Курские заправщики
С недавнего времени часто путешествую через Курскую область. Федералка строится по две полосы в каждую сторону, радость прям в глазах светится. И, естественно, надо заправляться. Вот так у меня было только на Курских заправках. Внимание, заезжал и на авто за 500 тыс. и за 2 миллиона. Стоит заправщик возле колонки. НА ЗАПРАВКЕ НИКОГО. Подъезжаю я, останавливаюсь возле колонки, заправщик:
Куда вы?
Разбираем основные ошибки и нарушения автомобилистов на заправке. Обратная сторона самообслуживания
Даже такая простая по своей сути операция, как заправка автомобиля топливом на АЗС, рано или поздно может превратиться в проблему. В качестве негативного примера bamper.by не будет приводить блондинок, чей образ нерадивой хозяйки транспортного средства прочно утвердился в автомобильном фольклоре. На самом деле стать жертвой невнимательности, усталости или старой привычки может любой автомобилист.
И если вы перепутали номер своей колонки при оплате, то здесь достаточно просто поговорить с водителем, который заправился за чужой счет. Однако иные ошибки, ежедневно совершаемые автомобилистами на АЗС, могут привести к более серьезным проблемам. Мы рассмотрим самые «популярные» из них.
Автомобиль-самоход
Увы, это не сказочный, а вполне реальный персонаж, который проявляет свою подлую сущность в самый неожиданный для стоящей впереди машины момент. О том, как прилетало в корму от такого «самохода», могут рассказать многие. Как ни странно, пенять здесь на водителей-новичков не стоит – алгоритм начала движения транспортного средства и его остановки в автошколах повторяют до автоматизма. В то время как опытные водители запросто могут пренебречь очевидными правилами, оставляя свое авто на «нейтралке», с неисправным ручником либо «уставшей» тормозной системой.
Тут еще важно знать, с какой стороны вашего автомобиля расположена заливная горловина топливного бака. Именно по этой причине на заправках можно наблюдать, как перепутавшие расположение лючка бензобака автовладельцы едут задом или юзом между колонками, чтобы занять правильную позицию…
Между тем, чтобы узнать, с какой стороны находится топливозаправочная горловина в конкретной модели авто, достаточно взглянуть на указатель уровня топлива на приборной панели. Рядом с его шкалой наверняка можно увидеть значок заправочной колонки, около которого изображена стрелка, указывающая в нужную сторону, – именно там и расположен лючок бензобака.
Важно: в автомобилях, где соответствующей стрелки рядом со значком бензоколонки нет, определить местоположение лючка все же можно. Для этого нужно внимательно посмотреть на пиктограмму колонки – как правило, заправочная горловина в авто расположена с той же стороны, с какой на рисунке размещен шланг.
Во время заправки не глушим мотор
Данное нарушение по частоте повторов настолько популярно среди автомобилистов, что ему можно присудить заслуженное «серебро». Не исключено, что конкретно вы тоже грешите этим, поскольку вечно спешите или просто уверены в технической исправности своего транспортного средства.
Между тем делать это запрещено согласно действующим в Беларуси требованиям безопасности в отношении автомобилистов, поскольку пары топлива, выходящие из бака, могут воспламениться, для чего достаточно одной искры. Как правило, эти искры могут вылетать из глушителя, в который попадает недогоревшее топливо. В группе риска здесь находятся автомобили с неисправной системой впрыска топлива, проблемными датчиками кислорода или массового расхода воздуха, засоренными либо подтекающими форсунками, а также с вырезанными из выхлопной системы катализаторами.
Еще одной причиной, по которой двигатель при заправке нужно заглушить, может быть сбой в электронике, так как ЭБУ с высокой степенью вероятности воспримет увеличение количества топлива как проблему, а значит, сигнал Check Engine не замедлит появиться на приборной панели. В худшем случае система при этом может произвести блокировку силового агрегата, который оживят лишь в качественном автосервисе.
К слову, если вы давно не меняли топливный фильтр и он порядком засорился, во время заправки авто с работающим двигателем осевший на дне бензобака мусор может подняться вверх и свести на нет пропускную способность этого элемента. А если фильтр перестанет функционировать, мотор вашей машины в следующий раз тоже может не завестись.
Заправка не тем топливом
Это еще один способ расцветить довольно обыденную процедуру новыми красками. Как ни странно, автовладельцы путают колонки с топливом достаточно часто, и лишь поездка в сервисный центр для нейтрализации возможных проблем заставляет людей быть более внимательными.
Здесь интересно другое: как владельцам бензиновых машин удается заправиться ДТ, если дизельный пистолет не входит в заправочную горловину большинства моделей, для которых тяжелое топливо не предназначено? При этом бензин в баки с соляркой тоже льется рекой. В основном это происходит из-за спешки или очередей, что образуются на АЗС перед выходными, но все же…
Если вы догадались о своем «косяке» практически сразу, не спешите запускать двигатель! Лучше транспортируйте машину в сервисный центр, где специалисты полностью сольют топливо и промоют систему при необходимости. Ведь движение на «неправильном» топливе приводит ко множеству технических проблем, среди которых может быть выход из строя катализатора, повреждение системы впрыска и выхлопной системы (при езде бензинового авто на солярке); выход из строя топливного насоса, топливопроводов, инжекторов и форсунок (при использовании бензина вместо ДТ).
Кража пистолета
Это классический случай из анекдота про блондинку за рулем, тем не менее даже взрослые мужики по невнимательности допускают такую оплошность. Хотя женщины делают это чаще. К слову, пожара при таком сценарии на АЗС не случится, так как в каждой колонке предусмотрен механизм предотвращения разлива топлива, но ремонтировать сломанное оборудование вам придется за свой счет, а стоит это недешево.
Кроме того, обрыв заправочного шланга по вине автомобилиста является дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими последствиями, включая выплату полной стоимости оборудования, штраф и возможную оплату услуг адвоката, если вы не разобрались с руководством АЗС на месте.
Незапертые двери машины
Этим правилом автомобилисты пренебрегают сплошь и рядом. Надеясь, что процесс оплаты топлива займет от силы пару минут, водители забывают заблокировать двери автомобиля. Здесь ухо востро держат мелкие жулики, которые в рекордно короткий срок могут выпотрошить незакрытый салон, похитив не только ценности и мелкую электронику, на даже «запаску» или инструменты из багажника.
Случаются и более неприятные ситуации, когда владелец не только забывает заблокировать двери, но и оставляет в салоне смарт-ключ от автомобиля. В этом случае автомобильному вору улыбается удача: благодаря рассеянности автолюбителя он становится владельцем не только всего, что лежит в чужой машине, но и самого транспортного средства…
Поэтому не важно, сколько времени уйдет у вас на заправку, – всегда блокируйте двери своего авто, не забывая ставить его на «ручник», а также не путайте номер колонки и тип нужного вашей машине топлива!
Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара
Автомобили на электричестве неплохо проявили себя в качестве альтернативы транспорту с ДВС, перестав быть чем-то из области научной фантастики. Даже среди белорусских водителей есть немало тех, кто сумел ознакомиться с особенностями эксплуатации подобной техники.
Те, кто не первый год интересуется электромобилями, знают, что слабым местом этих машин являются накопительные батареи, от емкости которых зависит запас хода авто. И пока инженеры всего мира бьются над тем, чтобы этот показатель увеличить, bamper.by расскажет, почему батареи электрокаров изнашиваются.
Мировые исследования
Несмотря на то что серьезное промышленное развитие электромобилей началось в 2010 году, проблемы, с которыми столкнулись при реализации данной технологии, с тех пор так и не были решены. Аккумулятор электромобиля, безусловно, прибавил в ёмкости, но по-прежнему остается самой дорогой его деталью. Производители авто на электрическом ходу, среди которых безусловным лидером является Tesla, заявляют, что в среднем срок «жизни» блока литий-ионных аккумуляторов составляет 8 лет или 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от марки). Впрочем, это не значит, что, достигнув таких показателей, батарея окажется недееспособной.
