С тегами:

самолеты СССР

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
92
Экспериментальные самолеты СССР
7 Комментариев  

Бериев ВВА-14

Экспериментальные самолеты СССР ссср, самолеты СССР, секретные разработки, длиннопост

С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Авиация ВМФ и раньше решала подобные задачи, но в связи с созданием в США атомных субмарин борьба с угрозой из глубины моря вышла на первый план. «Большое противолодочное направление» в развитии отечественного ВМФ позволило осуществить попытку реализовать в металле такой революционный и уникальный летательный аппарат как амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14.К лету 1972 г. основные работы по сборке самолета ВВА-14 («1 М») были закончены и машина покинувшая сборочный цех была передана ЛИКу для окончательной доводки перед летными испытаниями. ВВА-14 имел очень необычный вид. Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бокам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува. Разнесенное стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. Отъемные части крыла крепились к кессону центроплана. За оригинальность конструкции самолет получил кличку «Фантомас». Всего с сентября 1972 г. по июнь 1975 г. на машине «1 М» было выполнено 107 полетов с налетом более 103 часов. После прекращения программы ВВА-14, самолет «1 М»закатили в цех на переоборудование в экспериментальный экранолет 14 М1П, собранный планер машины «2 М» отвезли на дальний край заводской стоянки, третий экземпляр вертикально взлетающей амфибии так и не начали строить.

Бартини А-57

Экспериментальные самолеты СССР ссср, самолеты СССР, секретные разработки, длиннопост
Показать полностью 2
609
Стрит Арт
28 Комментариев  
Стрит Арт самолеты СССР, стрит-арт

Вот такую прелесть  увидел на  просторах Питера. В момент фото рисунок еще рисовался.

85
Мемуары бывшей стюардессы. Часть 1.
11 Комментариев  

Случилось мне на днях опрометчиво принять вызов и напроситься поделиться буднями бортпроводников в комментариях к вот этому посту http://pikabu.ru/story/zapiski_provodnika_kitayka_5099373#co...

Как говорится, за язык (точнее за пальцы) никто не тянул, поэтому вот. Я не зря назвала пост мемуарами - работала я в качестве бортпроводницы (стюардесса - это маркетинговое название, в трудовой книжке пишут бортпроводник) с 1990 по 1992 год. Немного, на пенсию не наработала, но рассказать есть о чем).


Однажды после окончания школы я решила, что в мединститут поступить я всегда успею, тем более, что учиться там надо серьезно, а вот медучилище, акушерское отделение - это вообще халява. И я могу параллельно ещё кучей интересных дел заниматься. Так и вышло. Родители мои вопреки ожиданиям многих в истериках не бились, май лайф - май рулез, мне повезло. А уже в марте, на 18-летие папа преподнёс мне сурприз - спросил: ну че, пойдёшь в бортпроводницы? Папа у меня лётчик в гражданской авиации (сейчас уже на пенсии, конечно), он тогда командиром эскадрильи был. Йахххууууу! Я даже мечтать о таком не могла! Раньше устроиться на такую работу со стороны было практически нереально. У каждого работника служб аэропорта есть родственники, поэтому сами понимаете - случайных людей практически не было, но и среди родственников отбор был жесткий. Как в отряд космонавтов. Начиналось все с прохождения ВЛЭК - врачебно-лётная экспертная комиссия (она меня потом и списала). Её боится весь лётный состав. Это вы на земле с хроническим гастритом можете сколько угодно жить и не знать об этом. А в небе такое не прокатит. У меня здоровье не сильно космонавтское. Но зато с папой повезло. Комиссию мы проходили так: заходил папа, потом я. К хирургу я по неопытности зашла без папы (он с кем-то разговаривал), хирург не распознал фамилиё и поставил сразу три страшных диагноза. Потом исправился, конечно. Но я это к тому, что здоровых людей в глазах ВЛЭК практически нет, поэтому случайных людей отсортировывают ещё на этом этапе.


Ладно, комиссию еле-еле прошли, пошли учиться. Я устраивалась на временную работу (на летний активный период набирали всегда), поэтому обучение было на месте. Тех, кто по окончанию сезона оставались на постоянную, ехали учиться в специальный учебный центр. Удалось поучаствовать в учениях по аварийному покиданию самолета. Прокатилась по надувному трапу. Такие учения у лётного состава проходили раньше регулярно, сейчас не знаю. К маю обучение закончилось, был сдан зачёт, в училище экзамены, все, можно работать.


Сначала летаешь как стажёр. Все бригады у бортпроводников формируются случайным образом (хотя если у старшего бортпроводника были связи и слаженный коллектив, то бригада могла быть и с одним и тем же составом, но это скорее частный случай). У летчиков экипажи старались формировать с одними и теми же людьми, но могло быть и по-другому. Летчики с бортпроводниками вообще никак не связаны. Ещё всегда в аэропорту дежурит резерв. Если тебе поставили в графике "резерв" - это значит, что ты с утра прируливавший в аэропорт, форма одежды свободная, с собой чемодан. Можешь сутки проваляться в гостинице, а можешь улететь в любом направлении и на любом срок, если вдруг кто-то заболел. У летчиков так же. Раньше у нас из нашего Зажопинска международных рейсов не было, летали по Союзу. Было четыре типа самолетов, в зависимости от этого назначались рейсы и количество человек в бригаде  - Як-40 (соседние области, обычно время в пути 30-40 минут, 1 бортпроводник - лететь недалёко, даже воду не разносили, из обязанностей было посчитать пассажиров. Багаж они тащили сами, багажное отделение было в хвосте, там же и вход), Як-42 - более современный самолётик, время в пути - час-полтора-два, два бортпроводника, на такие перелеты обычно только водой поили, без питания. Ту-134 (тушка) - обычно летали уже на более дальние расстояния - 2-3 часа. До Москвы только напитки, если перелёт больше двух часов - с питанием, если больше трёх часов - с усиленным питанием (про питание чуть позже). Ту-154 (туполь) - самый вместительный на то время самолёт. В зависимости от количества пассажиров и типа питания бригада была три или четыре человека.


В бригаде распределение ролей такое - старший бортпроводник - самый опытный из бригады, занимается полётными документами, контактирует с командиром (перед каждым полетом назначали условный сигнал входа в кабину и условный сигнал опасности). Войти в кабину могу только бригадир и только по предварительному звонку по местной связи.


Второй номер - ответственный за бортцех (я чаще этим номером летала). Раньше не было пластиковых бутылок и одноразовых стаканчиков. Газировка и минералка в стекле. Бутылки - возвратная тара. Прохлопаешь - будешь платить из своих. Обычно если кому-то нужно было минералку или газировку, приносили пустую бутылку и меняли на полную, но могли тупо скоммуниздить. Стоимость бутылки - 20 копеек. Стаканы - пластмассовые чашечки двух видов - компотницы и бульонницы. Компотницы под воду, бульонницы под чай-кофе. Почему бульонницы? Мы себе иногда бульончик варили и в них наливали)) ну вот такое название, так научили, так и называли. Тоже по счёту. Если кто-то из пассажиров хотел оставить себе на память - следи или плати. Это уже из зарплаты вычитали - бортцех если не досчитался при приемке, составлялся акт, и ты должен. Ещё выдавали полотенца - в туалеты, на кухню - тоже считаешь, следишь. Еду привозили не так как сейчас в ланчбоксах. Куры в лотках, лотки в специальных сундуках. Булки, пироженки упакованы в целлофан. Гарнир в лоточках из фольги. Если консервированное питание, то консервы. Чай/кофе были в пакетиках - тогда это было вау. Кофе аэрофлотовский с "птичкой", сахар, чай, джем, масло. Сейчас все это как норма, тогда такое можно было получить только в самолете. Баки с водой вставлялись в специальные гнезда и сразу включались, чтобы к обеду нагрелись. Куры тоже на подогрев. Потом на подносы расставлялись лотки с гарниром, туда кусок курицы. Если консервы, то их открывали тем самым допотопным ключом-открывавшкой, раскладывали по лоткам. Могли и какие-нибудь огурцы выдать - режешь, раскладываешь. Сейчас проводники в этом плане более свободны)), все упаковано, курица или рыба. Подносу таскали вручную по салону - это было быстрее, чем с телегой. Сейчас удобнее с телегой ездить.


Третий номер - ответственный за багаж. Считать надо внимательно. Грузчики наглые, могли отвлекать от процесса. Если не сошлось, можно и заставить пересчитать. Иначе, если подпишешь документы, а по факту сумки не хватит, то твоя ответственность.

Четвёртый номер обычно помогал. На багаж старались парней ставить, но если бригада девочковая, то приходилось и девочкам заниматься разборками с грузчиками.


На рейс приходили за три часа. Сначала врача проходишь. Потом получаешь портфель с документами, газеты, аптечку. Узнаешь номер самолета, топаешь, озираясь по сторонам, чтобы струей от двигателя не сдуло (были случаи). В самолете проверяешь качество уборки, если что - зовёшь службу специальную, сами проводники уборкой не занимаются.


Продолжение следует ... (Просто почему-то не сохранился текст, поэтому придётся писать заново. Если что-то особенно интересно - спрашивайте, расскажу в следующей серии)

Показать полностью
51
Полет в кабине Ту-154м.
9 Комментариев в Авиация и Техника  

В 2000(? - не помню точно) летал в Москву за новой камерой, на обратном пути попросился в кабину - времена были еще нетеррористические. Помогло и то, что я тогда вел передачи на омских телеканалах, и когда передал через стюардессу свой режиссерский бейджик, экипаж пригласил с условием, что лица не попадут в эфир - во избежание.

Аккумулятор в камере был незаряжен, поэтому снимал очень экономя, моля всех электрических богов дать снять посадку. Боги вошли в положение и камера вырубилась только в конце пробега - этот кадр вы увидите в финале. Чувствуя приближение последних электрончиков сделал движение вниз - чтобы на монтаже уйти на план с инверсионным следом. В этот момент оно все и потухло, а я вернулся в салон.


Еще один план - очень потряс меня. при подлете к Омску из облачности выглядывала труба ТЭЦ-5. Из нее шел дым, а под этим дымом - черный осадок на белоснежных облаках. К сожалению, снять это толком не удалось - камеру держал в руках в первый раз и никак не мог разобраться, где выключается автофокус, который упорно наводился на стекло кабины.


Облачность началась метров с 300 и закончилась где-то на 50, полоса возникла неожиданно - поэтому просто не был готов ее снять, получилась как есть.;) - в переговорах диспетчер сообщает погодные условия.


А потом было касание и мы покатились по колдобинам омской ВПП. Держаться в кабине особенно не за что, места для напросившегося оператора - непредусмотрно. очень боялся зацепить какой-нибудь тумблер или свалиться на пилотов, это был бы совсем ужас-ужас-ужас.;)

Показать полностью
36
Советский Ан-8 в аэропорту Ростова-на-Дону
9 Комментариев в Авиация и Техника  

Ан-8 с бортовым номером RA-27204/СССР-27204 в аэропорту Ростова-на-Дону. Советский и колоритный самолет. Раритет.

Советский Ан-8 в аэропорту Ростова-на-Дону авиация, самолеты СССР, самолет, аэропорт, Ростов-на-Дону
Советский Ан-8 в аэропорту Ростова-на-Дону авиация, самолеты СССР, самолет, аэропорт, Ростов-на-Дону
Показать полностью 1
88
Миллиметраж
16 Комментариев в Лига Геймеров  
Миллиметраж War Thunder, миллиметраж, самолеты германии, самолеты СССР
Миллиметраж War Thunder, миллиметраж, самолеты германии, самолеты СССР
Миллиметраж War Thunder, миллиметраж, самолеты германии, самолеты СССР
104
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике
14 Комментариев в Лига фотографов  
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

Пилотажная группа "Стрижи" на Миг-29

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

Гидросамолет Бе-200ЧС. Вместимость - 15 тонн воды, способен набирать резервуар в полете

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

Ударный вертолет Ми-28

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

Ка-52 "Аллигатор"

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

"Пилотажная группа "Русские витязи" на Су-27

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия

Маленький гидросамолет "Птенец-2"

Немного фото со закрытия Гидроавиасалона-216 в Геленджике гидроавиашоу-2016, самолеты СССР, Вертолёт, гидроавиация, Фото, длиннопост, армия
Показать полностью 19
242
Решил поделиться с вами ,парочкой снимков с аэродрома Байсерке под Алматой
25 Комментариев в Пикабушники Казахстана  
Решил поделиться с вами ,парочкой снимков с аэродрома Байсерке под Алматой моё, аэродром, як-18т, Техника СССР, самолеты СССР, длиннопост
Решил поделиться с вами ,парочкой снимков с аэродрома Байсерке под Алматой моё, аэродром, як-18т, Техника СССР, самолеты СССР, длиннопост
Показать полностью 4
598
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород)
34 Комментария  
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород) самолет, самолеты СССР, ту-155, Интересное, ссср, длиннопост
1988 год. СССР. ТУ-155 на криогенном топливе (водород) самолет, самолеты СССР, ту-155, Интересное, ссср, длиннопост
Показать полностью 1
121
И-16. "Ишак" в небе.
Сегодня я расскажу вам о знаменитом советском истребителе 30-х годов - И-16!
33 Комментария  
Показать полностью 1 И-16. "Ишак" в небе. Сегодня я расскажу вам о знаменитом советском истребителе 30-х годов - И-16!


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь