Или короткая история о том как лишиться зеркала и повредить ЛКП машины на ровном месте
В районе Воскресенска на большом кольце валялся кусок фанеры. Большегрузом он был поднят передо мной в воздух и, разбившись об фару, ребром снес зеркало и поцарапал стойку лобового стекла. Фара, к счастью, выжила.
Автоэксперт Арбузов: появление моделей Solaris сильно ударит по АвтоВАЗу. Продажи новинок стартуют «в ближайшие неделю-две»
Корпорация AGR Automotive Group, которая приобрела бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге, объявила о запуске на российском рынке бренда Solaris. Предполагается, что модельный ряд будет представлен четырьмя автомобилями. Обозреватель автомобильного портала "Дром" Сергей Арбузов поделился своим мнением с "Российской газетой" о том, что ожидать от нового бренда.
По словам Сергея Арбузова, цены на модели будут сопоставимы с Lada Vesta, что, безусловно, окажет серьёзное воздействие на АвтоВАЗ. Если AGR сможет наладить бесперебойное производство автомобилей Solaris, продажи Lada неизбежно снизятся.
"Кроме того, пострадает "Москвич 3", с которым Solaris HC, бывший кроссовер Hyundai Creta, будет конкурировать напрямую. Для "Москвича" выпуск "Креты" станет серьёзным испытанием: на рынок выйдет хорошо знакомый российским покупателям полноприводный автомобиль того же класса, что и "Москвич 3", который к тому же оснащён гидромеханической коробкой передач", — заключил обозреватель "Дрома".
Как сообщает «Российская газета» со ссылкой на AGR Automotive Group, продажи новинок стартуют «в ближайшие неделю-две». Стоимость автомобилей и детали об их комплектациях компания раскроет позже — когда первые машины поступят в дилерские центры. Пока есть информация только о гарантии — 3 года или 100 000 км пробега
Если не брать в расчет названия и иные логотипы, то седаны, хетчбэк и кроссовер Solaris ничем от исходных моделей не отличаются. Технически они тоже идентичны прежним Hyundai и Kia: в моторной линейке остались атмосферные бензиновые моторы объемом 1.4 литра и мощностью 100 л.с., 1.6 литра на 123 л.с. и 2.0 литра на 149,6 л.с. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат». Привод — передний или полный (для модели HC, бывшей Creta).
Интересно, что данная повозка сможет :/
Hyundai опубликовала в своем YouTube-канале видеотизер спецверсии компактного кроссовера Creta – Adventure Edition. Как следует из названия и видеоряда, автомобиль предназначен для любителей приключений. Или просто вылазок на природу.
Версия Adventure Edition получит черные легкосплавные диски и суппорты, окрашенные в красный, пакет антихром (хромированное покрытие заменит черный «рольный» лак), окрашенную в черный крышу, шильдики Adventure на крыльях. Интересно, что даже логотип на радиаторной решетке черный. Из полезного – дополнительная пластиковая защита кузова.
Салон будет выполнен в черном цвете с контрастной прострочкой на сиденьях. Надпись Adventure Edition будет на подголовниках сидений и порогах в области проема передних дверей. Как сообщается, версия для любителей приключений будет не только у Creta, но и у её трёхрядного аналога Alcazar.
В плане техники Hyundai Creta Adventure Edition ничем не будет отличаться от обычных версий: под капотом будет 1,5-литровый атмосферный мотор в связке с вариатором или механической коробкой передач, 1,6-литровый турбомотор в паре с «роботом» или МКПП, а также турбодизель, сочетающийся с «автоматом» или МКПП. А привод так и останется передним.
В июле 2020г. ездили с друзьями в Северную Осетию и зацепили Калмыкию)
Мужчина решил покататься по пляжу на новой прокатной переднеприводной Крете (это ж внедорожник!) и удивительным образом застрял.
