С тегами:

аккумулятор

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
2418
Как в Йемене прикурить дают
165 Комментариев  
Как в Йемене прикурить дают
30
Про аккумуляторы и батарейки. Ликбез для гуманитариев.
25 Комментариев  

Посвящается очередному "клиенту", который надысь мне плакался в жилетку.

Про аккумуляторы и батарейки. Ликбез для гуманитариев. аккумулятор, ликбез, видео, длиннопост

http://sub-c-cell-size.rambobattery.com/resources/cells_0001...


Вкратце - аккумулятор это перезаряжаемый источник энергии. В отличии от батареи, которая является одноразовой. Пост главным образом про бытовые аккумуляторы (типоразмера АА как самые популярные) и про целесообразность замены батареек на эти самые аккумуляторы. До кучи пройдусь по всем остальным типам.


Итак, самое популярное у нас это батарейки АА. Продаются в каждом магазине. Хорошие стоят по 50-60 руб/штука, дешманские идут по 10 руб/пучок. Это то, что продают в электричках со сроком годности до 2097 года.

Вариантов тут три - солевые (самые дешевые, емкость АА элемента в лучшем случае 1500 мАч, чаще 300-500). Бренды - GP из приличного, подделки в электричках. GP я сам брал, беру и буду брать. Хотя они и уступают алкалинкам по емкости, но цена/емкость у них лучше. Одна батарейка стоит 12-15 рублей, дает 1500 мАч если не наглеть с током потребления. Запомните эту цифру - 100 мАч/руб.

Алкалиновые, это уже приличные бренды Дюраселл, Энерджайзер. Тут цена 60-80 руб за элемент (выгодно брать десяток). Емкость 4-5 Ач. Эффективность 80-90 мАч/руб.

Третий вариант этого типоразмера - литий. Очень дорого, чуть более эффективно. 100-120 руб/элемент, емкость 7-8 Ач, эффективность 70-80 мАч/руб.


Замечание номер раз. Солевые батареи не любят больших токов разряда. Идеально для них - часы на стенке. Там они проработают 2-3 года и свою емкость отдадут на 110%. Да, именно 110%, ибо стандартные тесты показывают емкость чуть меньше при токе 0,1С (С = емкость). Часы жрут очень мало, отдаваемая емкость будет больше.


Алкалиновые батареи подходят для средних потребителей. Это фонарики, радио, плееры и прочее. Из моего зоопарка на них работают металлоискатели и GPS-навигатор. Хотя туда можно и солевые запихать. Если время работы прибора на батарейках превышает 8-10 часов - солевые пихать можно. Меньше - лучше алкалин.


Литиевые еще лучше в плане тока разряда. Они спокойно выдерживают мгновенные токи в 2-3С и продолжительный разряд током 1С. Это всякие детские игрушки, фотоаппараты. Да, да. При зарядке вспышки ток от батареи очень даже большой, батарейки это не любят. Поэтому для мыльницы лучше не жалеть, а покупать литий. Они смогут отдать всю емкость. Алкалин сдохнет отдав 50-60%. Солевые сдохнут сразу.


Про срок хранения. Он очень большой если это правильный бренд и соблюдены условия хранения. У меня на даче валяется фонарь, лет 10 назад я впихал туда 3 бочки типоразмера D от Дюраселла и забыл о проблеме. Фонарь работает до сих пор. Когда батарейки сядут я скорее выкину его не открывая. Если они вообще сядут. Хранение на морозе батарейки переносят свободно, летом в доме прохладно, так что самого страшного испытания - перегрева - батарейкам не достается. Поэтому и работают. Дешманские подделки из электричек как ни храни - они текут уже через полгода.


Альтернатива батарейкам - аккумуляторы NiCD (никель-кадмий) и NiMH (никель-металгидрид). Типичные значения емкости - 1500 мАч для кадмия и 2500 для МГ (для размера АА). Типовое напряжение 1,0 - 1,2 вольта, заряд только специальным зарядником. Существенная разница опять же в отдаваемом токе. NiCD мощнее. Гораздо мощнее. Правда таких токов в быту получить сложно, модельная сборка, к примеру, может выдать 50-100А не пискнув. По всем остальным показателям NiMH лучше. Выше емкость, нет эффекта памяти (точнее есть, но не так явно), меньше вес элемента.


Сразу главный нюанс - мало купить аккумуляторы, их нужно правильно заряжать. С этим у 99% пользователей проблемы и отсюда катастрофическое снижение жизненного цикла. Перед зарядом батарею обязательно разряжать до нуля! Причем небольшим током, примерно 0,2С. Ноль это примерно 0,8 вольт/элемент. Примерно раз в 10 зарядок (раз в 3-5 для NiCD) батарею нужно прогонять по циклу разряд-заряд-разряд-заряд. Это убирает эффект памяти и вообще позитивно влияет на емкость. Недавно нашел у себя в заначке сборку NiMH. Элементы были по 2500 мАч, первый прогон показал емкость 700 мАч, после десятого прогона емкость уже 1800 мАч. Еще поработают.


Типичный срок службы при сохранении 70% емкости и реальной эксплуатации - около 200 циклов для дешевых NiCD и до 500 циклов для дорогих NiMH. Если заряжать как попало - 10-20 циклов и на помойку. Иногда восстановить получается...


Из необходимости высаживать NiMH в ноль выросли ноги у старой байки - новый сотовый телефон нужно полностью разрядить. Проблема только в том, что эта байка неприменима к Li-ION аккумуляторам. А старые (которые как раз появлялись на замену NiMH) еще и убивались каждым разрядом до отсечки. Минус 10% емкости и все. Не вернуть.


