Все виды транспорта маршрута «Крыша Японии»
Это действительно джек-пот для любителей разных видов транспорта.)
Благодаря таким фото он и стал широко известным.
Но обо всём по порядку.
Tateyama Kurobe Alpine — японский горный экскурсионный маршрут между Татэямой и Омати, проходящий через гору Татэяма в Японских Альпах.
Отличительной особенностью маршрута являются снежные стены по краям дороги, которые в момент открытия маршрута в апреле достигают в высоту 15-20 метров, таким образом маршрут представляет собой снежный коридор.
Снег около дороги может лежать почти до конца июня.
Длина маршрута составляет почти 90 километров, по ходу маршрута высота над уровнем моря меняется на 2400 метров.
Впервые маршрут был открыт 1 июня 1971 года.
Маршрут открыт для туристов с 16 апреля по 30 ноября ежегодно.
Чтобы преодолеть маршрут, необходимо воспользоваться железнодорожным транспортом, фуникулёром, автобусом, троллейбусом, канатной дорогой, а также пройти пешком.
Первая часть - железнодорожная.
Дистанция - 34 км.
Время - 1 час.
Иногда эта часть не включается в состав маршрута.
Первоначальная колея - 762 мм (1913 г.).
В 1932 году положили стандартную японскую (1067 мм) и электрифицировали дорогу напряжением 1500 В постоянного тока.
Затем фуникулёр.
Tateyama Cable Car.
Расстояние: 1,3 км.
Колея : 1 067 мм.
Станции: 2.
Подъём: 487 метров.
Потом - автобус - Tateyama Highland Bus.
Расстояние: 23 км.
Время - 50 минут.
Изюминка - подземный троллейбус.
Расстояние: 3,7 км.
Время - 10 минут.
Через туннель (подземная линия).
Электропитание: 600 В постоянного тока.
Канатная дорога -Tateyama Ropeway.
Расстояние - 1,7 км.
Время - 7 минут.
Затем опять фуникулёр.)
Расстояние - 0,8 км.
Время - 5 минут.
Через туннель (подземная линия).
Kurobe Cable Car.
Потом, для разнообразия - 15 минут пешком.)
Потом ещё один троллейбус.
Расстояние - 6,1 км.
Время - 16 минут.
Бо́льшая часть через туннель (подземная линия).
Kanden Tunnel Trolleybus.
Завершает маршрут -
Ōmachi Alpine Line Bus.
Дистанция 18 км.
Время - 40 минут.
Ну и конечно - великолепные панорамы.
Дамба Куробэ.
Гора Татеяма и озеро Микури.
Спасибо @msavkiv за наводку.)
Японский автобус на комбинированном ходу
Продолжим тему Автобусы на комбинированном ходу.
В отличие от предыдущего немецкого автобуса, главным неудобством которого было наличие специальных тележек, которые надо было где-то хранить и подкатывать под автобус, этот вариант всё возит с собой.
Японская компания JR Hokkaido (Hokkaido Railway Company) запустила в эксплуатацию своё двухрежимное транспортное средство DMV (Dual Mode Vehicle) в 2007 году.
25-местный автобус имеет задний привод, то есть задние, сдвоенные колёса, обутые в обычные резиновые покрышки, толкают его и по шоссе, и по рельсам.
Для железной дороги имеются четыре стальных колеса, которые на асфальте прячутся в корпусе машины.
Переключение режимов происходит достаточно быстро (есть на видео в конце поста).
Могут работать в паре.
Самое приятное во всём этом — использование существующей инфраструктуры: обычная «железка», обычные шоссе, специально для DMV почти ничего не надо строить, разве что организовать «точки входа» на рельсы.
В JR Hokkaido также отмечают, что DMV не только устраняет необходимость пересадки пассажиров с поезда на автобус, или наоборот.
Он предлагает решение и других важных проблем, например, возникающих на железной дороге после оползней или камнепада — двухрежимная машина просто объедет повреждённый отрезок, если в наличии имеется хоть какая-то дорога.
DMV, по идее, уменьшит затраты на перевозку и сделает услуги компании более привлекательными: ожидается, что пассажиропоток увеличится, когда люди оценят удобство недорогой доставки «от двери до двери».
Оригинально
Выкладывал в комментах, решил запилить постом.
Фотографировал ребёнок, ребёнок мой, тег "моё" :)
Аомори и путь на север | Япония за месяц
Пару лет назад я начал писать про свое большое японское путешествие: Осака, Хиросима, Нара, Киото. И наконец-то я собрался и решил окончить это дело!
Север Японии разительно отличался от центральной части, как минимум, погодой, так как в Токио было около 30-35 градусов, а в Аомори около 10 и в вендинговых аппаратах были горячие напитки!
Прибыл в Аомори, а тут фестиваль некий. Ещё тут холодно, ветренно и людно. Сам регион знаменит своими яблоками, морепродуктами и непонятным для японцев диалектом. Но мне везде одинаково непонятно.
Еще отношение людей к иностранцу достаточно сильно отличалось в этом регионе: в Токио, Киото, Осаке и других туристических местах местные иногда пытаются использовать английский, особенно полицейские, а в Аомори все сразу говорили на японском, без каких-либо попыток использовать английский. Видимо считали, раз я забрался так далеко от туристических троп, то должен смыслить в японской речи.
А теперь расскажу про путь из Токио в Аомори. Вариантов добраться множество: самолеты, поезда, автобусы и даже корабли, но я решил пойти самым экономным путем и сел на ночной автобус, который уходил со станции Shinjuku.
Автобус я выбрал по нескольким причинам: в нем можно проспать всю ночь, сэкономив на жилье, сам проезд стоит достаточно адекватно и я мог уехать в тот же вечер, не выгадывая дешевые дни для другого транспорта.
Сами автобусы крайне комфортабельные и неплохо подходят для сна, хотя сиденья не раскладываются в кровать. Очень порадовали индивидуальные шторки, которые создавали ощущение приватности.
Вот так я за ночь оказался на севере страны. Заметки выходят раньше на дзене, подписывайтесь! Японские внутренние перелеты, горячие источники, манга-кафе и многое другое! Скоро перенесу их и сюда.
Как ездят на автобусах в Японии. Irohazaka Downhill
Саундтрек огонь! Ностальгия. NFS Underground 2
Killradio - Scavenger
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!