Волга ГАЗ-24
Вот такую красавицу знакомый сфоткал в СПб.
Вот такую красавицу знакомый сфоткал в СПб.
Нфс андеграунд откопал на компуктере в старых архивах
Добрый вечер, уважаемые Пикабушники.
Пока за окном вступает в права осень, поливая нас ВНЕЗАПНЫМ! дождем и ураганным ветром, роняющим деревья на тачки - мы клеим пленки. Автовладельцы спешат защитить свои машинки перед зимой, когда на дороги высыпят реагенты и соль, которые таааааааак "любит" современное ЛКП.
Исключением не стал и очередной Пикабушник по имени Ланселот (ну вы поняли, да?), который обратился ко мне с желанием оклеить автомобиль. Правда мотивация была другая - стандартная - сколы и царапины. Но какая разницы? Правда ведь?
О работе с его автомобилем я и хочу Вам рассказать.
Но сперва небольшое разъяснение. Я тут подумал что этот пост могут увидеть люди, которые не совсем поймут что вообще происходит, поэтому:
Я LizzardKing, профессионально занимаюсь оклейкой автомобилей в декоративную и защитную пленки. В моих постах вы найдете краткие обзоры и рекомендации в сфере детейлинга/стайлинга/автовинила. А что не найдете - всегда можете спросить в комментариях. Всем удачи
А мы продолжим. Автомобиль Mitsubishi Outlander 2018 года выпуска. Белый перламутр.
На фото нет пластика возле туманок и заглушек омывателя фар, потому что я, олень, их по привычке снял, а уже потом делал фото.
Что делаем? Оклеиваем весь кузов полностью в полиуретановую пленку фирмы Suntek.
Анамнез: со слов Ланселота, автомобиль проездил всего один сезон после покупки, после чего было принято решение его защитить. Автомобиль понравился (в чем я солидарен с хозяином, ибо именно эта митса пользуется огромным спросом) и было решено оставить его на подольше. Ну и сохранить внешний вид конечно, с нашей помощью.
За один сезон на автомобиле появилось три скола. Сколы небольшие, меньше милиметра - на бампере и водительской двери. Поэтому будем считать что повезло, так как такие сколы мы можем игнорировать при оклейке.
Пленка Suntek
Пока все еще топовый производитель полиуретана в мире) Смотрите как мой напарник нежно придерживает его рукой.
Как всегда по плану мы разобрали автомобиль и тщательно его помыли. Outlander не сложный в работе. Очень простой разбор (хвала японскому конструкторскому гению) и не особо сложный кузов. Сложными деталями я бы тут назвал разве что задний бампер.
Обычно мы кроим всю пленку на каждую деталь, а затем приступаем к оклейке. Но в этот раз решили делать подетально. Начали традиционно с капота.
Раскрой
Оклейка
И фиксация. На некоторые фары на новых автомобилях пленка просто отказывается держаться, сколько спирта ты туда не лей. Поэтому на помощь к нам приходит верный друг - ракель.
Зачем так нужно фиксировать пленку я тут писать не буду, так как точно не умещусь в ограничение длиннопоста. Если кому интересно - спросите в комментах - распишу в деталях.
Капот мы оставляем сохнуть и переключаемся на крышу.
Помните мою ковырялку? В комментариях мне подсказали, что имя ей: КЮРЕТКА!
Вот вы можете наблюдать кюретку в естественной среде обитания - подвороте пленки под резинку лобового стекла.
Покончив с крышей также оставляем её сохнуть как и капот. Можно обрезать и завернуть деталь сразу же. Хуже не будет. Но для душевного спокойствия и благонадежности оставляем. Один мой знакомый вообще оставляет оклееную деталь сохнуть до следующего дня, а потом поутру, на свежую голову, обрезает и заворачивает все углы.
Переключаемся на бампера. Если с передним всё просто: он поделен на сегменты - две белых боковины, черная середина и серый низ. Демонстрировать тут нечего.
На заднем остановлюсь подробней.
