0 просмотренных постов скрыто
Dodge Aspen SE 1976 года
Это первая попытка Chrysler противостоять японской экспансии на рынке США.
Автомобиль выпускался с 1976 по 1980, и у него был брат близнец — Plymouth Volare, правда отличия заканчивались на задней оптике и решетке радиатора.
Они настолько клоны, что если бы вы оказались в салоне, понять, в какой именно машине вы сидите — невозможно. Брендирования в салоне не было — тотальная унификация.
Производитель пытался предложить покупателям современные и экономичные машины, на них возлагались большие надежды, а рекламные бюджеты заставили говорить о новинках из каждого утюга.
В рекламе часто рассказывали, что авто продували в аэродинамической трубе, чтобы сократить сопротивление и снизить расход топлива.
При проектировании использовались компьютерные технологии, да и за вес автомобиля поборолись — сухая масса всего 1.5 тонны.
Принципиально новая передняя подвеска, увеличенный обзор за счёт увеличения площади остекления, а у купе стекла на дверях были безрамными.
Ну и конечно, звезды с экранов ТВ без устали рассказывали о надёжности и качестве.
И вроде всё удалось, продажи росли, кое-где за машинами стояла очередь. Но был нюанс.
За первый год реализации обе машины пережили 8 отзывных кампаний, часть из которых по весьма серьёзным поводам.
За 4 года на конвейере таких кампаний было пару десятков, они затронули миллионы автомобилей.
Зачастую виной отзыва были глупые инженерные ошибки, очень уж торопились, Крайслер боялся потерять долю рынка.
Самым популярным двигателем была рядная шестёрка на 3.7 литра, но на купе Special Edition (как на фото) ставили проверенный LA 318 — это V8 на 5.2 литра, отдающий 140 сил и 339 момента. Чувствуете — пахнет экономичностью? :)
Общий объём производства двух моделей в первый год — 450 тысяч с копейками, а конкретно Aspen за четыре года перешёл рубеж в 800 тысяч.
Сейчас в США найти такой автомобиль на ходу можно за $4-5 тысяч, в хорошем состоянии за 15, а в музейном за 90. Предложений — много.
Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в Телеграме.
Показать полностью
9
Цвета получились случайно, не приплетать)
Показать полностью
1
Ответ на пост «Когда включаешь тормоз»2
Прошлой зимой взяли вторую машину, ездили на ней нечасто, нет необходимости. За рулём в основном я. Столкнулся с такой проблемой: через раз не получается достать ключ из замка зажигания. И такая это подстава каждый раз: то на заправке, когда всё уже оплачено через приложение (крышка бака открывается ключом), то в городе в людном месте (сами живём в деревне), и главное, доподлинно неизвестно, когда это случится в следующий раз.
Сидишь, дергаешь ключ, то помягче, то резче, то пытаешься включить-погасить зажигание и даже переключаешь передачи, и вдруг он сдаётся! Советовался со знакомым владельцем этой же модели, разговаривал с мастерами, совет один - менять личинку замка. Потом залез на форум владельцев и где-то проскользнула эта же проблема и описан способ её решения: оказывается, нужно было чуть-чуть толкнуть рычаг переключения передач от себя сразу после постановки в режим «паркинг». Должен раздаться лёгкий щелчок, и тогда замок отдаёт ключ. Я пошёл пробовать и выяснил, что все так и есть! Значит раньше в половине случаев я делал это рефлекторно, так сказать, закрепляя эффект переключения режима. Удивительно!
С того момента всегда делаю это движение вперёд до щелчка и всегда без проблем вынимаю ключ из замка зажигания. Жена тоже.
Вот такая шайтанама и колдунство)
Машина Крайслер пт крузер на автомате.
Российский Бруклин
Показать полностью
1
История Dodge Viper. Часть 2
(История Dodge Viper. Часть 1 )
В 2002 году благодаря подразделению Street and Racing Technology сокращенно SRT, которые работали над первыми заводскими гоночными вайперами а также благодаря наверное всем известному концепту GTS-R от дизайнера Осаму Шикадо вышло третье и полностью обновленное поколение, которое имело общее название SRT10 для родстера и купе.
Внешний вид стал более современным, но в тоже время и сохранил все черты первых моделей. Шасси стало легче, двигатель стал легче, плюс под капотом располагался уже 8.3 литровый мотор с мощностью в 507 лошадиных сил и крутящим моментом в 712 единиц. До 100 новый вайпер мог разгоняться за 4 секунды , а максималка составляла более 310 километров в час.
Первоначально вышла модель с открытым верхом, а через 3 года подъехала и закрытая версия, которая отличалась мотором уже на 517 лошадок.
В 2005 году представили модель Firepower которая базировалась на платформе 3го поколения. Она должна была СТАТЬ аналогом гадюки, но в более люксовом и современном исполнении под брендом Chrysler. Заднеприводное гран-туризмо располагало в своих недрах HEMI V8 объемом в 6.1 литра на 431 лс. По расчетным данным время разгона до сотни составляло 4 секунды но максималка была на уровне 280 км\ч. Жизненный путь этого концепта разбился о денежные трудности. По словам руководства, компания попросту не смогла найти финансирование.
