Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
История американских логотипов: от герба до галстука
Автомобильная история, конечно же, была бы неполной без американской традиции производства транспортных средств. Поэтому сегодня мы начнем цикл статей, посвященных происхождению логотипов автомобильных марок из США. Поехали!
American Motor Company
Данный бренд прекратил свое существование в 1987 году, но оказал такое огромное влияние на развитие американского автопрома, что проигнорировать его было бы неправильно. Компания АМС образовалась в начале 1954-го в результате слияния двух малых брендов, Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company, по сути, став первым успешным примером автоконцерна в США.
Основатель АМС Джордж У.Мэйсон взял лучшее от обоих брендов и в течение более чем трех десятков лет успешно конкурировал с представителями «Большой тройки». С учетом популярности VW Beetle в Штатах и отсутствия такого класса автомобилей на домашнем рынке, АМС специализировалась на выпуске малолитражных моделей, таких как Rambler, Gremlin и Pacer, а в начале 1970-х начала лоббировать производство недорогих полноприводных внедорожников. К слову, именно благодаря American Motor Company на свет появился Jeep, впоследствии ставший самостоятельным производителем.
Несмотря на тесное сотрудничество с европейскими конкурентами, в частности с Renault, которая выкупила контрольный пакет акций АМС, когда тот столкнулся с недостатком финансирования, концерн был убежденным патриотом, что и отразилось в его названии. Данный принцип так же отражен на логотипе компании – стилизованная буква «А», образованная геометрическими фигурами в цветах американского флага. Не выдержав конкуренции, АМС в итоге был поглощен корпорацией Chrysler, но оставил неизгладимый след в истории американского автопрома.
Buick Motor Company
Данный бренд является одним из старейших американских производителей, так как был основан еще в 1899 году. Правда, название у него в те времена было чуть длиннее – Buick Auto-Vim and Power Company. Его основатель Дэвид Данбар Бьюик был по происхождению шотландским аристократом, поэтому долгое время в качестве логотипа на радиаторной решетке автомобилей бренда была размещена его фамилия.
Впрочем, первых фирменных знаков Buick почти никто не помнит (из общей канвы выбивается лишь лого в виде земного шара – отсылка ко времени, когда Дэвид Д. Бьюик занимался продажей дирижаблей). Но в резерве у президента компании присутствовал еще и родовой герб – дубовый геральдический щит.
Коммерческий успех трех основных моделей бренда – LeSabre, Invicta и Electra – был увековечен в виде тройного вышеупомянутого щита. С 1960-х это и стало определяющей концепцией эмблемы Buick, причем даже после вхождения марки в состав General Motors. С тех пор менялись только цветовые решения фирменного знака.
Cadillac
Автобренд хоть и был основан Генри Лиландом, инженером и талантливым предпринимателем, а позже и богатым промышленником, но назван был в честь другого человека – Антуана де Ла Мота, сеньора де Кадилльяка. Марку зарегистрировали в 1902 году на праздник в честь двухсотлетнего юбилея основания города Детройта, возникшего на месте форта, заложенного упомянутым аристократом.
С 1902-го по 1905-ый годы модели этой марки украшались золотым росчерком в виде названия Cadillac. В 1906 году появился новый логотип – геральдический щит с венком из тюльпанов и семизубой короной сверху. Этот знак олицетворял благородство и силу, так как повторял (по слухам) фамильный герб де Ла Мот.
В 1908 году графический знак марки вновь изменился – причиной тому стало вручение Cadillac престижной награды – трофея Дюара – за выдающиеся успехи в автомобилестроении. После этого на логотипе появилась надпись Standart of the World (от англ. «Мировой стандарт»). В таком виде эмблема с небольшими изменениями продержалась до начала 1930-х годов.
После Второй мировой войны Cadillac стал оснащать свои автомобили V-образными двигателями высокой мощности, что обеспечило им коммерческий успех и признание публики. В результате этого соответствующим образом обновился и логотип – к примелькавшемуся уже гербу добавилась стилизованная литера «V». Как уже стало понятно, тот самый аристократический символ до настоящего времени существенно не менялся, отражая основные качества бренда – элегантность, производительность, высокий класс.
Chevrolet
Эта марка была основана Уильямом Дюрантом в 1911 году в пику компании General Motors, где вышеупомянутый предприниматель проработал несколько лет. Кстати, фамилия, которая дала название нарекли новообразованному предприятию, принадлежала Луи Шевроле – знаменитому гонщику и по совместительству другу Дюранта. Это было сделано из-за финансового бана, объявленного банками бывшему сотруднику GM: кредит они соглашались выдать только при условии, что фирма будет номинально открыта на другую фамилию.
