Автопром США несравнимо отличался от европейского, и тем более, японского. Врожденные авантюризм и новаторство, вкупе с определенной финансовой свободой позволяли американским инженерам создавать технические решения, аналогов которым в свое время не было.

Поэтому заокеанские автомобили получались такими неповторимыми и передовыми. И если Ford среди них носит звание самого массового бренда, то Cadillac по праву считается самым прогрессивным. За более чем вековую историю эта марка сумела выпустить немало моделей, повлиявших на индустрию в целом и даже оставивших свой мультикультурный след. В честь стодвадцатилетия Cadillac поговорим о самых знаковых из них.

«Мировой стандарт»

Как бы пафосно это не звучало, но рекламный слоган «The Standard of the World» появился у Cadillac в 1908 году вместе с автомобилем Model K. Внешне данный автомобиль мало чем отличался от тогда существовавших: он был праворульным и имел типичный четырехместный открытый кузов под названием «суррэй» (от англ. surrey; не путать с «сараем»).

Но Cadillac не был бы самим собой, если бы не придал данному авто внутренней индивидуальности. Во-первых, владельцы Model K еще на стадии предзаказа могли попросить изменить ширину колеи: так как в США начала прошлого века размер дорожного полотна не был стандартизирован, эта величина составляла 1422.4 мм или 1549.4 мм. Во-вторых, задний ряд кузова был складным и мог легко раскладываться без помощи какого-либо инструмента.

Но самой выдающейся особенностью Model K являлась образцовая взаимозаменяемость деталей и компонентов.

Напомним, первая конвейерная линия Генри Форда была введена в строй в 1913 году, а до той поры запчасти для автомобилей изготавливались индивидуально, и подгонялись до нужных размеров на этапе сборки вручную. Каково же было удивление общественности, когда три машины из экспортной партии Model K после показательного пробега по английской трассе Brooklands отправились в гараж, где их разобрали на компоненты, перемешали их и затем собрали обратно. Ни одну из деталей от разных авто не пришлось подгонять напильником, причем все три машины легко завелись и поехали!

Подобной точности в изготовлении автомобильных запчастей в начале XX века попросту не было. За это Model K получила от британцев Dewar trophy – награду, которую с 1906 года Британский Королевский Автоклуб (RAC) вручал «автомобилю, продемонстрировавшему наиболее похвальные ходовые характеристики или успешно прошедшему испытания, оказавшие позитивное влияние на развитие автомобильной индустрии в целом». После этого слоган «Мировой стандарт» на долгие годы стал официальным девизом Cadillac, причем вполне заслуженно.

«Настоящее автомобильное чудо!»

Именно так назвал модель Cadillac V16 в кузове All-Weater Phaeton от Murphy журнал Popular Mechanics в 1930 году. Данный автомобиль являлся первым в мире гражданским транспортным средством с 16-цилиндровым мотором, а высокая вариативность оформления экстерьера и интерьера сделала его еще и самым престижным на планете для своего времени. Учитывая, что эта машина появилась в преддверии Великой депрессии, сам факт ее существования и относительной популярности сам по себе выглядит чудом.

Все началось в 1926 году – в эту пору мотором V8 могли похвастаться даже малозначительные конторы вроде DeSoto и Rambler, не говоря уже о дешевых Ford или Buick. Чтобы сохранять престиж и технологическое преимущество, руководство Cadillac наняло инженера Оуена Нэкера из компании Marmon, который специализировался на разработке многоцилиндровых моторов. Он и создал удивительный агрегат V16, оснастив два рядных 8-цилиндровых мотора общим коленчатым валом. При этом каждый из этих движков имел собственный распредвал и систему питания.

Итак, силовой агрегат V16 получился объемом 7.4L и мощностью в 165 л.с. На первый взгляд, его характеристики не слишком впечатляют, но если сделать поправку на время, когда мощность в 50-60 «лошадей» считалась топовой, понимаешь, что речь идет о ракете. К слову, при желании одну из половин этого мотора можно было отключить и двигаться лишь на 8-цилиндровой тяге.

Отметим и крутящий момент в 431 Н*м, позволявший тяжелой машине трогаться на любой передаче. С учетом того, что АКПП еще не появились в массовом производстве, это являлось ценным качеством. Причем двигатель V16 был отлично сбалансирован и бесшумен за счет гидрокомпенсаторов в клапанном механизме.