Переходим к телефонам. Там LiION. Емкость банки 3,6 - 4,2 вольта. Заряд попроще, подал 4,2 вольта через лампочку и жди результата. Но если подать 4,3 вольта... Бабах и пожар гарантированны. Так что лучше не рисковать. Литий не любит перезаряда.


А еще он не любит холода. И жары. И механических повреждений. И вообще очень капризные эти батареи. В быту они стоят почти везде - телефоны, планшеты, ноутбуки, плееры. Для длительной работы батарею желательно держать заряженной. В идеале - 70% емкости и выше. Разряд в ноль необратимо сокращает емкость. Разряд на холоде тоже. Правда на хорошем минусе литий замерзает мгновенно и просто не работает. Потом оттаивает, но полной емкости уже не будет. Старайтесь не высаживать телефон, купите повербанк. Будет дешевле, чем потом батарею менять. А если она еще и вздуется - это попадалово на ремонт корпуса как минимум и треснувший экран как максимум. Про пожары я молчу. Номинальный срок службы LiION - около 1000 циклов заряд-разряд. Тоесть в телефоне его должно хватать на 3 года. У меня хватает, я слежу за батареей. А у вас?


Экзотика. Относительная конечно. Батареи типа LiFePO4. Чуть удобнее напряжения - 3,0 - 3,3 рабочее, 3,6 заряд. 4 банки дают пацанские 12 вольт (как в автомобиле). Гораздо лучше рабочие токи, не так быстро замерзают. Это все стоит в электросамокатах, электроскутерах, гироскутерах, электромобилях и прочем крупном. ЛиФерум гораздо более безопасен. Не вздувается, не возгорается, просто медленно теряет емкость. Минус - пока уступают LiION по соотношению Ач на грамм или куб.см.


И последний аргумент - свинец. То, что стоит в машине и в бесперебойнике. Минусы - тяжелый и габаритный. Мелкие батареи имеют плохую емкость из-за необходимости большого и толстого корпуса. Зато на больших емкостях на порядки дешевле всего остального. Очень не любит перегрев. Два совершенно одинаковых бесперебойника, один в серверной при +18, второй в комнате с вечномерзлыми блондинками (+25 им холодно). Первый - батареи плавно деградируют и через 3 года их меняем. Второй - через полгода батареи вздулись и завоняли. Ну и разлив серной кислоты до кучи.


Теперь бытовое. Куда, что, когда и зачем.

Свинец - очень большая емкость. Очень дешево. Но много весит и не любит перегрева. Подойдет для систем резервного или автономного питания (солнечные батареи).

LiFePO4 - системы с большим энергопотреблением - электродвигатели. Обязательно зарядка с балансиром, система защиты от перезаряда и переразряда.

LiION - почти все бытовые приложения. Опять же, балансир банок (в ноутах есть), защита от перезаряда и переразряда, внимательная эксплуатация, повышенные меры предосторожности. Вот это не шутка (видео первое попавшееся) - https://www.youtube.com/watch?v=dt3FwKOJUxs

NiCD - скорее всего вам не потребуются.

NiMH - замена батарей АА. Но! Обязательно купите нормальную зарядку. Типа такой -

Про аккумуляторы и батарейки. Ликбез для гуманитариев. аккумулятор, ликбез, видео, длиннопост

https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1J6IzJpXXXXbcXXXXq6xXFXXXu/225...

И посчитайте сколько циклов вы планируете сделать за год. Физически NiMH живут не более 5ти лет, так что если вам нужно в год 2-3 цикла - покупать аккумуляторы смысла просто нет. Нерегулярные 10-15 циклов в год (как у меня с МД) - тоже проще батарейки. 10 циклов в месяц (фотоаппарат, вспышки, детские игрушки) - берем аккумуляторы.


Хранение. Оптимально для всех элементов - от 5 до 10 градусов. Для NICD или NIMH заряд не важен, для LI- нужно зарядить перед хранением и следить чтобы не разрядились ниже 70% (подзаряжать раз в год). Свинец - хранить заряженным.


з.ы. Видео уже было.

Показать полностью 1 1
145
Литий, AUDI и очумелые ручки
57 Комментариев в Автомобильное сообщество  

Парень сам переделал свой AUDI в электромобиль, который прекрасно работал, но вчера случилось это -

Youtube - проект "Электромобиль своими руками"

61
Колхоз в ремонтном деле. Часть 2. Питание. Аккумуляторы.
20 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  