У 95% автомобилей, если вы откроете багажник - вы увидите погрузочную зону на заднем бампере. Эта та часть, которая нет нет, да получит повреждение от неудачного броска чего либо в багажник. Велосипед, палатка, мангал, ваш должник - в багажнике катают далеко не подушки. И самое легкое касание любого из этих предметов оставит на бампере несмываемый отпечаток. Мы (оклейщики всея Руси) всегда предлагаем защитить эту зону хотя бы частично. Но здесь у нас полная оклейка и эта зона должна лечь с одного куска вместе с бампером.
Сам бампер имеет ребро изгиба как раз в этом месте, что затрудняет уложить туда пленку адово не перегружая её. Но помолясь, с матами и верой в светлое будущее нам это удалось.
Что касается парктроников:
Вжух! И бампер оклеен. Также оставляем его сохнуть и идем дальше. Кстати края у бампера и ему подобным деталям не заворачиваются. Во первых это не практично - разбирать автомобиль в ноль, чтобы завернуть всё и вся. А во-вторых повышение толщины покрытия на стыках приведет к банальному притиранию и все наши труды пойдут насмарку.(слово то какое диковинное: насмарку)
Поэтому такие детали обрезаются с милиметровым отступом от края. Потом покажу на зеркале.
После бамперов приступаем к раскрою и оклейке задних крыльев и дверей.
Небольшой эксперемент. Ниже два фото, сделанных примерно в одном ракурсе. На одном фото бок автомобиля полностью в Suntek, на другом - одна деталь не оклеена. Хотелось бы услышать ваши версии.
Далее следовал этап обрезания и подворачивания уже сделанных деталей, частичная сборка и доклейка мелких элементов: зеркал, фар и задней крышки.
И меня реально начинает припекать ограничение по размерам длиннопоста. Я уже и картинки ужимал, и повествование утягивал... эх, ладно. Продолжим в комментариях. Еще парочка фото и разъяснений к ним.
Всем спасибо и удачи. Namaste
Добрый день господа и, возможно, дамы.
Долго думал выкладывать ли этот пост. Фото получилось не очень, работа была на выезде и с освещением беда. Но машина знаковая, широко популярная в узких кругах, да и работы с ней были достаточно не типичны, так что пофиг на качество картинки - хочется про неё рассказать.
И на всякий случай:
Я LizzardKing, профессионально занимаюсь оклейкой автомобилей в декоративную и защитную пленки. В моих постах вы найдете краткие обзоры и рекомендации в сфере детейлинга/стайлинга/автовинила. А что не найдете - всегда можете спросить в комментариях. Всем удачи
Это Chevrolet Camaro последнего поколения. Американский породистый скакун. Вроде как он был популярен еще до выхода первых Трансформеров, но это не точно.
Автомобиль красно-бордового цвета от завода. Клиент же пожелал желтую, по канону.
Предвидя вопросы типа: "Что, нельзя было дождаться желтой? Зачем клеить?"
Отвечаю: "Нет, нельзя. На это видимо были большие причины, что человек захотел отвалить отдельную сумму за оклейку."
Автомобиль встретил нас в таком виде. Я был очень занят и для разбора автомобиля нанял профессиональных арматурщиков. Почему сняты двери? Говоря о нетипичности этой работы я имел ввиду, что клиент захотел полной смены цвета, включая и внутреннюю часть автомобиля. Чтобы сделать это максимально красиво мы и демонтировали двери.
Вот они лежат, отдыхают на пузырьках. И также демонтировали крышку багажника и бампера. Нам нужен максимальный доступ к автомобилю.
Когда автомобиль клеится вместе с внутренний частью, ход работы выглядит так:
Пленка отрезается из расчета на оклейку заднего крыла и проемов дверей. Этот огромный кусок клеится равномерно, без стыков и прорезей. Таким образом создается иллюзия что автомобиль окрашен. Здесь не особо удобно делать таким способом, поэтому в проем идет цельная вставка.
На фото выше видно, что пленка доходит до петлей и штекера, но не дальше. Так сделано по той причине, что дальше на кузове отсутствует лаковый слой (или присутствует какое-то другое напыление) в общем пленка туда не липла от слова совсем. В целом на результате это не сказалось, так как после установки двери это место почти не видно.
Далее уже клеим основную часть на заднее крыло и порог.
Стыка не видно. Не только на фото, но и в реальной жизни. Отчасти потому что мы не криворукие и режем нормально)) Отчасти потому, что желтый цвет пленки сглаживает такие нюансы. Кстати клеим мы винил Avery Supreme. На данный момент лучший вариант винила на рынке, с которым работать - одно удовольствие.