Компания Geotab Inc. собрала и проанализировала данные статистики эксплуатации 6300 электромобилей, принадлежащих как юридическим, так и физическим лицам. Общий объем исследования перевалил за 1.800.000 дней. Результаты данного анализа позволили ответить на ряд вопросов, замалчиваемых производителями, а именно: сколько фактически может проработать батарея электрокара, из-за чего падают ее характеристики и при каких условиях эксплуатации износ будет оптимальным? Давайте разбираться.
Деградация батареи
К сожалению, для электромобиля это естественный процесс, при котором уменьшается объем заряда, хранимый и выдаваемый АКБ. Как правило, аккумуляторы электромобилей могут выдавать больше мощности, чем нужно силовому агрегату, поэтому деградация проявляется в виде снижения его емкости.
Степень работоспособности аккумулятора оценивается таким показателем, как SOH (State Of Health). Он измеряется в процентах и обозначает остаточную емкость батареи. В процессе исследования ученые выяснили, что SOH не имеет единой формулы исчисления и пороговой величины, после прохождения которой аккумулятор будет считаться нерабочим, – все индивидуально и зависит от конкретного разработчика.
Данную величину следует отличать от «запаса хода» (дистанции, что машина может проехать на выдаваемых кВт*ч), который постоянно меняется в зависимости от уровня заряда, рельефа местности, использования вспомогательных систем, стиля вождения, количества пассажиров и веса перевозимого груза.
Деградация батареи электрокара зависит от таких факторов, как время, бренд-изготовитель, конструктивные особенности, работа на высоком и низком уровне заряда, интенсивность эксплуатации (количества циклов зарядки), высокие температуры, высокие токи. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.
Время эксплуатации
Следует сразу отметить, что износ батарей происходит медленно. Анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их АКБ не так велика, чтобы обращать внимание на заявленный производителем срок службы. Как оказалось, аккумуляторы отличаются живучестью, и если такая динамика будет сохраняться, то большинство из них переживет сами автомобили.
Конечно, батареи «стареют», поэтому, если в техпаспорте вашей Tesla Model 3 указан 2014 год выпуска, следует ожидать, что емкость ее батареи будет отличатся от первоначальных показателей. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3% в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.
Некоторые пользователи считают, что деградация батареи происходит линейно, то есть емкость АКБ снижается постепенно через равные промежутки времени. Это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.
К счастью для автовладельцев, лишь немногие изученные батареи достигли той точки, в которой наблюдается резкое снижение емкости. По этой же причине пока невозможно точно сказать, в какой момент оно начинается.
Производитель и конструкция
Даже по заявленным характеристикам новых моделей электрокаров очевидно, что разные батареи по-разному ведут себя с течением времени, а зависит это от конкретного бренда и года выпуска машин. Так, сравнение продукции различных марок показало, что, помимо прочего, на износ батареи влияет химический состав и управление температурой аккумуляторов.
Несмотря на то что во всех современных электромобилях используются литий-ионные батареи, их химический состав отличается (одно из заметных отличий – материалы электродов). А от этого напрямую зависит реакция аккумулятора на нагрузки. Кроме химического состава ячеек способы контроля температуры в разных авто также могут отличаться: в одних батареи нагреваются и/или охлаждаются за счет воздуха, в других – с помощью жидкости.
Если сравнить Tesla Model S с жидкостной системой охлаждения и Nissan Leaf с его пассивной системой воздушного охлаждения (обе модели 2015 года впуска), мы увидим, что за год средний показатель деградации у Nissan составит 4,2%, тогда как у Tesla он не превысит 2,3%. Таким образом, контроль температуры батареи является одним из способов защиты от потери емкости.
Работа на высоком и низком уровне заряда
Еще одна причина, по которой аккумуляторы разных производителей имеют разную «живучесть», – отличие в способе контроля SOC (уровень заряда). Эксплуатация почти полностью заряженной/ разряженной батареи также влияет на ее состояние. Чтобы снизить это влияние, многие производители добавляют буфер, блокирующий доступ к крайним областям аккумулятора.
Помимо использования защитных буферов в верхней и нижней частях диапазона аккумуляторов многие производители также ограничивают ежедневную зарядку показателем ниже 100%. Это значит, что батарея на полной зарядке не является заряженной на 100%, а при 0% – полностью разряженной.
Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что не имеют доступа к самому нижнему порогу диапазона SOC, – эта мера безопасности также помогает замедлить деградацию батареи.
Следует заметить, что из-за периодических беспроводных обновлений ПО размер буфера может меняться время от времени. Такую ситуацию заметили некоторые владельцы Tesla в 2019 году. Жалобы на снижение запаса хода дошли до производителя, и он подтвердил: причиной стало обновление, направленное на «защиту батареи и продление срока ее службы».
Для справки: ограничение доступа к крайним областям диапазона не только продлевает «жизнь» аккумуляторам, но и повышает безопасность вождения. При почти полной зарядке/разрядке батарея не способна получать и выдавать возможный максимум энергии, что напрямую влияет на поведение машины и ее управляемость.
Эксплуатация и циклы зарядки
Распространенным заблуждением является уверенность в том, что частая эксплуатация электромобиля отрицательно влияет на емкость батарей. Это не так.
Судя по результатам анализа, активная езда оказывает незначительное влияние на деградацию батарей, а значит, переживать на этот счет не имеет смысла. Если постоянно не превышать стандартный дневной пробег, повышенного износа аккумулятора не будет. А вот тем, кто при этом пользуется быстрыми зарядками, следует задуматься, однако об этом мы поговорим чуть ниже.
Типы зарядок и высокие токи
Помимо всего прочего, при анализе были учтены и типы зарядки, используемые для электромобилей.
Североамериканские зарядные станции оборудованы зарядками трех основных типов:
• Тип 1 (Level 1) – 120 вольт, обычная домашняя зарядка;
• Тип 2 (Level 2) – 240 вольт, вариант для личных и корпоративных авто;
• DCFC – быстрая зарядка с постоянным током.
В большинстве европейских стран выделяют зарядку переменным током (аналог Level 2 в Северной Америке) и постоянным (DCFC). И хотя оптимальным видом зарядки электромобиля считается использование Level 2, разница между первым типом и вторым не такая уж большая.
А вот тем автолюбителям, кто часто пользуется быстрой зарядкой, стоит поостеречься. Именно ее постоянное применение ведет к гораздо более заметному ускорению деградации. Чтобы зарядить аккумулятор быстрее, используются более высокие токи, приводящие к повышению температуры. И то и другое сильно перегружает батарею. Многие производители советуют ограничить число быстрых зарядок в месяц, чтобы продлить жизнь аккумулятору.
Подведем итоги
Чтобы избежать преждевременной деградации батареи вашего авто, достаточно придерживаться этих нехитрых правил.
Избегайте простоев авто с полностью заряженной или полностью разряженной батареей. В идеале SOC (уровень заряда) должен находиться в пределах от 20 до 80%, особенно при длительных перерывах в эксплуатации. Заряжайте аккумулятор до предела только перед дальней поездкой.
Помните, что активная эксплуатация не является проблемой, поэтому не нужно бояться частой езды. Длительные простои в гараже не очень полезны для электромобиля, а регулярные поездки, напротив, не причиняют никакого вреда.
Постарайтесь свести к минимуму число быстрых зарядок от постоянного тока (DCFC). Иногда они неизбежны, но для ночной «подпитки» авто обычно достаточно и более «легких» вариантов.
Мы не можем контролировать климат, но надо стараться избегать сильной жары. Например, выбирать места в тени на парковке.
Наконец, не стоит слишком сильно беспокоиться по мелочам. Современные электромобили оснащены хорошими батареями, а небольшая потеря емкости вряд ли как-то повлияет на ваши повседневные поездки. У электромобилей много достоинств, и на этот маленький недостаток можно просто закрыть глаза.
Причина продажи
Взято от сюда https://vk.cc/cbfmtH
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!