Естественно, покататься ему захотелось во время отлива (а разница уровней 1.2м), во время сезона муссонов и при запрете выезжать на пляж на автомобиле.
Машина утонула, мужчину арестовали, потом тачку вытащила полиция. Счёт за такое приключение ему светит немаленький, ведь солёная вода могла сильно повредить автомобиль
Есть еще видео с Ютюба, но там форматы - просто издевательство
https://www.youtube.com/watch?v=jhuJQtPkUX0
Вот реально, что в голове у таких людей?
Как можно не принимать во внимание риск, что что-то пойдёт не так? Угробишь прокатную тачку, так пару лет выплачивать будешь... Не понимаю
Кроссовер Hyundai Creta, пять лет назад, вышел на российский рынок, и стал вторым большим российским успехом корейцев после «Соляриса». Новинка мигом скинула с вершины сегмента Renault Duster. А вскоре закрепилась в топ-5 всего рынка. При этом, как и любой автомобиль, «Крета» вовсе не лишена недостатков.
Предложений на вторичном рынке - море. Так что самое время посмотреть, что чаще всего не устраивало владельцев самого доступного корейского "паркетника".
Машины первых годов выпуска грешили неравномерными зазорами и проблемами с окраской кузова. Больше всего нареканий было на заднюю дверь. Ведь на нее летит вся грязь и соль с дороги. Краска на багажной створке вспучивалась, а спустя какое-то время появлялся и очаг коррозии.
В силу молодого возраста найти реально ржавый кроссовер скорее всего не получится, но невнимательные владельцы могут доставить лишних хлопот новым, более ответственным, поскольку в своё время дилеры по гарантии перекрашивали элементы, в более запущенных случаях – меняли.
а сделать это сейчас, вряд ли получится.
В 2017 году завод объявил о победе над проблемой, и жалобы на коррозию прекратились. Других бед с кузовом у Hyundai Creta нет.
Зато замок багажника досаждает владельцев и сегодня, а на первых «Кретах» выводил из себя уже на 5000-7000 км пробега назойливым бряканьем при проезде неровностей.
Чего только не делали предприимчивые владельцы: регулировали механизм, сдабривали его густой смазкой, подкладывали шайбы из фторопласта… Но самый простой и действенный способ – обмотать сопрягаемую скобу на пороге багажника изолентой . Пусть кустарно и неэстетично, зато практично.
А вот уже куда более распространенная проблема - вездесущие сверчки в салоне и скрипы пластика. Тут многие забывают, что Creta представляет собой типичный "бюджетник", построенный по принципу компромиссов и экономии, частью которого стали отделочные материалы интерьера.
Пластик легко царапается вне зависимости от комплектации и года выпуска. Особенно охотно – в багажнике. Кожаная оплетка руля облезала на автомобилях 2016-2017 годов, но позднее стала выносливее.
Впрочем, такой дефект часто встречается и на более дорогих машинах японского производства.
Периодически не дает о себе забывать и ни с того, ни с сего завизжавший моторчик отопителя. Вроде бы мелочи, но раздражают. Однако корейцы приняли к сведению эти недочеты и на машинах 2018 модельного года эти неполадки были уже устранены. Вот только с шумоизоляцией до конца не разобрались. После рестайлинга она стала эффективнее, но не достаточно, как хотелось бы.
Более серьезные нюансы эксплуатации у Hyundai Creta оказались с подвеской, причина которых снова кроется в использовании не самых дорогих комплектующих. Рвутся пыльники шаровых, а затем выходят из строя они сами. Недолго живут стойки стабилизаторов.
При активной загородной езде амортизаторы порой не дотягивают до 50 тыс.км. Быстро "садятся" сайлент-блоки задних рычагов полноприводных версий, из-за которых сбивается "развал".
Еще одна "детская болячка" - выхлопная система. В ней могли быстро износиться крепления, в результате чего начинал греметь глушитель. Также периодически встречаются жалобы на быстро выходящий из строя катализатор, что опасно из-за крошек, которые может подсосать в цилиндры.