На первом логотипе Chevrolet, как это было характерно для большинства автомобильных брендов, значилось рукописное название с годом основания марки в нижнем правом углу. А тот самый фирменный крест пришел ему на смену тремя годами позднее.
У него очень интересная история толкования. Изначально и публика, и конкуренты были уверены, что перекрестье есть не что иное, как цитата из флага Швейцарии – страны, где родился Луи Шевроле. Сам же гонщик утверждал, что это всего лишь копия декора обоев номера одного из отелей «Паризьён», в котором он останавливался. Скорее всего, это был шутливый ответ на один из самых часто задаваемых вопросов.
Впрочем, фактический основатель бренда, Уильям Дюрант, толкует фирменный крест иначе: это галстук-бабочка – популярный аксессуар у мужской половины населения Среднего Запада. За исключением 1957 года, когда галстук был вписан в овал, логотип Chevrolet практически не менялся. Изменялось лишь цветовое оформление и место текстового написания названия бренда.
Chrysler
Изначально бренд являлся автономным производителем, основанным, как ни странно, еще одним выходцем из General Motors, Уолтером Крайслером, в 1924 году. Увы, учредитель GM Альфред Слоан терпимостью к коллегам не отличался, потому и наплодил конкурентов на свою голову. Вместе с Крайслером из компании ушли ведущие инженеры и конструкторы – Фред Зедер, Оуэн Скелтон и Карл Брир.
Их стараниями на рынок вышел первый автомобиль под новым брендом Chrysler Six, на капоте которого красовался фирменный знак – сургучная печать, символизирующая высокое качество, по центру которой размещалось название марки, а внизу – двойная прописная литера «Z», которую поместили в знак уважения к инженеру Фреду Зедеру.
Чуть позже ему на смену пришло изображение дуба, под которым утвердился новый девиз компании «Качество вырастает из многих корней». В середине 1950-х эмблему вновь заменили. На этот раз логотип представлял собой пару пересекающихся шевронов (аллюзия на марку Citroёn, с которой Chrysler пытался конкурировать в техническом плане). Эмблема, к слову, была разработана дизайнером Вирджилом Экснером – создателем нового дизайнерского языка Forward Look (от англ. «Взгляд вперед»).
Тот самый пентакль, или Pentastar, – пятиконечную звезду, – публика увидела в 1962 году. Трактовка у него была предельно простой: каждый луч символизировал марку, вошедшую в концерн Chrysler (DeSoto, Dodge, Imperial, Plymouth, Mopar). В 1993 году на капотах его моделей появился характерный штамп, который в 1998 году дизайнеры дополнили крыльями, а в 2007-м снова вернулась пятиконечная звезда в слегка измененном виде.
Dodge
Бренд был образован в 1900 году братьями Додж в небольшом городке штата Мичиган. Первая фирменная эмблема у него появилась в 1910-ом, когда был собран первый автомобиль марки. Логотип представлял собой стилизованный подшипник, в центре которого размещались буквы «D» и «B», – заглавные литеры аббревиатуры, означающей Dodge Brothers. Несмотря на то, что эмблему слегка перегрузили деталями, она оказалась понятной и узнаваемой.
В 1914-ом дизайн фирменного знака еще более усложнился. Название фирмы, Dodge Brothers, было перенесено в верхнюю часть логотипа, а снизу появилась надпись Motor Vehicles. В центральной же части возникло изображение земного шара, олицетворяющего амбиции бренда, стремящегося выйти на азиатский и европейский рынки, а поверх него разместили Звезду Давида с уже существующей аббревиатурой – дань памяти предкам братьев Додж. Цвета эмблемы были монохромными, в соответствии со строгим деловым стилем. Данное лого просуществовало до 1928 года, после чего уступило место простому написанию названия марки.
Любопытно, что в 1955-ом фирменный знак Dodge повторял логотип Chrysler, принятый в том же году. Это была отсылка к объединению обеих марок в единый концерн, с той лишь разницей, что у первой один из шевронов был черного цвета, а у другой – синего. В 1962 году эмблема вновь изменилась. На этот раз логотип выглядел, как три наконечника стрелы, размещенные по кругу (к нему бренд вернется в 2022-ом). Дизайн эмблемы был простым и эффектным, но не всем понятным, поэтому вскоре ее сменило очередное буквенное обозначение.