Предыдущий пост: https://pikabu.ru/story/kolkhoz_v_remontnom_dele_chast_1_pit...
Итак, продолжаем тему ремонта и создания электрических узлов при помощи "подручных" материалов. Существуют ещё некоторые интересные платы, которые могут найти место в арсенале любого ремонтника или радиолюбителя.
3. Аккумуляторы. Контроллер заряда. Система заряда.
Некоторые пункты можно пропустить, если вы их уже знаете.
3.1. Теория гальванических элементов:
Известно, что в качестве первых портативных источников тока использовались одноразовые гальванические батареи. В них используются реактивы для одноразового получения электрической энергии. Как только реактивы прореагировали до конца - весь элемент можно выбросить. Многие в детстве начинают изучение электротехники именно с таких батареек, присоединяя к ним лампочки, моторы и т.п. Однако, такая электроэнергия чрезвычайно дорога, а использованные элементы без правильной утилизации сильно загрязняют окружающую среду (в основном, в них содержится непрореагировавшая щелочь - хлорид аммония). Практический опыт показал, что в природе такие остатки щелочи постепенно убивают вокруг все живые организмы и разъедают кожу/растения. Поэтому оборот данных элементов стараются ограничивать, а их стоимость с каждым годом повышается.
3.2. Теория аккумуляторов:
Для исправления данной проблемы были придуманы аккумуляторы - при обратном протекании тока реактивы восстанавливаются до первоначального. Однако, в обращении с аккумуляторами есть ряд нюансов - они требуют особый контроль за зарядом и разрядом, и его нарушение приводит к повреждению аккумулятора, а иногда - к пожару и взрыву. В большинстве портативной электроники используется литий-ионный вид аккумуляторов. Их рабочее напряжение варьируется от 3.6 до 4.2 Вольт.
3.3. Контроллер заряда аккумулятора в заводской аппаратуре. Его функции.
Задача контроллера заряда, установленного в заводском электронном устройстве - плавно довести напряжение с ограничением по току, а затем, по окончании заряда, отключить ток на аккумуляторной батарее (далее - АКБ). Самые простые контроллеры заряда должны содержать следующие узлы:
Измеритель напряжения, или цифровой вольтметр - контролирует напряжение на батарее, и, соответственно ВАХ (Вольт-Амперной характеристике) определяет уровень заряда АКБ на текущий момент. Этот узел отправляет данные в процессор (и мы можем видеть уровень заряда батареи на текущий момент в графической оболочке), а также управляет работой остальных узлов контроллера заряда.
Логический блок КЗ (не путать с кз - коротким замыканием). Логический блок - набор элементов, микросхема, зачастую встроенная в сам КЗ. Эта микросхема содержит внутри маленький процессор и блок памяти (опционально). Процессор определяет режим работы ключа и управляет всеми операциями, производимыми с батареей. В памяти может быть записан режим заряда конкретного АКБ, используемого в устройстве (т.е. 1 час зарядить током 200 мА, второй час 100 мА и т.п.). Соблюдение режима заряда продлевает срок службы АКБ. Зачастую, сам процессор КЗ питается от заряжаемой им батареи. Поэтому, если батарея села ниже порогового напряжения старта КЗ, то КЗ не запустится и не будет заряжать батарею. Именно из-за этого телефоны, планшеты или ноутбуки с посаженными батареями становятся одним из видов т.н. "кирпичей". Решается данная проблема обычно дозарядкой АКБ в обход контроллера до уровня, когда КЗ сам может стартовать. Именно процессор КЗ принимает сведения с измерителя напряжения, и принимает решение о приостановке подачи тока, если батарея уже заряжена.
Выходной ключ - в основном, набор мощных транзисторов и диодов, регулирующих протекание тока через АКБ. Зачастую, при выходе из строя контроллера заряда, прекращает работу именно ключ. Это мощный силовой элемент, состоящий фактически из трёх каналов (входов/выходов). На вход ключа подводится напряжение заряда (в смартфонах и планшетах это +5В от шины USB). На выходе ключа подключена АКБ. Затвором (прим. на полевом транзисторе) - или базой (прим. на биполярном транзисторе) управляет логика контроллера питания.

Колхоз в ремонтном деле. Часть 2. Питание. Аккумуляторы. ремонт техники, колхоз, ликбез, длиннопост, аккумулятор

Исходя из свойств транзистора, чем сильнее будет ток на "слабом входе" (в биполярном транзисторе - переход "база-эмиттер"), тем сильнее он будет и на "сильном" (переход коллектор-эмиттер). Ток будет изменяться пропорционально. Благодаря этому свойству становится возможна реализация таких контроллеров. На слабом входе - логика КЗ. Ток ничтожный. На сильном - большой ток, заряжающий АКБ, соответственно режиму заряда.
Контроллер заряда может быть частью контроллера питания. Но, зачастую, его стараются выносить в отдельную микросхему.
3.4. Замена контроллера заряда. Колхоз.
В радиомагазине можно приобрести такую платку (её стоимость - около 100 рублей). Выглядит она так (данный вариант выполнен на микросхеме TP4056):

Колхоз в ремонтном деле. Часть 2. Питание. Аккумуляторы. ремонт техники, колхоз, ликбез, длиннопост, аккумулятор