Впрочем, судьба Cadillac V16 не настолько впечатляюща. Невзирая на королевский уровень оснащения: широкий выбор типов кузовов, от седанов и родстеров до лимузинов и более чем 70-ти дизайнерских вариантов отделки, стоимость машины была соответствующей и приравнивалась к покупке загородного особняка – от $5.3 до $9 тысяч. Как ни странно, модель все равно покупали – в первый же год продаж автомобиль разошелся тиражом более 2 тысяч экземпляров. Но в посткризисную эпоху лишних денег у клиентов уже не водилось, так что производство Cadillac V16 вскоре сошло на нет.

«Большая сверкающая машина»

Так высказался о любимой модели всемирно известный рок-певец Элвис Пресли. Еще на этапе своего творческого становления, а именно службе в армии, управляя армейским грузовиком, он частенько глазел по сторонам, любуясь проносящимися мимо хромированными Кадиллаками.

А посмотреть и правда было на что: в первой половине 1950-х автомобильная мода вовсю копировала авиационный стиль, повсеместно внедряя большие обтекаемые кабины с цельногнутыми стеклами, массивные хромированные бампера и хвостовые плавники, имитировавшие оперение истребителей. В последствии этот стиль назовут Детройтским барокко, типичным представителем которого был Cadillac Eldorado, сошедший с конвейера в 1953 году.

Уже в 1955-м постоянно гастролирующий Элвис Пресли заработал деньги, которых хватило, чтобы приобрести самый выдающийся в его представлении автомобиль. В то время модель Eldorado являлась настоящим воплощением американской мечты, радуя своего владельца 160-сильным двигателем V8 на 5.4L, круиз- и климат-контролем, автоматический коробкой передач, музыкальным центром с качественны звуком и даже сервоприводами сидений.

Музыкант был настолько горд своим приобретением, что ездил вместе с группой, на собственные концерты только на нем, а когда спустя всего полгода машина внезапно загорелась в пути, долго не горевал и купил себе такую же. А после того, как первый альбом разошелся тиражом в 300 тысяч копий, приобрел знаменитый особняк Грейсленд и еще четыре различных авто любимой марки (одно из которых подарил своей матери). Вообще, у певца был своего рода пунктик на Cadillac: за всю свою карьеру он собрал целую коллекцию этих автомобилей, но это уже другая история…

Что касается непосредственно Eldorado, то данное авто продержалось на конвейере аж до 2002 года, пережив десять поколений и вдвое больше рестайлингов. «Золотая» модель (именно так ее название переводится с испанского) стала настоящей лакмусовой бумажкой для любых изменений, которые происходили в дизайне и технической гонке автомобильной Америки.

К примеру, версия 1959-го года в топовом оснащении Brougham могла похвастать 6,4-литровым движком V8 мощностью 345 л.с., пневмоподвеской и системой Autronic Eye, работавшей на фотоэлементах и переключавшей дальний свет фар на ближний автоматически!

А по модели образца 1976-го отлично угадывается мода на смену облика: полноразмерные дредноуты уступают место фундаментальным остроугольным таун-карам со сдвоенными блок-фарами и сдержанным хромированием. Словом, без Eldorado история Cadillac никогда не была бы такой насыщенной и интересной.

Невероятно мощный

У всякой американской марки есть собственная внутримодельная иерархия, и Cadillac здесь не исключение. Машины начального уровня, среднего класса и премиальные авто подолгу носили одни и те же названия, присвоенные им во время дебюта (смотрите раздел об Eldorado).

Так, модель Deville выпускалась аж с 1949-го, и представляла собой средний класс авто. Тем более примечательным для нее оказался период с 1971-го по 1976-ой годы, когда машина выпускалась всего в двух типах кузовов: купе и седан (оба без центральных стоек).

Внешне машина мало чем отличалась от конкурентов, зато под ее капотом скрывалось настоящее сокровище – двигатель V8 объемом 8.2L, – по сути, самый большой агрегат такого типа в гражданской машине серийного производства. Как ни странно, несмотря на объем, мощность у агрегата составляла всего 190 л.с. Впрочем, это не помешало Cadillac установить рекорд продаж с данной машиной в 1972 году, реализовав 194.811 единиц.

