грузовик. Впрочем, различные допы, включая установку того же мотора Cummins, снижают ценовую разницу до конкурентного уровня.

Как нам рассказал Кирилл Поливко, заместитель руководителя департамента грузовых автомобилей компании «Автопромсервис» — официального дистрибьютора марки Dongfeng в Беларуси, российская публика уже «распробовала» продукцию марки.

«В РФ работает как минимум четыре крупных дистрибьютора Dongfeng, которые за несколько лет сумели наладить в стране полноценную дилерскую сеть со станциями обслуживания», — сообщает Поливко.

По его словам, то же самое «Автопромсервис» собирается создать в Беларуси. Для этого компания заключила партнерские соглашения с СТО по обслуживанию грузовиков в каждом крупном городе страны, а также начала строительство собственного крупного сервиса, который будет готов не позднее 2026 года.

«Что касается складов с запчастями, то пул необходимых комплектующих уже сформирован, а какие-то непопулярные позиции всегда можно привезти из Китая в течение 3 недель; срочная авиа-доставка займет не больше недели», — добавляет Поливко.

***

Представив достаточно обширную модельную линейку, а также дав возможность местной компании самостоятельно создавать технику по запросам потребителя при наличии фирменных шасси, Dongfeng, по сути, сделал все, чтобы закрепиться на локальном рынке.

Свои плоды это начинает приносить уже на старте: из десяти первых грузовиков, привезенных в Беларусь для знакомства с рынком, в первый день «Моторшоу 2024» шесть единиц уже нашли своих хозяев. До конца текущего года белорусский дистрибьютор планирует импортировать еще 35-40 единиц, а в будущем году увеличить поставки настолько, чтобы занять треть местного рынка. При очевидном бездействии местных игроков это китайским «захватчикам», безусловно, удастся.

Для жителей Республики Беларусь «Моторшоу» – поистине знаковое событие, позволяющее не просто следить за мировыми трендами, но и своими глазами увидеть основные новинки, поступающие на наш рынок. Более 10 лет данное мероприятие в нашей стране не проводилось – его решили возродить лишь в прошлом году. Оказавшись, наконец, на открытии главного автосалона страны, редакция bamper.by по-настоящему удивилась не только масштабу выставки, но и тому, как радикально изменился облик рынка новых авто в Беларуси.

Старый формат – новое наполнение

Несмотря на то, что сегодня все больше актуален онлайн-формат для самых разнообразных мероприятий, начиная с какой-нибудь рабочей конференции или презентации и заканчивая свадьбой, у автомобильной выставки совсем иной посыл, так как при выборе нового транспортного средства нашему человеку важно не только смотреть, но и тактильно взаимодействовать с интересующим его авто, то есть посидеть в нем, пощупать. А учитывая базовый ценник на какую-нибудь новинку в $40+ тысяч, личное присутствие на такой выставке для автолюбителя все-таки обязательно.

Как справедливо заметил член правления Белорусской автомобильной ассоциации Дмитрий Ярота, основной задачей Моторшоу, как и 11 лет назад, по-прежнему является помощь белорусам в том, чтобы определиться, что сегодня происходит на авторынке. Для рядового покупателя будет намного информативнее оказаться на площадке, где в формате одного мероприятия окажутся собраны основные дилеры страны, нежели самому посещать каждого из них. Что, собственно, и было сделано.

Так, под одной крышей со 2-го по 6-е октября каждый посетитель выставки сможет увидеть около 150 новинок различной техники от более чем 20 брендов, которые уже представлены либо появятся в ближайшее время на белорусском авторынке. При этом публике следует быть готовой к тому, что многие из актуальных марок будут им незнакомы. Ниши, где некогда главенствовали ведущие представители немецкого, французского и японского автопрома, практически в полном составе заняли китайские производители.

Помимо хорошо знакомых белорусам марок из Поднебесной вроде BYD, Chery, Dongfeng, Haval, Geely, Jetour, JAC или Zeekr, им предложат автомобили от BAIC, Exeed, FAW Bestune, Lixiang, Saipa, Seres, Voyah и еще множество ранее неизвестных азиатских брендов с труднопроизносимыми названиями. Здесь главное – не растеряться, ведь все выставляемые авто подобраны с учетом актуальных тенденций, где самым популярным форм-фактором является кроссовер, а силовая установка – электрической или гибридной.

Эксклюзивные новинки

Пожалуй, самой долгожданной премьерой выставки по праву можно назвать Geely E8. Этот седан наверняка составит конкуренцию уже набившим оскомину электрокроссоверам, доминирующим среди китайских новинок нашего региона. Модель закроет собой долгое время зиявшую пустотой нишу премиальных электромобилей, до этого никак не представленных в Беларуси дружественным китайским автопроизводителем.