В 1980 году на автомобилях Dodge вновь поменялся шильдик. В качестве его основы был взят двухцветный прямоугольник, разделенный на три сектора. В верхней части красовалась пятиконечная звезда – отсылка к принадлежности к Chrysler, а в центр лого было вписано название самой компании. В 1994-ом логотип сменился на геральдический щит с головой барана – давнего брендового маскота, о котором можно почитать здесь. А в 2010 году фирменный знак был заменен на текстовое название с ярко-красной колеёй автомобиля в конце. Сами буквы выполнены в серебряном цвете.
Универсалы Cadillac: и всё-таки они были! Вы отказываетесь делать «вагоны»? Кастом-ателье идут к вам
Американский премиум-бренд славен седанами всех сортов и некогда удовлетворял придирчивых сибаритов грандиозными купе. С универсалами у него не задалось — на память приходит лишь пятидверный CTS. Cadillac упорно отказывался видеть себя в сегменте практичной техники, и его можно понять: редкий джентльмен в дорогом костюме мечтал оказаться за рулем «сарая». Мы же не устанем повторять, что универсал — это один из лучших форм-факторов и признак хорошего вкуса! Доказательство тому — кастомы на базе классических «Кадиллаков». Их стоит увидеть!
Cadillac Sixty-Two Station Wagon by Brooks Stevens
Мы собрали наиболее интересные проекты и начнем с машины промышленного дизайнера Брукса Стивенса. Он известен миру как автор облика Jeep Wagoneer и разных Studebaker. В портфолио Стивенса есть и менее растиражированные работы, например, универсал на базе модели Series 62 начала пятидесятых. Среди оригинальных особенностей — обратный наклон задних стоек.
Автомобиль, который лег в основу относится к третьему поколению. Покупатели могли заказать седан, купе, двухдверный хардтоп и даже кабриолет, включая роскошный Eldorado. Все, что желаете, только не «сарай»! Колесная база у всех Series 62 единая — 126 дюймов или 3200 мм. В нашем рассказе мы еще не раз будем обращаться к этому параметру.
Cadillac View Master Wagon by Hess & Eisenhardt
Если имя Hess & Eisenhardt вам неизвестно, то про Джона Фитцджеральда Кеннеди вы точно слышали. Американского президента застрелили 22 ноября 1963 года в кабриолете Lincoln Continental кузовной фирмы из штата Огайо. В пятидесятые она не брезговала переделывать «Кадиллаки» в грузопассажирские View Master. Поговаривают, что среди их владельцев были голливудские звезды Дебби Рейнольдс и Кларк Гейбл, а также боксер Джо Льюис.
В «девичестве» View Master – это некогда очень популярный Series 62 четвертого поколения на 129-дюймовой базе (3277 мм) и с V-образными нижневальными «восьмерками» объемом 5,4 и 6,0 литра. Почти все остекление за центральной стойкой оригинальное. Стекло задней двери на универсалах 1955 года позаимствована у серийного Chevrolet Nomad, а дверь у «1956-х» — от Chevrolet 210.
Cadillac Four-Door Hardtop Station Wagon by Hess & Eisenhardt
Хардтоп-седаны или персональные купе без центральной стойки — обычная олдскульная история. А как насчет универсала с «парящей» крышей? Помпезный кастом на основе модели 1960 года — тоже дело рук Hess & Eisenhardt. Между осями, на минуточку, 130 дюймов или 3302 мм, как у современных представительских крейсеров. Шедевр дизайнера Биллам Митчелла в прямом смысле заиграл новыми гранями благодаря стараниям кузовщиков.
Автомобиль на фотографиии первоначально заказал дилер «Кадиллака» в подарок своей супруге. В 1965 году он сменил владельца и на десятилетия задержался в одной семье, переходя из поколения в поколение. В 2009-м Station Wagon продали на аукционе Gooding & Company за 66 тысяч долларов. Пробег на тот момент — менее 66 тысяч миль (106 тысяч километров). Мотор восьмицилиндровый 330-сильный объемом 6,4 литра.
Cadillac Broadmoor Skyview by Superior Coach Corp.
Причудливого обладателя кабины-«аквариума» и четырехрядного (!) салона можно назвать каким угодно, только не изящным. И кому понадобилось подобное чудо? Не поверите — фешенебельному отелю Broadmoor из штата Колорадо. Начиная с 1937 года заведение приобретало «Кадиллаки» для трансфера клиентов по округе. В конце пятидесятых пришло время обновить парк, а заодно заключить договор с Superior Coach Corp. из Огайо и оценить ее мастерство по части преображения заводской техники.
Broadmoor Skyview разрабатывался под четкие задачи — вмещать максимум человек и открывать им горные красоты Колорадо. Отсюда огромные размеры: колесная база составляет 156 дюймов (3962 мм), лимузинная длина (6375 мм) и плексигласовая панорамная крыша с тонкими перемычками. Очевидно, громадине вполне хватает тяги 6,4-литрового V8. Коробка передач — четырехступенчатый «автомат» Hydra-Matic.