Доджевцы всегда работали на перед и разрабатывали алюминиевое шасси с пространственной рамой уже для нового поколения, однако кризис на концерне заставил их сосредоточиться на более народных проектах. Mercedes который тогда работал на проектом SLC, посчитал, что те самые наработки отлично подойдут для их нового спорткара который позже мы узнаем под названием SLS AMG и который как вы возможно уже догадались по фото, тестировался на черном закамуфлированном Dodge Viper.
Третьего поколения было выпущено чуть больше 8 тысяч единиц.
В 2008 году вышло 4е поколение. Оно понесло небольшие внешние изменения, а также глубокие изменения по силовой части, а именно: объем двигателя был увеличен до 8.4 литра, старые клапаны были заменены на более крупные, а также двигатель получил иные распредвалы. Еще была установлена новая коробка передач, выхлопная система, двигатель получил иные программные настройки. Настраивать двигатель помогали специалисты из McLaren Automotive. Все эти настройки в сумме дали 600 лошадок и 760 ньютонов крутящего момента. Время разгона до сотни стало занимать 3.8 секунды а максималка подросла до 336 километров в час
Также была выпущена спецверсия ACR (American Club Racing) на 640 лошадиных сил которая установила рекорд на северной петле, проехав ее за 7:22,1 секунды, что на 4 секунды меньше, чем у конкурента в лице Corvette ZR1.
В 2009 году президент Dodge объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года.
Моделей 4го поколения было выпущено менее 3 тысяч.
Не смотря на заявления руководства о снятии вайпера с производства. В 2012 году представляется 5е поколение легендарного автомобиля исключительно в кузове купе которое датируется 2013 модельным годом. Первоначально гадюка продавалась под брендом Dodge SRT как SRT Viper. Новое поколение было выдержано в стилистике своих предыдущих поколений, но уже с более плавными и органичными линиями.
Спорткар стал самым прогрессивным поколением. Вместо пластика и стекловолокна, как в предыдущих поколениях, в пятом поколении использовалось углеродное волокно и алюминий. А в помощь водителю были доступны ABS, система курсовой устойчивости и камера заднего вида.
Но автомобиль ни в коем случае не стал из за этого пресным. 8.4 литровый V10 выдавал 640 лс и 800 крутящего момента. Он был все еще способен брать первую сотню за 3.5 секунды и разгоняться до 330 километров в час.
Но даже такие улучшения не помогли автомобилю. Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. В Dodge решили эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов и объявили, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. Не помогло даже возвращение культового названия Dodge Viper.
В 2015 году группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017. Низкие продажи и несоответствие нормам безопасности, поставили крест на производстве. В 2017 году конвейерная сборочная линия была закрыта.
Всего 5го поколения было выпущено около двух с половиной тысяч экземпляров.
На платформе 5 поколения был построен еще такой малоизвестный спорткар VLF Force One.
VLF в 2012 году основал один из самых известных людей американского автопрома, тот самый Боб Лутц, вместе с бизнесменом Гилбертом Вильяреалом и дизайнером Хенриком Фискером. Если последняя фамилия вам показалась знакомой, то да, это отец Fisker Karma.
В основу суперкара Force 1 легло шасси Dodge Viper — вместе с каркасом кузова и силовым агрегатом. А внешность машины - дело рук того самого Фискера.
V 10 8.4 форсировали с 645 до 745 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 350 километров в час, а разгон до сотни 3 секунды. Просили за такое перевоплощение порядка 300 тысяч долларов.
А ателье Prefix могло предложить вам проект Viper Medusa Roadster для тех кому хотелось пятое поколение, но без крыши. Всего они выпустили 10 таких машин.
За весь период производства, Dodge выпустил около 32 000 автомобилей Viper, в то время, как его конкурент Chevrolete только в 2014 году произвел около 27 000 автомобилей Corvette.
Да, вайперов удалось продать меньше, но со временем это только поднимет их коллекционную ценность .
Мир потерял уникальную американскую машину. С момента своего появления в начале 1990-х Viper сохранял непоколебимую ауру опасности, имея репутацию неукротимого зверя, за руль которого может сесть только безумец. В будущем уже никогда не будет такой дикой машины, которая внушала бы страх и трепет, восхищение и любовь одновременно. Даже сам Вайпер в конце своего жизненного пути стал более покладистым, но все равно до последнего момента оставался машиной, с которой обычному водителю точно справиться не по силам. Учитывая эту тенденцию, хорошо ,что он покинул этот мир сейчас. Покинул этот мир таким, каким его не грех будет вспомнить через много лет, с придыханием сказав ,что он был последним представителем суперкаров старой школы.
Показать полностью
17
1
Царь на дороге или стыдливый каминг-аут
Я знаю несколько значений этого слова, но вот кажется, что самое нелицеприятное - самое правильное...
P.s. фотографии категорически отказывались вставляться (так и не понял почему), пришлось пилить видео.
Показать полностью