Обтекаемый кузов выставочного экземпляра Е8 покрашен в приятный глазу лазурно-графитовый колер. Электромобиль построен на модульной платформе SEA, имеет внушительных 5010 мм длины при колесной базе в 2925 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления авто равен всего 0,199. Салон новинки выделяется сплошным, без рамок, центральным дисплеем с диагональю 45 дюймов, растянувшимся по всей поверхности панели торпедо. Отмечается, что в Беларусь данный электрокар будет поставляться в двух комплектациях при стартовой стоимости в 106 тысяч BYN. Официальные продажи начнутся в стране до конца октября.

Настоящей интригой стала и презентация седана 007 от бренда E-Pai, являющегося очередной дочерней компанией концерна Dongfeng. Как заявили его представители, данная модель является «новым словом в производстве электромобилей», хотя внешне эта новинка практически ничем не отличается от десятка уже существующих китайских электрокаров. В зависимости от комплектации, запас хода седана составляет от 530 до 1200 км, а разгон с места до «сотни» в топовом исполнении – 3,9 секунды. Заявлен и ценник: от 85,5 до 89 тысяч BYN в зависимости от наполнения авто.

Как уже было сказано выше, наиболее полно на стендах производителей был представлен сегмент внедорожников. BAIC продемонстрировал актуальные модели Х35, Х55 и Х75, закрывающие всю линейку от SUV-B до SUV-D класса, а также показал рамный внедорожник BJ40 и седан U5 Plus.

Jetour показал младший кроссовер Х50, представителей С-класса Х70Plus и Dashing, старшие «кроссы» Т2, укомплектованные бензиновыми моторами. Haval привез на выставку, опять же, кроссоверы М6 и Jolion (С-класс), F7 и Dargo (D-класс) и рамный внедорожник H9.

На стенде Chery выставлялись седаны Arrizo 6 и 8, «паркетник» Tiggo 4 Pro и кроссоверы Tiggo 7 Pro Max и 8 Pro Max. EXEED попытался удивить практически идентичными внешне моделями LX FL, RX и VX FL. В таком обилии невыразительных индексов простому автолюбителю очень легко запутаться, хотя внушительный ценник за каждую такую единицу способен быстро спустить с небес на землю даже самого искушенного мечтателя…

Обладатели яркой харизмы

В общем, грузить читателей и дальше перечислением неблагозвучных имен, принадлежащих в общем-то похожим друг на друга автомобилям смысла нет, поэтому немного расскажем о действительно харизматичных новинках. Среди таковых однозначно стоит выделить крошечный ситикар Panda mini от уже не раз упомянутого бренда Geely. Этот малыш был остроумно «припаркован» на грузовой платформе коммерческого гибрида Linxys.

За ценник в $10 тысяч производитель предлагает трехдверное кросс-купе в остроумном псевдо-внедорожном пластиковом обвесе с дальностью хода около 200 км. Большему этой электрической машинке удивить пользователя и нечем, зато в городе для такого малыша всегда найдется парковочное место.

Нашумевший седан Xiaomi Su7 постоянно собирал вокруг себя любопытствующую толпу. Данный электрокар продемонстрировал сбалансированный минимализм внутри и стремительность снаружи. Стать обладателем новинки от производителя смартфонов можно за чуть более $47 тысяч. В нашу страну этот эксклюзив доставили путем серого импорта, а представители стенда рассказали, что даже в Китае данный автомобиль все еще непросто приобрести.

***

Более подробно о большинстве эксклюзивов «Моторшоу 2024» мы расскажем в серии наших видеосюжетов. Резюмировать же впечатление от посещения главного автосалона Беларуси можно лишь парой слов: ветер на нашем рынке неумолимо поменялся в сторону Востока, и все указывает на то, что в недалеком будущем на белорусских дорогах будут доминировать автомобили с клеймом «made in China». Хорошо это или плохо – покажет время, хотя возможности приобрести новый автомобиль по адекватной цене тают с каждым днем.

Данный выставочный-рекламный экземпляр Dongfeng DF6, расположен по адресу ул. Некрасова, 31А, в городе Абакан, у входа в ТЦ Калина.
Это уже не первый выставочный экземпляр авто китайских марок, размещенных в Абакане.

Ранее уже делался обзор другого китайского авто, в другой части города:
Китайские автомобили Dongfeng в Абакане. Выставочные экземпляры в городе делают рекламу. Dongfeng DFSK ix5 на подиуме

Верх пикапа сильно приподнят. Но зато, можно посмотреть дно автомобиля.

Вид с другой стороны на Dongfeng DF6

А вот что расположено снизу, на дне автомобиля Dongfeng DF6

Можно так-же увидеть запасное колесо Dongfeng DF6

Китайские автомобили марки "Dongfeng", неплохо рекламируются в городе Абакан. Выставочные экземпляры расположены в разных частях города.

В данном случае, на подиум в районе ПАЛАЛАР, выставлена модель "Dongfeng dfsk ix5".

На стекле наклеена стартовая цена и название модели.

Выставочный автомобиль, обклеен рекламной информацией.