Так же участь ждет и двери с задней крышкой. Сперва проклеиваем внутреннюю часть.
А потом внешнюю. Аккуратно заворачиваем и не забываем вырезать все необходимые отверстия на кузове.
Опять я ругался на криво намазанный герметик на подворотах деталей. Пленка туда ложилась крайне убого. Но что поделать, на американцах такое постоянно.
Оклеив остальную часть кузова (капот, крыша, крылья) приступили к сборке. Как только накинули обшивки - результат стал радовать глаз))
С красными засветами на багажнике такая же история как и с проемами на дверях. Пленка туда не липнет. Завели её максимально глубоко и ровно обрезали.
Ну и какое Camaro без фирменных полосок вдоль кузова.
Какой-то конкретики, какие из полос нужно установить, мы не получили, поэтому я выбрал те которые были на предыдущем поколении Camaro. Мне они больше нравятся.
Однако клиент все таки захотел полосы нового поколения. Мы их заменяли уже в другой день и фото у меня не сохранилось. Вот пример из интернета:
Ну и после финальной сборки и протирки автомобиля наши глаза испытали оргазм. Все таки есть что-то в этих мускул карах. Как в новых кузовах, так и в старой классике.
Немного фото напоследок.
Всем винила посоны. И удачи. Спасибо за внимание. С вопросами как всегда в комментарии. Namaste.
Всем добрый день.
Прошу прощения что так надолго пропал - работы навалилось. В нашем деле окладов не существует, так что волка ноги кормят) Но вот вроде появилось немного времени, так что продолжим!)
В прошлом посте мы закончили разбирать каландрированный винил и почему не правильное его применение может заставить вас навсегда отказаться от винила в целом.
Сегодня мы рассмотрим вторую разновидность автомобильных виниловых пленок - литой винил.
ЛИТОЙ АВТОВИНИЛ
(процесс литья)
"Производственный процесс литья обеспечивает важную особенность литых пленок. Так как расплавленный материал попадает на литейную бумагу сразу, как только сходит с роликов, в нем создаются очень малые напряжения. В результате этого усадка готового материала минимальна даже при повышенных температурах. Это значительно расширяет температурный диапазон их применения и при нанесении соответствующего клея увеличивает сроки службы с сохранением размерной стабильности в условиях воздействия внешней среды."
Как это выглядит в автомобильной сфере.
К примеру есть у нас вот такие детали на оклейку:
В процессе оклейки литой материал ведет себя более послушно и лучше тянется (так как изначально не имеет вообще никакого коэффициента усадки). Но главная его фишка заключается в другом.
Как указано выше, литой винил попадает на бумажную подложку в расплавленном, раскаленном состоянии и застывает. Имея геометрически сложную деталь мы укладываем туда пленку, немного подогревая при надобности, а затем хорошенько прогреваем наклееный материал, доводя его температуру до 100 градусов. Замер температуры можно производить при помощи вот такого нехитрого прибора:
Достигнув необходимой температуры мы "сотрем" память пленки о её форме. То есть буквально пленка будет "думать" что она попала на деталь прямиком с литейных роликов и запомнит навсегда ту форму, которую мы её придали.
(Пожалуйста не думайте что я сошел с ума и разговариваю с пленкой)
Это главное и очень крутое отличие литого материала от каландрированного. Отсюда и его повышенная цена.
Да, можно заклеить автомобиль и с каландрированного материала и пять из десяти автомобилей без проблем ездят оклееными по несколько лет, но вам должен попасться очень толковый мастер, который, благодаря опыту, будет знать множество нюансов. Литой материал прощает некоторые ошибки в установке пленки, что позволяет даже малоопытному мастеру успешно его наклеить и не нарваться на рекламацию.
Если вы хотите непоколебимой уверенности в том, что пленка не создаст вам геморроя в ближайшие три - пять лет, то используйте литой материал.
Есть множество других различий между виниловыми пленками. Например тип клея или его состав. Но эти особенности не представляют полезной информации для потребителя, то есть вас. Они больше нужны мастерам-оклейщикам, поэтому освещать их не вижу смысла.