Cadillac DeVille Station Wagon
Единорог среди премиум-универсалов и таинственная фигура в мире «Кадиллаков». Построен из хардтопа Sedan de Ville 1969 года (третья итерация), но радиаторная решетка от машины 1970-го. Косметический нюанс — сущая мелочь на фоне истории о происхождении. Американские тематические ресурсы утверждают, что Station Wagon создан для обслуживания гонки Indianapolis 500. В частности, он должен был возить VIP-персон.
Двигатель V8 объемом 7,7 литра мощностью 482 л.с. не превращал большой тяжелый DeVille Station Wagon в маслкар. Впрочем, ¼ мили менее чем за 17 секунд вряд ли сильно расстраивают коллекционеров и ценителей породы.
Cadillac Eldorado Brougham Custom Station Wagon by SuperRides by Jordan
Удивительная история розового дрим-кара по прозвищу CadMad достойна отдельного материала! Однажды энтузиасту Стиву Бартону пришла идея поставить на полку Ridler Award, самую престижную премию в мире кастомов. На ее воплощение и реализацию потребовались 15 лет, 4 тысяч часов и 2,3 миллиона долларов. Приятное бремя взяла на себя мастерская Джордана Квинтала II. Отправной точкой выступил хардтоп-седан Cadillac Eldorado Brougham 1959 года с дизайном Pininfarina, 85-й из 99 выпущенных.
Вот лишь несколько фактов о конструкции шутинг-брейка, которые говорят о сложности и масштабности затеи. Длина укорочена на 18 дюймов, ширина — на 4,5 дюйма, и еще несколько дюймов отрезали от нижней части кузова, чтобы сделать силуэт менее тяжеловесным. К результату «липосакции» приварили крышу от Chevy Nomad 1956 года. За окраску выложили 300 тысяч долларов.
Фирма Tom Nelson Racing Engines зарядила CadMad двигателем Warrior Series V-8 стоимостью 97 тысяч долларов. Он оснащен двумя турбокомпрессорами, может питаться высокооктановым гоночным топливом и выдает до 1025 л.с. Коробка передач четырехступенчатая автоматическая от Corvette C5. Шасси полностью подготовлено для экстремального потенциала: установлена современная пружинная подвеска и рулевое управление, а также 14-дюймовые вентилируемые тормозные диски с шестипоршневыми суппортами Baer.
К сожалению, Стив Бартон не увидел свое детище в готовом виде. Инициатора CadMad не стало в 2018 году, и проект на финальном этапе курировал его брат Крейг. Позже ему вручили вожделенную премию Ridler Award, о которой так грезил Стив.
Cadillac Fleetwood Wagon by ASC
Практика показывает, что «Кадиллаки» второй половины шестидесятых хорошо подходят для конверсий. Оцените строгую, солидную и в меру эпатажную работу ателье ASC (American Sunroof Company, ныне American Specialty Cars). Очень редкий автомобиль — построено всего несколько штук — даже у себя на родине считается head turner, то есть, обращающим на себя внимание.
Американские компании когда-то знали толк в огромных station wagons, но монстр на базе Fleetwood 1970-го (последний год выпуска того поколения) поражает даже на их фоне. Длина, судя по всему, немного не дотягивает до шести метров. Семилитровая «восьмерка» развивает 380 л.с. — снижение отдачи у штатовских моторов произошло в начале семидесятых, поэтому кастом от ASC по праву считается полносильным.
Салон заново раскрывает значение понятия «вместительность». Третий ряд сидений в багажник обращен против направления движения.
Cadillac Fleetwood El Deora by ASC
На фоне других конверсий из нашего обзора эта не уже кажется чем-то выдающимся. Тем не менее, она достойна внимания как минимум по одной причине — ей владел каскадер Ивел Книвел (настоящее имя – Роберт Крейг Книвел). Доработками занималось Custom Craft, подразделение ASC. «Удивительно, но никто из предыдущих владельцев так и не оформил машину, опасаясь обесценивания! Универсал Cadillac 1971 года найти трудно, переделка El Deora встречается редко, но принадлежавший Ивелу Книвелу автомобиль сродни попытке найти снежного человека», — рассказывает об уникуме сайт Classic Cars.
Истоки El Deora следует искать в седане Fleetwood 1971 года со 133-дюймовой колесной базой (3378 мм). Двигатель объемом 7,7 литров мощностью 380 л.с.