Данная микросхема представляет собой контроллер заряда с обвязкой, содержащий все вышеперечисленные элементы. Его использование предельно просто - входное напряжение (с USB) подается на входы IN+ и IN - (GND) (поэтому на многих платах уже распаян USB разъем). Батарея подсоединяется согласно полярности к выводам "BAT+" и "BAT-" (GND). Процессор микросхемы имеет, также, два служебных вывода - на них установлены красной и зеленый светодиоды (их можно увидеть на фотографии около надписи). Красный светодиод загорается, когда идёт процесс заряда (идёт ток через внутренний ключ). Зелёный загорается, если ток не идёт. Процессор запрограммирован отключать ток, когда напряжение на АКБ достигает определенной точки. Тогда загорается зелёный светодиод. Всё очень просто.
Если в устройстве вышел из строя контроллер заряда (зачастую, выходит из строя выходной  ключ, поэтому индикация заряда остаётся, но ток через батарею не поступает) мы можем заменить сгоревшую часть при помощи данного "покупного" контроллера. Для этого нам нужно отыскать на плате землю, входное напряжение и + АКБ. Если на плате нет отдельных пятачков под эти нужды, тогда провод IN+ подпаивается напрямую к плюсу с USB разъема, IN- или BAT- (они соединены) к земле или минусу батареи, BAT+, соответственно, к плюсу батареи, после этого убедитесь, что индикатор заряда не горит при отключенном USB (батарея не сможет заряжать сама себя). Полный процесс такого ремонта показан у меня в посте (https://pikabu.ru/story/pocketbook_301_plus_remont_chast_2_5...). Аккуратно закрепите плату и проводники, и ваше устройство готово к работе.
3.6. Экономия.
В некоторых устройствах (например, дешевые китайские плееры) батарея подключена напрямую к напряжению питания USB, и не содержит никакого контроллера или ключа, ограничивающего ток (в лучшем случае, содержит диод). Использование таких устройств быстро убивает АКБ, и может привести к взрыву - при перезаряде батарея раздувается (оттуда и идут вздутые "подушки" в планшетах), и может проколоться об части корпуса. При разгерметизации заряженной литий-ионной батареи начинает в большом количестве выделяться газ водород - зачастую, он тут же воспламеняется на воздухе, вызывая пожар и приводя к полной порче устройства). Поэтому вовремя заменяйте вздутые АКБ, а простые устройства заряжайте через такую плату заряда, но вынесенную отдельно (можно сделать самодельную зарядку). Именно поэтому производители и рекомендуют использовать "оригинальные" зарядные устройства для своих продуктов - во многих китайских поделках может просто не быть никакого контроля за зарядом АКБ. А если его не оказывается и в заряжаемом устройстве - это приводит к вышеперечисленным печальным последствиям..
3.7. Делаем своими руками
При помощи двух плат, о которых я рассказывал в постах, мы можем сделать своими руками зарядное "повер банк" для мобильного телефона. Нам понадобится две платы: повышающий инвертор DC-DC (см. первый пост), и внешний контроллер заряда литий-ионных батарей (как в этом посту). Так же нам понадобится аккумуляторная ячейка. Самый подходящий вариант - тип 18650 (лучше брать АКБ большой ёмкости, например, около 2200 мАч. Можно взять плоскую литий-ионную батарею от старого планшета. От смартфона тоже можно взять, но её ёмкость будет ничтожной. Также нам понадобится гнездо USB и переключатель с тремя контактами. Эти компоненты соединяются таким образом:

Колхоз в ремонтном деле. Часть 2. Питание. Аккумуляторы. ремонт техники, колхоз, ликбез, длиннопост, аккумулятор

При переключении тумблера в режим "заряда" батарея подключена только к модулю заряда. Сам модуль не потребляет тока, поэтому, устройство фактически "выключено". При переключении нагрузки на инвертор батарея будет подключена только к инвертору, а на выходе USB появится напряжение. При желании в цепь можно включить индикатор работы (светодиод с резистором) или цифровой вольтметр (можно сделать самодельный индикатор заряда на логической микросхеме) для контроля уровня заряда ячейки. Таким образом можно сделать портативный перезаряжаемый источник питания для различных устройств (например, осциллографа DSO-138 - тогда нужно выставить 9 Вольт на выходе инвертора). КПД преобразователя 60-70% т.е. из 2000 мАч на ячейке вы получите максимум 1400мАч к заряду вашего потребителя. Также продаётся инвертор, уже настроенный на 5В и с разъемом USB, но приобрести его сложнее.
Выводы. Применение в ремонте:
Данный блок может быть применен как полная функциональная замена практически ЛЮБОМУ контроллеру заряда, управляющему одной ячейкой литиевой батареи в смартфоне, планшете, электронной книге. Если контроллер заряда в самом устройстве вышел из строя полностью, то светодиоды для визуального контроля заряда можно вывести из корпуса через щель или распаять отдельно.

В следующих постах планирую рассказать об аудиоусилителях. С вами был Kekovsky, спасибо за чтение.

Показать полностью 3
36
Подскажите, как сделать правильно аккумулятор на 36 В
62 Комментария в Автомобильное сообщество  

Приветствую Всех!Приобрел на днях замечательный автомобиль Toyota Crown Comfort Sedan с гибридной системой Mild hybrid, где применяется электромотор во время стояния в пробках и который использует тяговый аккумулятор AGM VRLA на 36 вольт. Аккумулятор походу сдох,потому что функция гибрида работать перестала.Да фиг бы с ней, но из-за этого аккумулятора не идет зарядка на основной аккумулятор на 12 вольт.Загорается индикатор отсутствия зарядки на приборной панели,но при этом на оборотах 1500-2000 зарядка идет и индикатор гаснет.Генератор в исправном состоянии,а аккумуляторы в багажнике. Подскажите, как правильно сделать из трех аккумуляторов на 12 вольт нужный для системы.Спасибо

Подскажите, как сделать правильно аккумулятор на 36 В Toyota, toyota crown, гибрид, аккумулятор, mild hybrid
Подскажите, как сделать правильно аккумулятор на 36 В Toyota, toyota crown, гибрид, аккумулятор, mild hybrid
Показать полностью 2
223
Конкуренты Теслы не дремлют.
71 Комментарий в Лига электриков  

Hyundai столкнулась с неожиданной проблемой: батарей на всех не хватает

Hyundai столкнулись с неожиданной проблемой при продажах Ioniq – спрос оказался гораздо выше прогнозируемого. Теперь для производства автомобилей для всех и каждого на заводах не хватает батарей.

