Чехия

Пришла тетка с котёнком на прививку.

Вчера купила в каком-то типа питомнике шестинедельного котю. Знает, что щенкам уже в этом возрасте делают первую прививку, может, и котёнку уже можно. Открывает сумку, я туда зырк — тама масявочный котёночек, пузик и лапки-ушки врастопырку, явно не шестинедельный бандюган. Стоять не может, не ходит, а ползает. Заглянула в пускающий пузыри рот — зубёськи только-только начинают прорезываться. То есть, зверю три недели от силы.

— Это еще совсем младенец, — говорю я тётке. — Зачем вы его взяли? Ему еще мамку сосать недели четыре. А прививают котят в основном в два-три месяца... И дрисня у него к тому ж, что неудивительно, ибо мамки нет, а новый дом и новая еда есть. Ему глистов надо гонять, мамку найти или выкармливать еще минимально месяц, пока зубы не вырастут и ходить не научится...

Тётка в шоке оппонирует. Заводчица ей сказала, что мамка уже котят не кормит, и они уже начали переходить на нормальную еду, поэтому она его и купила.

Я пожимаю плечами, мамка может и перестала их кормить, но заводчице было явно влом докармливать котят до нормального возраста продажи и, чтоб покупатель не ушел с пустыми руками, вот и всунула в эти руки котяфку.

А эта хозяйка младенца котячьего добавляет, что купила нового котёнка в товарищи своему почти годовалому коту. И тут я пугаюсь еще раз и спрашиваю тетку, знает ли она об инстинктивной привычке котов пожирать маленьких котят, дабы вызвать у кошки (даже воображаемой кошки, которой в доме и нет вообще) новый сексуальный сезон?

Тетка обещает не оставлять кисика наедине с первым котом, набирает кошкиной еды и уходит растить младенца...

Пы Сы Мои ветеринарные истории и многое другое можно прочитать тут, в моем профиле, или в сборниках по ссылке https://author.today/reader/2067/5888

Ровно 505 лет назад, 6 августа 1517го года, уроженец Полоцка Франциск Лукич Скарина на принадлежащей ему пражской типографии издал первую книгу. Это был "Псалтырь" переведённый на руський (беларуский) извод церковнославянского языка, самим Скариной

Пятый лист, начинающий текст самого Псалтыря

Автопортрет Скарины

Завершающая иллюстрация с генеологическим древом Иисуса Христа

Памятник Франциску Скарине в Праге

🇨🇿 Вацлав Гавел подал в отставку с поста президента Чехословакии. 2 февраля 1993 года Гавел стал президентом Чехии

В аэропорту Тбилиси потерпел катастрофу Ту-154Б компании Transair Georgia, в результате чего погибли 28 человек.

Самолёт выполнял грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды, в ходе которого перевозилась партия грузинского чая. Помимо экипажа из 8 человек (4 пилота, проверяющий и трое бортпроводников), на борту самолёта находились 16 пассажиров (сопровождающие). Загрузка самолёта не контролировалась, в результате чего по документам на борту было 6,4 тонны груза, тогда как на самом деле его было 20 тонн, причём о дополнительных 3 тоннах экипаж не знал. В итоге взлётный вес лайнера был превышен более чем на 2 тонны, а центровка превышала ограничения по максимально допустимой передней.

Взлёт осуществлялся с ВПП №31R. Пройдя при разбеге более половины длины взлётной полосы, экипаж поднял нос самолёта на 6-7° и оторвал переднюю стойку шасси от ВПП. Но самолёт не оторвался от земли, промчался на задних стойках шасси через всю ВПП, выехал на грунт и через 490 метров врезался в здание курсового радиомаяка, после чего, разрушаясь и переворачиваясь, пронёсся ещё 190 метров, врезался в склон оврага и взорвался. В катастрофе погибли все 24 человека на борту самолёта и 4 человека на земле.

В ходе расследования причин катастрофы следственная комиссия обнаружила различные нарушения в организации грузовых перевозок. Руководство отдела перевозок аэропорта хоть официально ещё продолжало отвечать за выполнение грузовых рейсов, но фактически уже не управляло ими, так как грузовой склад был отделён от аэропорта в отдельную фирму «Lasare». Работающие в аэропорту диспетчеры по загрузке и центровке перестали выполнять расчёты по грузовым рейсам, как и грузовой склад («Lasare»), к тому же в его штате отсутствовали специалисты по расчёту загрузки и центровки. Таким образом, при выполнении грузовых перевозок загрузка и центровка самолётов не контролировалась. Комиссия не нашла в Тбилисском аэропорту центровочных графиков самолёта Ту-154, хотя грузовые рейсы на данных самолётах выполнялись регулярно.

Заключение:
Катастрофа самолёта явилась следствием нарушения норм загрузки, что привело к попытке взлёта с взлётной массой, превышающей допустимую для данных условий, и значениях центровки, выходящих за ограничения по предельно передней.
Нарушение ограничений по взлетной массе и центровке явилось результатом сочетания следующих факторов:
нарушения персоналом коммерческого склада требований «Инструкции по организации выполнения заказных рейсов» в части обязательного полного взвешивания груза, в результате чего на борт самолёта был доставлен дополнительный неучтённый груз;
неудовлетворительного взаимодействия между службой организации перевозок аэропорта и коммерческим складом, в результате чего загрузка самолёта осуществлялась практически бесконтрольно, без расчёта фактической центровки;
нарушения экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке воздушного судна.
Указанным нарушениям способствовало отсутствие центровочных графиков на грузовой вариант компоновки самолёта Ту-154 в аэропорту Тбилиси.

Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.