Черное крыло

Переходя к современности, не хочется говорить о перелицованном с Linciln Navigator кроссовере Esacalade, или каких-либо кастрированных с точки зрения отдачи новомодных электрокарах. Поэтому в голову приходит, пожалуй, единственный по-настоящему громкий инженерный проект Blackwing. Любопытно, что такое название изначально носила не конкретная модель, а созданный с нуля бензиновый V8 сразу с двумя турбонагнетателями…

Полностью алюминиевый 32-клапанный мотор объемом 4.2L даже в базовом исполнении (на обычном CT6-V) выдавал мощность 500 л.с. и почти 800 Нм. В топовом варианте Blackwing мог продемонстрировать уже 557 «лошадей» и все 886 Ньютонов. Правда, тираж данной версии составил всего 275 экземпляров.

Из особенностей данного мотора следует выделить фазовращатели на впуске, непосредственный впрыск топлива, систему изменения рабочего объема с деактивацией цилиндров при низкой нагрузке, масляный насос переменной производительности и форсунки охлаждения поршней.

Очевидно, что Blackwing задумывался стать императором всех моторов Cadillac – при цене порядка $20 тысяч за единицу (да-да, только лишь силового агрегата) и таких-то заявленных характеристиках! Причем данный V8 агрегировался 10-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Последняя, кстати, является результатом совместной работы General Motors и… Ford.

Благодаря мотору Blackwing представительский Cadillac CT6-V разгонялся до сотни всего за 3.8 секунды, а четверть мили с места преодолевал за 12.2 секунды! Но, все усилия бренда на техническое превосходство пошли прахом. Общее падение спроса на седаны плюс слишком консервативный дизайн самой модели Cadillac CT6 не смогли завоевать интерес состоятельной публики. В итоге флагманский седан продержался на конвейере лишь с 2016-по по 2020-й, то есть значительно меньше, чем рассчитывал производитель. А жаль...

***

История марки Cadillac слишком богата на события, чтобы вместить их все в рамках одного или даже целой серии материалов, поэтому мы упомянули здесь лишь о тех важных моментах, которые субъективно затронули авторов. Вполне возможно, что у вас есть собственный взгляд на эту марку – не забудьте поделиться им в комментариях!

Сделан на основе гольфкара.

Американский размах

Автомобильный бренд Cadillac развивался прямо пропорционально США, в части его могущества и становления на международной арене. В сознании обывателя эти автомобили ассоциируются с огромными размерами и роскошью. Но так было не всегда.

Автомобильная компания со своим нынешним названием была создана в 1902 году. Традиционно для этой отрасли и многих автомобильных брендов с мировым именем учредителями стали, с одной стороны, инженер, с другой – владелец капитала, бизнесмен. Назвали компанию в честь основателя города Детройт. Это несвойственно для автомобильных марок. Обычно они носят название состоящие из имен своих основателей. На присвоение имени компании скорей всего повлиял тот факт, что она фактически была создана на базе обанкротившейся муниципальной автомобильной организации Детройта.

Первый автомобиль Cadillac был выпущен в 1903 году, он получил обозначение A и мало чем отличался от прогулочной повозки с открытым верхом. Настоящий успех и популярность марке принесла модель под обозначением D, выпущенная через 2 года после первенца.

Cadillac Model A

Cadillac Model D

В отличие от многих других известных автомобильных брендов, в частности, европейских Cadillac не ставил перед собой цель разрабатывать автомобили для участия в гонках. Ставка в данном случае делалась на роскошь, комфорт и техническое совершенство машин.

Новый владелец

В 1909 году Cadillac почти за 6 млн. долларов покупает другой североамериканский автомобильный гигант GM – General Motors. Но основатели детройтского бренда остались управлять своим детищем по просьбе нового хозяина.

В 1910 году осваивается выпуск автомобилей с закрытым верхом. Еще через 2 года Кадиллак совершает революцию в автомобилестроении, внедряя электрическую систему питания и стартер. Теперь водителям не нужно заводить машину при помощи железной ручки, выходить для этого из транспортного средства и тратить силы.

В начале 20-х годов объем производства достиг 20 тыс. автомобилей в год. Такой оглушительный для тех времен успех обеспечила модель с закрытым верхом под обозначением Type 61. Невероятно, но технической новинкой в те времена считались обычные дворники, которые устанавливались на Type 61. Это также частично обусловило успех модели и марки в целом.

Визитную карточку марки – радиаторную решетку разработал в 20-е годы дизайнер Эрл Гарлеем. Он работал при лаборатории дизайна, которую открыла компания General Motors.