Конкуренты Теслы не дремлют. электромобиль, электричество, аккумулятор, дифицит

В корейских СМИ сообщают, что ранее Hyundai заказала 7 000 литий-ионных батарей у LG Chem. В результате, сейчас компанию просят увеличить поставки, поскольку спрос на Hyundai Ioniq оказался выше как минимум в два раза.


В Южной Корее новый Ioniq быстро завоевал сердца покупателей и отправился на первое место в списке продаваемых электромобилей. Сейчас очередь на него составляет более 5 месяцев. Компания увеличила производство моделей с 1 200 до 1 800 в месяц, но нехватка батарей сильно сказывается на дальнейшем развитии.


На рынке Hyundai Ioniq можно найти в версия гибрида, плагин-гибрида и полного электрокара. Электрическая версия снабжена мотором на 118 лошадиных сил и может проехать более 250 километров без подзарядки.

32
Загорелся телефон Xiaomi
58 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  

Последствия:

Загорелся телефон Xiaomi аккумулятор, возгарание, ремонт, видео, длиннопост
Загорелся телефон Xiaomi аккумулятор, возгарание, ремонт, видео, длиннопост

К слову это не единичный случай, погуглите, акб не был вздут, телефон сдавался на замену экранного модуля.

Показать полностью 2
201
Солнце для автомобиля.
53 Комментария  
Солнце для автомобиля. солнечная энергия, солнечная батарея, авто, аккумулятор, автотурист, автотуризм

Добрый день.

Писал я как то, что делаю туристические чемоданчики из солнечных панелей. Не буду описывать процесс изготовления, в прошлых постах это можно найти. Изменения только в том, что винтовые соединения заменены на заклепки и вместо пластика внутри применяю алюминиевый профиль. Да еще появилась возможность подключать USB устройства для зарядки напрямую к чемоданчику.


Ну, так вот о чем я, появилась возможность испытать устройство, как говорится «максимально приближенное к боевым».


Приехал сын, забыл выключить ближний свет, ну и за ночь разрядил в машине АКБ в ноль, полностью, даже ни один светодиод не горел. В целях эксперимента, цепляем на АКБ чемоданчик и просто кидаем его рядом. Через час машину смогли завести.


Так что для автотуристов такой чемоданчик вполне неплох.

737
Заряжаем аккум машины от шуроповерта
100 Комментариев  

Случилась со мной такая история: приехал на дачу, разгрузился, поставил машину на сигналку и начал отдыхать. На утро что-то понадобилось достать из машины, но сигналка не срабртала. Открыл ключом, дай думаю заведу. Стандартная ситуация - лампочки на приборке горят, стартер не крутит. Во попал думаю - зарядки нет. Просить кого-то прикурить я отложил как самый последний вариант. Яж на даче!! Всякого борохла - тьма. Неужели не придумаю как завестись? Полез в гараж. В поисках - чего-нибудь. Попался шурик хитачи. Смотрю 18вольт, чтоб ничего не спалить в машине - скинул клему и накинул провода плюс к плюсу, минус к минусу.

Заряжаем аккум машины от шуроповерта Машина, зарядка, аккумулятор, шурик

Подождал минут 5, накидываю клему, завожу.. не заводится, но стартер уже крутит. Ништяк подумал я. Зарядил оба аккума от шурика и повторил операцию. Ждал 10 минут (подключал каждый аккум на 5м) - машина завелась с пол оборота.  Может будет кому полезно!!!!

744
Инновация
50 Комментариев  

Каждый раз, когда я пользуюсь внешним аккумулятором для смартфона, вспоминаю своего одноклассника, который в своё время отличился совершенно беспросветной чушью.

В чем суть – парень (назовём его Алексей) после школы поступил в местный энергоинститут, там попал в несколько общественных организаций, в том числе в РосОбрНадзор, если мне память не изменяет. Соответственно, большинство зачётов и экзаменов у него стали проходить автоматом и общий уровень знаний по специальности начал стремительно падать.

В общем, несколько месяцев назад Леха встретился с моим другом (который потом и передал мне эту историю) и завязался у них диалог на тему повербанков. Алексей решительно заявил, что внешние аккумуляторы вредны для телефонов и подкрепил это замечательной, очевидной аналогией. Вот, говорит Лёша, есть холодильник. В холодильнике лежит еда. Какая-то еда лежит один день, какая-то несколько. Свежую пищу есть вкуснее и полезнее, чем пищу из холодильника. ВОТ И С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ ТАК ЖЕ!

Я с этого вошёл в какой-то дикий ахуй, потому что это перечёркивает всё – производство батареек, аккумуляторов для машин, телефонов, раций, военной техники и т.д. Несвежее электричество у вас, ребята. Лёше лучше знать, он же в РосОбрНадзоре состоит.

37
Как у нас полиция работает.
22 Комментария  

Всем привет, уважаемые пикабушники!
Это мой первый пост, да еще и пишу со старой сотки с маленьким экраном, поэтому попрошу строго не судить.
Хочу описать свой опыт общения с нашей Полицией. Живу в Казахстане, Полиция, естественно казахстанская. Опыт первый, и судя по нему же, очень надеюсь что последний.

Итак, вводная:
Из моей машины еще в январе 2017г. украли АКБ (аккумулятор). Стояла ночью под окном, вскрыли капот между 4.00 и 7.00... Причем "работали" грамотно и аккуратно - вскрыли замок капота так, что сигналка настроенная на высокую чувствительность не заиграла, открутили крепление АКБ и открутили клеммы, клеммы Карл! Все очень аккуратно, как будто это я сам снял аккум и дал его другу прикурить его машину!