Cadillac Fleetwood Castilian Estate by Traditional Coachworks
Завершает обзор один из самых красивых «эстейтов». В качестве платформы использовалось поколение 1971-1976 годов, которое великолепно выглядит в стандартном четырехдверном исполнении. Но универсал от калифорнийского ателье — просто загляденье! Наклоненные задние стойки уравновешивают массивные боковины и визуально облегчают внешность.
Мотор — топовый для Cadillac тех лет 8,2-литровый «биг-блок». Отдача, правда, невелика — около 200 л.с. Такие пустяки, скорее всего, не смущали ни оригинальных покупателей, ни нынешних желающих обзавестись редкой игрушкой. Будучи новой она стоила порядка 30 тысяч долларов, что эквивалентно более чем 130 тысячам в настоящее время.
Cadillac CT5-V
Вслед за недавним обновлением базового седана Cadillac CT5, который является самым продаваемым Кадиллаком в 2023 году, плановому обновлению подверглись и его горячие версии. Их в гамме сразу две — умеренно заряженный CT5-V и сумасшедший CT5-V Blackwing. Несмотря на формальный юбилейный статус (в этом году быстрым Кадиллакам V-серии исполняется двадцать лет), спортседаны прошли весьма умеренную модернизацию.
Как и у базовой версии, главные внешние изменения сосредоточены в передней части. Это новые вертикальные фары с интегрированными клыками ходовых огней. Более того, CT5-V практически полностью повторяет облик обычного рестайлингового собрата в исполнении Sport, вплоть до одинакового дизайна колес! Зато экстремальный Blackwing обрел новый собственный передний бампер с углепластиковым сплиттером. Палитра цветов кузова пополнилась тремя новыми цветами: Typhoon, Deep Space и Drift.
Главной звездой обновленного интерьера стал горизонтальный 33-дюймовый экран. Как и у стандартного CT5, он объединяет в себе цифровые приборы и медиасистему. Однако специально для спортседанов с литерой V создан ряд приложений для гоночной практики, которые отображают динамические показатели в реальном времени, запоминают их и даже дают советы для улучшения техники пилотирования. Помимо специфических возможностей, бортовая медиасистема получила расширенную поддержку сервисов Google и фирменный адаптивный круиз-контроль SuperCruise. Из физических новшеств стоит выделить иной блок климат-контроля и аудиосистему AKG.
Техническая составляющая седанов не подверглась пересмотру. Cadillac CT5-V по-прежнему оснащен битурбомотором V6 3.0, его отдача осталась неизменной (365 л.с., 549 Нм), как и единственная доступная коробка передач — десятиступенчатый автомат. На задней оси установлен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. За доплату доступен полный привод с муфтой подключения передней оси.
Продвинутый Cadillac CT5-V Blackwing щеголяет компрессорной восьмеркой 6.2 (677 л.с., 893 Нм), оставшись едва ли не последним американским седаном с V8. Ему тоже положен десятиступенчатый автомат, но привод строго на заднюю ось. Главной же новостью стало сохранение механической коробки передач — шестиступенчатого агрегата фирмы Tremec. В наше время это редкость.
Живая премьера обновленных V-седанов состоится уже 27 января на гоночном марафоне «24 часа Дайтоны», где старший Blackwing выступит в роли официального пейс-кара. Производство машин начнется летом на заводе в Лэнсинге (штат Мичиган), ближе к этому сроку объявят цены. Сейчас дорестайлинговые CT5-V и CT5-V Blackwing стоят от 51 495$ и 93 495$ соответственно.
Моя карандашная армия
Наброски карандашом.
Всю свою жизнь, сколько себя помню, я рисую всякие автомобили. Больше всего американская классика мне запала в душу, было в детстве впечатление от встречи вживую, никак не отпустит)
Тут вам показываю разные машинки, встреченные мной и положенные на бумагу.
'28 Ford Half-ton Truck
'57 Chevrolet 210
'79 Dodge RAM "Lil Red Express"
'59 Cadillac Fleetwood 60
Если интересно, покажу ещё своих рисунков, у меня их много)
Эксперты назвали самые проблемные автомобили вторичного рынка России
Эксперты назвали несколько подержанных моделей, которые нельзя покупать. Лидером данного антирейтинга стал Pontiac Aztek. Этот кроссовер ранее попал в список наихудших автомобилей за всю историю мирового автопрома.
Вторую строчку представленного антирейтинга занял Cadillac Cimarron. Как и предыдущая, эта модель уже не выпускается. Замыкает тройку худших автомобилей Land Rover Discovery 2004-2017 годов.
Интересно, что в список проблемных моделей эксперты включили довольно популярные Hyundai Creta и Nissan X-Trail.