В 1927 году Cadillac выпускает модель LaSalle. Она была представлена в 11 вариациях кузова, для которых использовались 2 технические базы. Существовала даже компактная модификация, предназначенная для игры в гольф. Она располагала специальным отделением для перевозки инвентаря – клюшек.

La Salle

Технический прогресс

Тридцатые годы прошлого столетия ознаменовались рядом технических открытий, которые используются и по нынешний день. Конструкторами Cadillac была разработана независимая подвеска. Она с середины 30-х годов применяется на всех моделях GM. Также велись активные работы по созданию автоматической трансмиссии. Ее разработка была закончена в 1941 году.

В 30-е годы появляется революционный автомобиль под обозначением 60 Special. Это было сочетание удобства, роскоши, внушительного вида. Одновременно с этим машиной было очень легко управлять, что способствовало ее популярности на рынке.

Sixty Special

«До» и «после»

Как и у множества мировых автомобильных марок, Вторая мировая война разделила их историю на «до» и «после». Не стал исключением Cadillac. В 1942 году компания прекращает сборку легковых автомобилей и переходит на производство танков, а также авиационных двигателей.

Только в конце 40-х годов возобновилось производство легковых машин. И первая модель стала бестселлером. На ее корме появились «плавники», напоминающие хвост самолета. Это произвело фурор на автомобильном рынке. Через год появилась модель DeVille, которая завоевала звание «Автомобиль года» в США.

DeVille

В 1953 году появляется культовая модель – Eldorado. Это принципиально новая разработка, но при этом выдержан фирменный стиль марки – внушительные габариты. Новая модификация этого автомобиля под названием Brougham стала визитной карточкой Cadillac.

В 60-е годы упор при создании автомобилей делался на безопасность. Не остался без внимания и комфорт. Для его обеспечения на автомобили устанавливаются системы кондиционирования и нагрева воздуха. В 70-х годах эта тенденция продолжилась. Автомобили Cadillac стали комплектоваться подушками безопасности. В кузове стали использовать специальные конструкции, которые поглощали удар.

Eldorado

SeVille

DeVille

Fleetwood

В начале 90-х годов Cadillac удостоился национальной премии в области качества. Он обошел всех конкурентов, в том числе европейских и японских производителей. В 1992 году роскошные автомобили получили всеобщее признание благодаря моделям Eldorado и Seville. Их техническая база стала использоваться при создании машин для президента США.

Eldorado

SeVille

В 1998 году на арену выходит роскошный внедорожник Escalade. Он создавался в качестве конкурента для Navigator от Lincoln. Творение Cadillac стало настоящей звездой кино. Escalade был снят во многих фильмах.

Escalade

Lincoln Navigator

Современные тенденции

С началом нового тысячелетия бренд Cadillac взял курс на завоевание первенства в несвойственных для себя классах. Появились спортивный Roadster под обозначением XLR, новая модификация Escalade с индексом ESV, седан STS. Эти модели развивались в последующие годы, и продолжают модифицироваться по сей день.

Cadillac продолжает оставаться иконой американского стиля автомобилестроения. Достойную конкуренцию в этом ему может составить только Lincoln.

XLR

STS

С окончанием производства Fleetwood в 1996 году прервалась история классических полноразмерных заднеприводных рамных седанов Cadillac. И до сих пор адекватной замены Fleetwood нет и, вероятно, больше никогда и не будет.

Исторически рамные седаны Cadillac были связаны по платформе с полноразмерными Chevrolet, Buick и Oldsmobile, но зачастую имели большую колесную базу и, как правило — эксклюзивные особенности в конструкции, положенные премиум-марке. Поэтому вместе со сворачиванием 13 декабря 1996 года выпуска B-body (Caprice, Impala, Roadmaster) на заводе GM в Арлингтоне, Техас производство соплатформенного Cadillac Fleetwood также автоматически прекратилось и флагман корпорации потерял один из своих главных символов — большой рамный седан. На следующие 15 лет единственным возможным выбором для покупателей-традиционалистов остался Lincoln Town Car, заодно монополизировавший рынок лимузинов и катафалков.

Таким образом, последнее поколение Cadillac Fleetwood выпускалось всего четыре года — с 1993-го по 1996-й, прийдя на замену окончательно устаревшему внешне «квадратному» Cadillac Brougham. Технически автомобиль полностью идентичен Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster, за вычетом увеличенной с 2944 мм до 3086 мм колесной базы и, соответственно, увеличенной с 5438 мм до 5717 мм общей длины. Эта разница позволила GM выделить Fleetwood в отдельную платформу D-body (историческое обозначение основы для самых больших Cadillac). Кстати, 5717 мм длины сделало Fleetwood самым длинным седаном Америки со времен Lincoln Continental 1979 года (5918 мм). С момента же прекращения выпуска Fleetwood ничего более крупного не выпускается по сей день — самый длинный Lincoln Town Car L имел длину 5624 мм.

Внешний декор, весь интерьер, рама, рулевая колонка и большинство кузовных панелей эксклюзивны для Cadillac, что уже на сегодняшний день может создать проблемы при реставрации — многие детали сняты с производства и уже исчезли со складов GM, а замены им не предвидится. Зато лобовое стекло, передние двери и зеркала взаимозаменяемы с «младшими братьями», как и множество более мелких элементов. А поскольку двигатели, АКП, задний мост, тормоза и вся подвеска так или иначе совместимы с Caprice/Impala SS, то и ремонт, и тюнинг Fleetwood не представляет особых проблем.

Интересный факт — по свидетельству Дика Раззина (Dick Ruzzin), бывшего в то время руководителем студии Cadillac Studio 2, а до этого — главным дизайнером "круглого" Chevrolet Caprice, работы над Fleetwood велись минимумом персонала. В целом, поскольку платформа уже была готова, ее нужно было лишь адаптировать под требования премиум-сегмента. Но все равно поразительно, что, фактически, весь проект по превращению Caprice во Fleetwood вели три молодых сотрудника: один скульптор и два инженера. Студия поставила им задачу, полностью отдав проект и лишь в критических случаях приходили на помощь. Работы заняли около года, но результат полностью удовлетворил руководство.

Идентификация

Автомобили 1993 года отличаются от более поздних применением моноинжекторного двигателя L05 (5,7 литра, 185 л.с.) и коробки передач 4L60 без электронного управления. Когда в 1994 году все Caprice, Impala и Roadmaster перешли на использование 260-сильного 5,7-литрового двигателя LT1 с распределенным впрыском и коробки 4L60-E, те же агрегаты появились и под капотом Fleetwood, что существенно добавило динамики огромному седану.

Внешнее различие между автомобилями разных годов выпуска только одно — в 1995-96 годах боковые зеркала переместились в угол двери и стали складывающимися. Также, внимательный осмотр позволит распознать Fleetwood 1993 года по одной выхлопной трубе вместо разведенного на обе стороны выхлопа машин, оснащенных LT1, или по рулевому колесу с двумя спицами.

За исключением замены руля на четырехспицевый в 1994 году, и так достаточно сообразный времени интерьер Fleetwood оставался одинаковым, без основательного рестайлинга приборной панели в стиле середины 90-х, которому подверглись остальные соплатформенники в 1994 году. Правда, в последний год добавили центральный подлокотник с подстаканниками и «бардачком» — так можно на глаз отличить автомобиль именно 1996 года.

Опции:

Кроме базового Fleetwood, предлагалась также флагманская модификация Fleetwood Brougham. В состав пакета опций входили:

— виниловая крыша (с возможностью отказаться от этой опции)

— эмблемы на передних дверях, багажнике и торпеде

— передние сиденья с подогревом, электрорегулировками поясничной зоны и памятью на 2 положения для водителя

— «бардачок» в заднем подлокотнике

— главная пара 3.08 (3.42 в поздние годы) вместо базовой 2.56

Вариант Brougham с велюровым салоном требовал доплаты $1680, а с кожаным — $2250-2486 в зависимости от года выпуска. Интересно, что более ранняя традиция американского люксового автомобилестроения, когда велюровый салон считался престижнее и был дороже кожаного, к 90-м годам сошла на нет под давлением моды на кожу.

Каждый Fleetwood также мог оснащаться разнообразными отдельными опциями. Из их числа стоит отметить четыре:

Full Vinyl Roof ($925) — при взгляде на цену этой опции для базового Fleetwood становится понятно, чем обусловлена большая доплата за комплектацию Brougham. Виниловую крышу можно было заказать и без других элементов Brougham, но за почти половину стоимости оной.