Когда обнаружил, сразу вызвал полицию. Приехали через 15мин, написал заявление и пошел в магазин за новым АКБ - ничего особенного. Слегка глумливое отношение полисменов к происходящему списал про себя на малый ущерб от кражи. Какое глумливое? Да например, когда я прибывшему полисмену сказал что ничего не трогал, он спросил - и че? Говорю, ну вдруг вы там отпечатки пальцев снимать будете! - Гыыы, ты че, кина насмотрелся?
Это был первый звоночек. Дальше-больше-шире-глубже.

Пролетает около трех месяцев, звонит мне на сотку следователь, просит приехать в отдел полиции "на пятнадцать минут, это насчет вашего аккумулятора". Бросил свои дела, (ненадолго ведь!) приехал, и завяз два часа. В итоге оказалось, что они собрали всех "терпил" (по их же собственному определению!) для того чтобы они подписали бумагу о якобы опознании своих вещей. Помимо меня приехали еще пятеро, и у всех украли аккумуляторы, причем так же технично как и у меня. У одного вообще буквально из-под носа утащили, машина на автозапуске прогревалась и он из дома на работу собрался выходить. Сигналка у него тоже имущество прошляпила и тревогу не подняла. Так вот, все подписались в своих бумагах об опознании, лишь бы свалить оттуда. Напоследок следователь показал на сотке ролик с какимто бичом, ролик этот гуляет по группам приколов в вотсапе! Дескать, вот он, расхититель аккумуляторов! Хотя, когда нас мариновали в кабинете оперов, сами опера говорили что это банда из трех-четырех человек (разные версии от разных оперов!). Вышел из этого заведения с очень неприятным осадком - как будто оплевали. Для себя тогда решил, что больше никуда не пойду.

Далее месяц спустя был еще звонок - снова "приедь на десять минут, надо кой че подписать". Сказал что приеду чтоб отвязались и не поехал.

И снова месяц затишья.
Сегодня снова звонил следователь, и этот звонок стал последней каплей, почему я решил вынести это на всеобщее обозрение. Смысл беседы заключался в следующем - я должен отказаться от претензий на возмещение мат.вреда, явиться в суд и официально отказаться там! Даже хотел приехать ко мне домой, чтобы я хоть тут отказался в письменной форме. Я отказался отказываться, и на это начались намеки, дескать все мы люди, а этот человек отбитый, всякое может произойти. Толстый такой намек на тонкие обстоятельства.

В данный момент я лежу дома после очень неприятной операции по удалению геморроя, сижу на обезболивающих таблетках и валюсь целыми днями в кровати, ибо каждое движение приходится продумывать заранее чтобы не потревожить свою же собственную задницу. Я бы может и пошел в суд, поскольку приучен уважать государство с его процессами жизнедеятельности, но тупо не могу. В идеале конечно хотелось бы получить те несчастные 15000 тенге, но в реале хватило бы нормального отношения без глума и реальных результатов работы, а не пойманного бедолаги-бича на которого навесили что он делал и не делал. Ну не верю я, что бишара будет аккуратно и серийно вскрывать капоты разных машин, не та у них специализация как говорится.
Был у кого-нибудь положительный опыт в подобных моей ситуациях?

Показать полностью
911
Морозы, машины и новогодняя грусть
43 Комментария  

Вчера прибиралась в машине и вспомнила один мелкий случай, приключившийся на новогодних каникулах. Улыбнуло и решила рассказать.

Предыстория: получилось так, что не хватило у меня ума осенью купить новый аккумулятор (пора было), а зимой денег не было, вот и пришлось какое-то время, пока были морозы, его с собой каждый раз в помещение заносить. По этой причине ключ всегда в кармане лежал.

Сама история. Приехала я как-то 4 или 5 января за родственниками, отзвонилась и сижу, значит, жду их в машине возле подъезда. И тут картина маслом: выплывает из подъезда наполненный вселенской грустью мужской организм, который явно гостит в этих краях ещё с прошлого года. И плывёт этот корабль любви неспешно к своей машине в обнимку с аккумулятором, который явно вместе с ним тут НГ праздновал. Делать мне нечего, от скуки наблюдаю. Для правильной визуализации событий представьте себе молодого дяденьку, который, чувствуется, оооочень весело провёл эти выходные, настолько весело,что сил больше нет и каждое движение тела и мысли даётся с огромным трудом.

Допёр он, значит аккумулятор до машины, открыл машину, капот и замер, явно чего ему не хватало. Давай звонить в дверь подъезда, потом сотовый достал. Но те, с кем он только что расстался, то ли спали уже, то ли надоел он им, поэтому всё безрезультатно. Огляделся этот товарищ и пошёл по двору, а во дворе кроме него было ещё два живых человека: я и дядечка на Тойоте. Пошёл он за помощью, ясно дело, не ко мне, там был ему облом, но чего ему надо я услышала. Было мне и вправду скучно, поэтому я подошла к этому грустному дяде и спросила: "-Знаешь, что у меня в правом кармане?" Чувствуется, что попала я на его волну, потому, что он ответил: "-Ключ на 10!?" . "-Да!"-говорю и отдаю ключ. Парень становится значительно веселее и идёт к своей машине, я за ним. Вижу - колесо заднее правое сдулось (он ещё был не в силах отрефлексировать и этот факт). Говорю : "-Угадай что у меня ещё есть!?" И, пока он зависает, иду за компрессором.