Далее по плану - печать на виниловой пленке.
ВИНИЛОГРАФИЯ
По моему скромному мнению нет ничего круче винилографии. Хоть производители пленок и трудятся над тем, чтобы палитра их цветов не имела границ, все равно истинная оригинальность и индивидуальность возможна только в винилографии.
Что можно напечатать на пленке? Да ВСЁ!
У меня был клиент, который принес мне галименькую, низко качественную картинку/фото с телефона. Он сфотографировал полотенце(!) на котором ему понравился узор и захотел в этот узор затянуть весь автомобиль. Мы обратились к дизайнеру, который отрисовал этот узор, перевел в векторную графику и подготовил для печати на автомобиль. К сожалению до оклейки не дошло, так как у клиента появились финансовые сложности, но на меня, тогда еще мало опытного, такое технологическое решение произвело сильное впечатление.
Как же это происходит?
1. Сперва зарождается идея. Это либо идея клиента, либо наши какие-нибудь наработки. Черпать вдохновение есть откуда. Я, к примеру, фанат околокосмической тематики. И мой автомобиль ждет оклейка либо в стиле корабля "Нормандия" из Mass Effect, либо на тему Юры Гагарина. Пока еще не определился. И у каждого человека есть своя тема, которую он бы хотел реализовать на кузове автомобиля, надо только хорошенько подумать. И это может быть просто аккуратная оклейка капота как к примеру вот этот лео))
Или же капитальная оклейка всего автомобиля:
2. Затем начинается подготовка к печати.
Очень редко бывает что сразу после идеи есть возможность найти готовое изображение и тут же отправить его в печать. Почти всегда второй этап - это работа дизайнера-художника. Его задача минимум - перевести изображение в векторную графику. Задача максимум - отрисовка с нуля всего изображения.
3. Готовое изображение заряжается в специальный принтер, который прогоняет через себя рулоны пленки шириной полтора метра.
(Сразу оговорюсь что сам лично печатью не занимаюсь и всегда обращаюсь к партнерам, так что если знающие люди увидят ошибку - то поправьте)
Про качество пленки для печати я думаю уже понятно? Подойдет как и каландрированый, так и литой винил, для печати значения не имеет.
4. Отпечатанное изображение ламинируется.
Это обязательно, так как окрашенный слой на пленке необходимо защитить, иначе он потускнеет в течении одного года. Ламинация, если я не ошибаюсь, проводится прозрачной пленкой с теми же техническими параметрами, что и у пленки с печатью, чтобы не было конфликта материалов при нанесении и дальнейшей эксплуатации.
5. Ну и последний этап - нанесение. Абсолютно такой же, как и оклейка любой другой пленкой. Только тут надо быть внимательным касательно стыков деталей, чтобы изображение "не поехало".
Вот такие вот пироги.
Стиль милитари и камуфляж, кстати, делается таким же образом. Это надо запомнить. На заводе она не делается. И если вы видите рулон готового камуфляжа - это 99% китайская пленка.
Теперь о стоимости.
Стоимость винилографии складывается из нескольких параметров. Для основы печати рисунка обычно берут стандартные KPMF и ORACAL. Они самые недорогие в этом плане. Ламинируются ими же. Стоимость за метр пленки вместе с печатью и ламинацией: 2000 - 4 000 р. К этому прибавляется гонорар дизайнера. У людей занимающимися этим на постоянной основе есть четкий прайс на услуги дизайнера.
Не рекомендую обращаться к друзьям художникам за помощью, даже если они перерождение Микеланджело и Пикассо. Просто потому, что человек который и рисует, и печатает, и не первый год этим занимается - сделает все намного эффективней и быстрей.
Считаем: средний метраж на полную оклейку авто - 15 метров. При стоимости 3000 р. за метр печати мы отдаем 45т.р. за подготовку материала. Плюс дизайнер. Считаем что вам повезло и за 30т.р. вам подготовили офигительный дизайн. Ну и стоимость оклейки - не меньше 45т.р. В итоге - винилография под ключ обойдется в 120 т.р.
Если же полная оклейка вас не интересует, хочется лишь чуть чуть разбавить унылые будни)) То к примеру вот такое изображение:
Под ключ обойдется всего в 7 т.р.
Из дополнительных плюсов винилографии можно выделить защиту кузова. Благодаря "бутерброду" из пленки и ламинации, которая в сумме дает плюс 150 мкм толщины минимум - это довольно неплохой щит, подобный антигравийной защите.
А теперь, раз пост получился не очень большим, я хочу ответить на вопросы, которые накопились в комментариях.
"Сколько по времени занимает оклейка?"
Полная оклейка автомобиля занимает от одного до четырех дней. В редких случаях срок увеличивается до недели. Самая долгий автомобиль в оклейке это Мерседес Геленваген. Его даже без обвесов я бы делал никак не меньше недели.
"Уход за пленкой после оклейки"
Стандартная схема: После оклейки автомобиль нельзя мыть из керхера в течении определенного времени. В летнее время это как правило 2-4 дня, зимой 7-10 дней. Затем желательно приехать на контрольный осмотр. Как бы хорошо не была наклеена пленка, мастера ничего не смогут сделать с такими вещами, как например трение деталей автомобиля друг об друга. Такое трение часто возникает в районе фар и крыльев, а также от хромированных и пластиковых вставок по всему кузову. На контрольном осмотре такие нюансы замечаются и устраняются.
После осмотра автомобиль можно использовать в привычном режиме, только обязательно предупреждать автомойщиков о том, что наклеена пленка и не следует подносить сопло керхера ближе чем на 50 см к кузову. Иначе они просто всё порежут.
"Разъедат ли лак/краску клей на виниловых пленка"
Некоторые клеи содержат агрессивные для краски элементы в своем составе. Эти пленки спустя год эксплуатации начинают проникать в структуру лака. Но это не автомобильные пленки. Это рекламная продукция и низкокачественный китай, который "умельцы" клеют на авто гонясь за моментальной прибылью. Просто будьте бдительны, отличать хорошую пленку от плохой я вроде как научил.
"А как быть потом после снятия пленки, если изъявил желание ее снять? И какой фактический срок живучести пленки в наших реалиях, камешки с дороги бьющие в капот, по бамперу, как пленка показывает себя в особенно уязвимых местах?"
Срок службы виниловых пленок составляет от пяти лет (как заявляет производитель) но я всегда уменьшаю этот параметр на 40%, так как пленка производится и тестируется в странах, где нет такой лютой погоды и не такие печальные дороги. Оптимально менять виниловое покрытие можно раз в три года. Как раз надоесть успеет. Сама по себе пленка отваливаться не будет. Её срок службы уменьшается от механических повреждений разной степени тяжести. Если представить что вы оклееили автомобиль и поставили его в гараж и больше не трогали, он простоит там 10 лет и ничего с пленкой не будет.
После снятия пленки с кузова, если ЛКП до этого было оригинальным, проводится безболезненно. Иногда на кузове остается клей. Его тем больше, чем дольше машина ходила в пленке. Клей удаляется специальной химией и как дополнение кузов можно быстренько пройти полировочной машинкой для блеска.
Проблемы с ЛКП могут возникнуть только если изначально оно было ненадлежащего качества.
"Очень много вопросов по ценам"
Мне сложно отвечать на них, так как у каждой студии свой расценки и не всегда они адекватны в ту или иную сторону.
К примеру за полную оклейку новой Mazda 6 в пленку типа Oracal 970 Avocado я возьму где-то 65 000 р. Мои коллеги меня засмеют)) Так как это ниже средней рыночной цены. Но обратитесь в Рестайлинг или подобную мощную контору и вам назовут стоимость под 200 000 р.
Еще можно найти бравых оклейщиков, которые вчера клеили такси, а сегодня решили что могут в профессиональный винил. Они сделают за 30 000. И надо сразу купить бубен, чтобы обойти вокруг автомобиля и совершить обряд, дабы ничего не отвалилось))
На сегодня всё. Следующий пост посвящу долгожданному Китайскому производителю и оклейке такси, так плотно с ним связанной.) И буду молить Ктулху чтобы это получилось сделать хотя бы в течении недели))
Всем спасибо, как всегда - отвечу на вопросы и дополню информацию в комментариях.
Привет друзья.
Давненько ничего не выкладывал. Ждал какой-нибудь интересной работы, потому что большую часть моей деятельности составляет оклейка автомобилей в защитную пленку, а это скучно и рутинно. Наконец из-за горизонта выплыл этот бегемот.