У паркетника два бензиновых мотора, две коробки передач и два типа привода. Причем сочетаться все это может почти как угодно.
При выборе мотора стоит обратить внимание на то, что двигатель 1.6 на "Крете" будет работать под хорошей нагрузкой, особенно на полноприводных версиях. А вот 2.0-литровый агрегат, переставленный с более тяжелых машин, наоборот, трудится в облегченном режиме. Так что доплата за более мощный двигатель может компенсироваться меньшими проблемами при эксплуатации.
Оба мотора не любят перегревов, имеют не самую ресурсную цепную систему ГРМ и в случае серьезных проблем достаточно сложно поддаются "капиталке" из-за алюминиевого блока.
Ресурс двигателей переваливает за 200-250 тысяч километров. С одной большой оговоркой: если не «вылезет» нередкая, судя по отзывам владельцев проблема, с задирами стенок цилиндров.
Автоматическая коробка передач не доставит хлопот, если не жестить на бездорожье и менять масло в коробке каждые 60 000 – 70 000 км.
А вот про "механику" такого не сказать: слабовато сцепление, которое может не дожить до 50 тыс.км, а также встречаются проблемы и с самой коробкой, например, со вторичным валом.
Муфта полного привода по кроссоверным меркам вынослива. Готова побуксовать, не сдаваясь сразу, и на больших пробегах надежна.
Подводя итог, скажу что при всех своих недочетах и проблемах, Creta весьма надежный автомобиль. При покупке подержанного кроссовера рекомендую остановиться на машинах моложе 2018 года, когда все врожденные болезни уже излечили.
В России второе поколение Hyundai Creta появилось совсем недавно, но на самом деле корейскому «паркетнику» второго поколения уже несколько лет. Он был представлен в 2019 году.
Тогда его раскритиковали за откровенно спорный дизайн, и автопроизводитель отреагировал. Компания оперативно подготовила обновленную версию модели, сделав ее похожей на Tucson нового поколения.
Обновленный кроссовер представлен в Индонезии. Тут совсем не давно построен завод Hyundai, и первой моделью, которая встанет на его конвейер, по плану как раз станет Creta — сразу с новым лицом.
Переднюю часть автомобиля полностью переделали — теперь Крету можно перепутать с Tucson. Основные фары, в которых находятся лампы ближнего и дальнего света, остались внизу, а зауженные секции дневных ходовых огней теперь встроены в огромную решетку радиатора и в выключенном состоянии сливаются с ней воедино.
Длина выросла на 15 мм (до 4315 мм). Единственное изменение на корме это другая нижняя накладка на бампере, колеса могут быть только 17-дюймовыми.
Салон почти не изменился, но при этом стал не много современнее — главную роль здесь сыграло появление полностью цифровой панели приборов диагональю 10,25 дюйма, которая до сих пор предлагалась только для удлиненной трехрядной «Креты» индийского производства.
Также в списке оборудования дорогих комплектаций значатся шесть подушек безопасности, климат-контроль, панорамный люк , аудиосистема Bose, телематическая система Hyundai Bluelink, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон, плюс система выбора режима движения.
В плане «техники» все по-старому, но, в отличие от той же Индии, индонезийцам предложат только один мотор — 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» серии Smartstream мощностью 115 л.с., который сочетается с шестиступенчатой «механикой» или вариатором и только передним приводом.
Покупателям подобных машин в Юго-Восточной Азии трансмиссия 4х4 не нужна. Зато есть два «внедорожных» режима противобуксовочной электроники — для песка и грязи.
Первым рынком обновленной Hyundai Creta станет Индонезия — там ее продажи должны стартовать уже в ноябре по цене от 19 500 долларов. В середине 2022 года «посвежевший» кроссовер появится в Индии, а вот в России такую «Крету», скорее всего, придется ждать либо до конца 2022-го, либо до начала 2023 года.