Поставил он аккумулятор, начал накачивать колесо. Пока он этим занимался, я по телефону разговаривала и не видела чего он там делает, а он, судя по всему, был о своём аккумуляторе очень высокого мнения, поэтому сначала подцепил компрессор и накачал колесо, а потом машину заводить стал. Но судьба была к нему жестока в этот день.

"-Это не всё, что у меня есть!" - сказала я, подогнала свою Хонду  и достала провода зарядного устройства.

Короче, в итоге всё закончилось хорошо - зарядили и завели мы его машину. Он отдаёт мне провода и с похмельной тоской в голосе спрашивает: "-Ты замужем?". "-Да!" - отвечаю. Он качает головой и со словами: "-А не похоже..." уходит в закат.

109
Alta представила батарею с самой высокой плотностью энергии
24 Комментария  

Компания Alta Redshift MX раскрыла подробности работы своего аккумулятора для электромотоцикла с самой высокой плотностью энергии среди коммерчески доступного электротранспорта, созданного на основе тех же литий-ионных батарей 18650, какие использует Tesla в Model S и Model X.

Alta представила батарею с самой высокой плотностью энергии аккумулятор, наука, техника, электричество, Электроциклы

Для того чтобы успешно конкурировать с лучшими внедорожными электромотоциклами — к чему стремится компания Alta — необходимы лучшие аккумуляторы, мощные и легкие. Именно такой она и разработала — 180 Вт*ч на килограмм, что примерно на 20-30% больше, чем у аккумулятора Tesla Model S. «Мы думаем, что Model 3, скорее всего, поднимется до нашего уровня, хотя Tesla еще не озвучила цифры», — говорит Роб Суини, технический директор Alta.

К созданию батареи такой плотности Alta привлекла две малоизвестные компании. Инженеры скрывают основные технические подробности, но рассказали, что система позволяет эффективно охлаждать батарею пассивными методами (с помощью воздуха), отказавшись от жидкостного охлаждения. Это позволило существенно снизить вес аккумулятора.

Пассивное охлаждение означает, что термальная проводимость материалов, окружающих ячейку, очень важна. Поэтому в качестве связующего вещества был выбран двусоставной полиуретан, изготовленный немецкой компанией Wevo-Chemie. После ряда испытаний инженеры обнаружили, что он показывает лучшие результаты — очень хорошо проводит тепло и обладает высокой диэлектрической прочностью.

Для того чтобы вовремя смешать клей с катализатором в нужный момент, Alta обратилась к другой немецкой компании, Scheugenpflug, которая изготовила оборудование для смешивания этих двух материалов разной консистенции на производственной линии.


Alta планирует использовать свою уникальную технологию для производства батарей для других компаний, занимающихся выпуском легкого электротранспорта, сообщает Gas2.

Технологию, позволяющую электромобилям увеличить пробег до 1000 км, разработали специалисты Общества Фраунгофера. Идея состоит в том, чтобы изменить привычную архитектуру батарей, расположив ячейки друг над другом.

75
Tesla Model S проехала 900 км без подзарядки.
43 Комментария в Наука | Science  

Два жителя Бельгии установили новый рекорд гипермайлинга с использованием электрокара Tesla Model S P100D. Энергоэффективное вождение позволило проехать 901,2 км без подзарядки. При этом глава Tesla Илон Маск заметил, что автомобили марки способны на большее.

Гипермайлинг предполагает использование методов вождения, которые минимально расходуют топливо или, в случае с электромобилями, заряд батареи. Жители Бельгии Стивен Питерс и Юрий Кулс около 24 часов двигались по круговой трассе длиной 26 км на электрокаре Tesla Model S P100D. Эта модель в режиме Ludicrous разгоняется до 96 км/ч за 2,5 секунды и отличается высокой энергоемкостью.


Однако Кулс и Питерс не экспериментировали с разгоном — автомобиль стабильно двигался со скоростью 40 км/ч. Благодаря этому электрокар проехал 901,2 км без подзарядки, установив новый рекорд. Предыдущий рекорд поставил Кейси Спенсер, который на одном заряде проехал 885 км на Model S 85D. В течение 26 часов он вел машину на скорости 35 км/ч.

Tesla Model S проехала 900 км без подзарядки. Электротранспорт, электромобиль, аккумулятор, техника

Бельгийцы описали эксперимент в своем блоге. По расчетам Питерса и Кулса, на один километр приходилось около 100 ватт*часов, а в некоторых случаях даже 88 ватт*часов. «Мы не ожидали, что такого можно добиться с автомобилем массой 2,3 тонны», — цитирует экспериментаторов Electrek.

Глава Tesla Илон Маск опубликовал ссылку на эксперимент в своем микроблоге в Twitter и отметил: «На 100D можно проехать больше 1000 км с правильными шинами». В отличие от P100D, задний мотор модели 100D более производителен, но при этом весит меньше.

Небольшой запас хода считается главным недостатком электромобилей. В 2018 году Nissan обещает выпустить электрокар Leaf нового поколения, который сможет проехать 400 км на одной подзарядке. Стартап Dubuc Motors также работает над скоростным автомобилем на электротяге. Спорткар Tomahawk будет обладать запасом хода 600 км, а его максимальная скорость составит 257 км/ч.