Astroroof ($1550) — прозрачный сдвижной люк в крыше, фирменная опция Cadillac с 1975 года и единственная возможность получить люк в крыше на B/D-body этого поколения.

Trailer Towing Package ($215) — впервые с 1976 года Cadillac предложили комплект опций, увеличивающих предельный вес буксируемого прицепа. В данном случае — аж до 7000 фунтов (3175 кг), то есть больше, чем у большинства SUV. Пользовался спросом у владельцев трейлеров-домов и крупных катеров. Автомобили 94-96 годов с этой опцией (RPO-код V4P) легко можно отличить по механическому вентилятору радиатора вместо сдвоенного электрического. Другие элементы пакета: радиаторы охлаждения масла в двигателе и АКП, усиленная трансмиссия, набор подвески FE2, 140-амперный генератор и главная пара 3.42 (3.73 в 1993 году).

Chrome Wheels ($1195) — как следует из названия опции, Cadillac предлагал за дополнительную плату хромированные колесные диски.

Сообразно специфике спроса, Cadillac предлагали также три пакета опций, рассчитанных на профессиональное применение Fleetwood.

Coachbuilder Package ($755) — набор включает в себя усиления, рассчитанные заводом, как необходимые для строительства сторонней компанией лимузина на базе Fleetwood снаряженной массой до 3300 кг (RPO-код V4U).

Funeral Coach Package (скидка $910-1405 в зависимости от года) — аналогичные V4U технические доработки, но этот набор(RPO-код B9Q) исключал из продаваемого автомобиля элементы, которые очевидно сняли бы при производстве катафалка (задний диван и ремни безопасности, содержимое багажника и т.п.), поэтому предлагался со скидкой, а не за доплату.

Heavy Duty Livery Package ($150) — подготавливал обычный седан к суровому коммерческому использованию в лимузин-сервисе (RPO-код R1P, из-за созвучности с R.I.P. часто ошибочно принимаемый за идентификатор катафалка).

Объемы выпуска и цены

За 4 года производства было собрано 90535 экземпляров Cadillac Fleetwood и Fleetwood Brougham, а базовая цена выросла на $3000. Тем не менее, очень важным моментом для понимания места последних Fleetwood в иерархии Cadillac будет сравнение его стоимости с другими моделями.

Несмотря на некогда славное имя Fleetwood, эти машины чуть дороже самого простого переднеприводного Deville ($35995 в 1996 году), но на 10-25% уступает всем остальным Cadillac: полноразмерному Deville Concours ($40495), купе Eldorado ($39595) и Eldorado Touring Coupe ($42995) и, конечно же, традиционно самым дорогим Cadillac с 1975 года — достаточно компактным седанам «европейских» размеров Seville SLS ($42995) и Seville STS ($47495).

1993: 31,773 ($33990)

1994: 27,473 ($33990)

1995: 16,180 ($35595)

1996: 15,109 ($36995)

При этом объемы производства заднеприводных Fleetwood уступают любой из вышеупомянутых моделей, включая Eldorado с 1994 года. Это достаточно убедительно объясняет логику General Motors, отказавшихся от выпуска на техасском заводе классических рамных седанов Chevrolet, Buick и Cadillac в пользу наращивания объемов производства становящихся все более популярными Tahoe, Suburban и Yukon — в середине 90-х в США начинался бум SUV и корпорация не могла позволить себе его прозевать. Cadillac тоже получили свою долю пирога, когда в 1999 году в ассортименте марки появился люксовый внедорожник Escalade, в какой-то степени возвращающий фанатам марки концепцию «рамного автомобиля с V8 и задним приводом».

Галерея.

Эталонный образец Cadillac Fleetwood Brougham представил на своем сайте GM-Classics.com известный коллекционер и энтузиаст марки Cadillac Мэтт Гарретт из Техаса. Автомобиль черного цвета с черным кожаным салоном 1996 года выпуска со всеми возможными опциями (V4U Trailer Towing Package, сигнализация, люк Astroroof, хромированные колеса, CD-магнитола) был заказан мичиганским дилером за $43620, приобретен коллекционером в Огайо 28 марта 1997 года и все это время хранился в оптимальных, контролируемых условиях. На сегодняшний день пробег этой «капсулы времени» составляет 800 миль. Фотографии позволяют в деталях изучить, каким должен быть идеальный Cadillac Fleetwood Brougham 1996 года.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2266062

Автор: Aritusama