Большая и красивая (ну тут на любителя, не спорю) машина Ford Explorer, абсолютно новая будет оклеиваться в матовую пленку. Но не просто в матовую, а в матовую прозрачную. В чем прикол и кому это надо сейчас и разберем.
Но сперва небольшое обьявление.
Я ушел из компании в которой работал пока писал предыдущие посты. И те из вас, кто брали мои контакты, это были контакты той фирмы. С одним из Пикабушников случилось недопонимание. Я консультировал его по поводу оклейки. Общались мы через почту. Но он так же знал контакты фирмы. Позвонив по ним, и думая что общается со мной, он записался и привез свою машину, но в итоге получил результат, который его неудовлетворил и по факту расходится с тем, о чем я пишу в своих постах.
Поэтому, чтобы такого не повторилось, я предупреждаю, что всю актуальную информацию о том, как со мной связаться можно получить в комментах к этому и последующих постах. Namaste.
А теперь к делу.
Ford Explorer 2018 года выпуска. Новый автомобиль который будет клеится на территории официального дилера. Название дилера я вам конечно же не скажу.
Зачем это нужно?
Как и сигнализация, дополнительные порожки, защитная решетка на радиатор и парктроники - винил, в стенах дилерского центра, становится доп. оборудованием.
Мы делим автомобили на "Елки" и "Под клиента". Для нас - винильщиков, разницы никакой. "Елки" это автомобили принадлежащие дилеру, которые он "наряжает" всяческим допом, а потом выставляет на продажу. "Под клиента" - это когда уже купленный автомобиль клиент "наряжает" сам. Думаю предельно понятно. Этот форд вроде как уже клиентский.
Пару слов о Forde как о фирме. Единственный минус, который я, как человек работающий с кузовом автомобиля, замечаю - это беда с покраской. Она неряшлива, частенько с пылью, по краям деталей очень слабая адгезия. В плане арматурных работ тоже песня. Если корейца или японца можно разобрать ключом на 10 и отверткой чуть ли не до скелета (утрирую естессно), то тут приготовьте головки на 5, 5 с половиной, 8, 9, 10, торекс, крестовую, плоскую, плоскую пошире, три вида клипсосъемников, шестигранник и еще какой-нибудь спец инструмент который нигде не найдешь. Вот тут я не утрирую.
Винил мы будем использовать фирмы KPMF K88002. Это прозрачная матовая пленка.
Из прошлых постов мне стало понятно, что люди очень переживают о законности смены цвета автомобиля. Каждый раз объясняя нюансы этого процесса я делал акцент, что это не такая хлопотная проблема. Просто приезжаете в ГАИ и меняете цвет в ПТС.
В случае с этим вариантом винила вы вообще ничего не меняете. Ведь заводской цвет остался родным. Изменился лишь оттенок, который законом никак не нормируется. Здорово, правда?
Вторая фишка этого винила в том, что комбинация из родного цвета автомобиля и матового покрытия дает совершенно новый матовый цвет, редкий, который не найти в веерах производителей винила.
Конкретно Explorer для оклейщика легким не назовешь. Не самый сложный автомобиль, но есть пара нюансов, повышающие уровень кропотливости.
Во-первых крыша с ребрами жесткости и антенной.
Чтобы снять антенну, надо полностью опустить потолок салона автомобиля. А это уже конкретное вмешательство в конструкцию авто, что мы делать что? Правильно: не любим. Поэтому антенну мы будем кропотливо обходить и обрезать на месте.
Ребра жесткости нам придется укладывать, а не вкатывать, так как пленка у нас каландрированная, а не литая, да еще и клеится мокрым способом.
Поэтому вместо 30 минут за которые я с напарником раскатываю почти любую крышу, мы делали эту почти 2 часа. Вот результат:
(блин, не пойму почему, но пикабу добавляет фотографиям зернистости и убивает качество)
Вторыми на очереди зеркала:
Первая проблема - дизайнерский "гребень", вторая - буквы.
Первую проблему мы решаем старым добрым стайлинг способом - делаем вставку.
Оклеиваем сами ребра и уводим пленку на тыльную сторону зеркала. Белые точки под пленкой это вода. Спокойно, она высыхает через время.
Далее оклеиваем основную часть зеркала.
Буквы я не трогаю, оставляю так. Сейчас там вода, когда она высохнет буквы будут равномерно белого цвета. Красиво вырезать здесь невозможно. Немного повышается риск разрыва пленки на автомойке. Особенно в зимний период, когда пленка дубеет и становится как стекло. Но это лучшее что я могу. Просто существуют детали, для которых покрытие винилом, мягко скажем, не лучшее решение.
Также решил сделать вставку на заднем бампере, в районе погрузочной зоны. Вообще делать вставки, если делать их красиво, это хорошая практика. Пленка не "перегружается", как если бы её сильно тянули и туда укладывали. А следовательно сохраняет свои свойства в полном обьеме. Как сказал один мой коллега: "Грамотная сделанная вставка - вставкой не считается" и "Сомневаешься - делай вставку"
Касательно конкретно пленки KPMF, то тут я даже не уверен, смог бы ли я туда её вообще уложить без последствий. Дело в том, что прозрачный матовый от KPMF очень капризная пленка. Она клеится мокрым способом и сильно греть или же тянуть её нельзя.
Сильно перегрел - стала глянецевой.
Перетянул - появились пупырышки (мы их называем "целюлит", очень похоже, как нибудь сфоткаю.)
Так что работая с ней вставки делать вообще не грех.
Режем ровно по изгибу. Так будет меньше всего заметно что бампер из двух кусков.
Затем оклеиваем основную часть.
Стык получился аккуратным и незаметным. И все счастливы.
На этом пляски со сложными деталями заканчиваются. Есть еще хитровыдуманный передний бампер, но он больше долгий, чем сложный. Зацикливаться на нем не буду.
Обычно я клею автомобиль в три подхода:
1. Верх (капот, крыша, задняя крышка/багажник)
2. Бампера и мелочевка (ручки, плавники, молдинги, зеркала)
3. Бока.
Но здесь как-то не пошло и клеили все в хаотичном порядке.
Очень важно прогревать края пленки после оклейки. Это мелочь, к которой многие относятся безответственно. Из-за сантиметра не прогретого участка пленки может пойти брак, который в итоге приведет к переклейке целой детали.
Как только закончили с оклейкой - протираем тачку и внимательно осматриваем на предмет пузырей и незамеченных косяков. Пузыри прокалываем, если большие, маленькие не трогаем. Испарение и усадка пленки разберутся с ними сами.
Как только осмотр завершен - собираем тачку и едем на солнце фоткаться)
Я достиг ограничения по длиннопосту, поэтому остальные фото закину в комментариях
Прозрачная матовая пленка очень популярна среди населения. В первую очередь из-за минимума заморочек с соблюдением закона, а во вторую - из-за дешевизны и доступности.
Этот серый бегемот не особо хорошо показывает потенциал матового винила. Серый цвет не назовешь ярким даже с натяжкой. Но на различных красных, оранжевых и синих автомобилях он смотрится зачетно.
Что касается сроков использования. Я честно не помню сколько лет эксплуатации дает этому винилу производитель. Вангую что где-то 10 лет, что конечно не правда. Я думаю максимум лет 5. Минус 2 года спишем на наш дерзкий климат. В итоге - 3 года эта пленка смело проездит на кузове.. 2 года - если вы как автомобилист наглухо отбитый, не моете тачку месяцами и любите ставить на капот ведра с яблоками. Видел таких, знаю.
Конец срока эксплуатации не значит, что однажды утром вы обнаружите на парковке свой автомобиль сбросившим шкуру.
Просто пленка со временем начинает выгорать. На матовом, а уж тем более на сером матовом вы этого не заметите. Плюс годиков через 5 её сложнее снимать с кузова, но это уже не ваша проблема, а наша, так ведь?)))
Теперь пара строк без протокола.
Я хотел сделать пост-ликбез по поводу инструмента, который нужен каждому, кто хочет заниматься автовинилом. Разделить его на пункты:
1. Обязательный инструмент
2. Желательно иметь при себе
3. Прочие крутые примочки
4. Сопутствующие инструменты и средства.
Надо ли это делать?
Всем спасибо, на все вопросы отвечу в комментариях, как всегда.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689