308
Что-то он стал хуже работать...
36 Комментариев  

Принесли к нам в сервисный центр китайский планшетик

Что-то он стал хуже работать... планшет, сервисный центр, аккумулятор, вздутый акб

А вот и главный виновник

Что-то он стал хуже работать... планшет, сервисный центр, аккумулятор, вздутый акб
Что-то он стал хуже работать... планшет, сервисный центр, аккумулятор, вздутый акб
2615
Аккумулятор перестал работать чего-то, посмотри.
143 Комментария  

Смотрю.

Аккумулятор перестал работать чего-то, посмотри. Китай, аккумулятор, подделка, яплакал, длиннопост

Разбираю.

Показать полностью 3
189
Мужики, помогите! Аккумулятор сел! хD
6 Комментариев  
Мужики, помогите! Аккумулятор сел! хD аккумулятор, аниматор

Стырено из инстаграма.

1175
Лайфхак по покупке нового аккумулятора для телефона.
113 Комментариев в Сообщество Ремонтёров  
Лайфхак по покупке нового аккумулятора для телефона. аккумулятор, Покупка, подделка, обман, проверка, длиннопост

Покупаем новую батарею с нужной ёмкостью. В данном случае 3400mAh.

Лайфхак по покупке нового аккумулятора для телефона. аккумулятор, Покупка, подделка, обман, проверка, длиннопост
Показать полностью 2
31
Посолил, поперчил – электричество получил!
22 Комментария  

Почему оказалась ненужной необычная батарейка, над созданием которой трудился советский космический НИИ ?

Посолил, поперчил – электричество получил! аккумулятор, электричество, длиннопост
Показать полностью 1
69
Халява, Сэр
43 Комментария  

Сидели мы с Ильей (кумом) на майские на даче и потягивали пиво. Разговор шел неспешно за жизнь, новые технологии, низкий уровень интеллекта масс.

"Я не удивлюсь, - сказал Илья, - если в  6-ти литровых баклажках, которые стоят у нас в подъездах для сбора использованных батареек есть и аккумуляторы". Мы поржали и продолжили пить пиво, но мысль о батарейках и аккумуляторах в моей голове засела, иначе бы, как уже понял искушенный читатель и поста бы не было.


Чем хороши майские праздники? Правильно, тем что их много. И это хорошо. Неделей позже уже в городе, лежа на диване и лениво почесывая пузо я вдруг вспомнил о нашей шутке на даче и... сделал над собой неимоверное усилие, сел на диван (лига лени понимает о чем я).


План был прост: проверить теорию практикой. Спустился на первый этаж, прихватил баклажку и вернулся домой. Жаль что засветился своей вероломной выходкой на камеры видеонаблюдения. Теперь даже не знаю что обо мне думают консьержки.


Вот она, рыба баклажка моей мечты.

Халява, Сэр Батарейка, аккумулятор, recycling, Лайфхак, длиннопост

Заполнена была на 3/4. Руки дрожали - близилась развязка эксперимента. Минут 10 ушло на перебор и вуаля! Передо мной красовалось 7 аккумуляторов! Радости не было предела!

Халява, Сэр Батарейка, аккумулятор, recycling, Лайфхак, длиннопост

2 GP 850mAh

2 Panasonic 550mAh

1 Panasonic 750mAh

1 Sony 1000mAh

1 UF0 2100mAh


Разумеется, счастье было преждевременным. Искушенный в аккумуляторных делах читатель может возразить что аккумы дохлые! И я думал точно так же, но у меня в хозяйстве давно имеется годное зарядное устройство с функцией Discharge Refresh, вот об этом режиме с сайта производителя:

Служит для оптимизации и достижения аккумулятором максимальной ёмкости. При выборе режима Refresh в зарядном устройстве аккумуляторы будут несколько раз полностью разряжены, а затем полностью заряжены, пока не достигнут своей максимальной ёмкости

Поставив на зарядку аккумы я вернулся разумеется на диван, чухать пузо. Уже в процессе работы зарядного меня посетила еще одна неприятная мысль: вдруг это только у меня в доме такие вот соседи, которые не понимают разницы в батарейках и аккумуляторах? Созрел коварный план сходить в соседний дом, в котором стоит такая же баклажка, и вуаля: вторая баклажка оказалась у меня дома.

Халява, Сэр Батарейка, аккумулятор, recycling, Лайфхак, длиннопост

Эта баклажка была заполнена наполовину и в ней оказалось еще 6 аккумуляторов!

2 Panasonic 750mAh

2 Panasonic 550mAh

1 Duracell 1000mAh

1 Noname 700mAh


Режим Discharge Refresh работал чудовищно долго, и уже только на следующий день были первые результаты:

Халява, Сэр Батарейка, аккумулятор, recycling, Лайфхак, длиннопост

Panasonic оказались вполне себе рабочими, только один был явно в аутсайдерах с показателем 200mAh. На один Панас залилось аж 950, еще буду его смотреть, странный какой-то.

Халява, Сэр Батарейка, аккумулятор, recycling, Лайфхак, длиннопост

Эти Panasonic и GP тоже были вполне рабочими

Ну и два последних аккума тоже в топку (хотя нифига, поедут на дачу в светильники)


Вообщем, суть такова: тема работает, из 13 аккумуляторов 10 смело можно считать рабочими.


Просьба отписывать в посте, кто у себя провел ревизию.


ВАЖНО: На последней баклажке я проставил дату 9.05.2017. Для лиги ленивых, давайте ставить на баклажках последнюю дату ревизии, чтобы было ясно, когда последний раз ее перебирали. Это сохранит всем нам время :)

Показать полностью 5


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь