Пара ЧМУШЕК
Сев-Кав
Новый тепловоз 2ТЭ35А. Что будет внутри? Что уже реализовано?
2ТЭ35А - тепловоз, который как терминатор, придет к нам из будущего, и будет расшивать БАМ и Транссиб со скоростью 120км/ч, где объемы перевозок растут огромными темпами. Машинист, возможно, ему не пригодится. Он сможет мониторить радиационную обстановку и сам проверит состояние инфраструктуры, оставив курить в стороне дефектоскопистов, с их вечной проблемой - человеческий фактор.
В 2020 году контракт на поставку 200 тепловозов 2ТЭ35А заключили ОАО "РЖД" и холдинг "Синара - транспортные машины" (СТМ). Разберемся, что же такого уникального будет в этом локомотиве, и что разработано и реализовано уже сейчас.
Силовая установка ДГ3500Т - мощнейший дизель-генератор, который состоит из дизеля 16ДМ-185Т и тягового генератора ГТС-3505-1800.
Генератор ГТС-3505-1800
Генератор ГТС-3505-1800
Синхронный тяговый генератор. Завод изготовитель - «Электротяжмаш-Привод», Пермский край. Совсем недавно генератор приняла приемная комиссия. Завод готов начать их производство и поставку. Ключевые характеристики:
Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович: "Уже сегодня генератор практически полностью локализован - интеллектуальная собственность на него полностью принадлежит российским предприятиям, в него заложены российские ноу-хау."
Дизель 16ДМ-185Т
Новый дизель в семействе двигателей ДМ-185, мощностью 5000 лошадиных сил. 16ДМ-185Т разработали специально для 2ТЭ35А. Его 12-цилиндровый собрат был установлен на 240-тонный БЕЛАЗ и успешно прошел испытания. Так что я думаю, наш 16-цилиндровый трудяга тепловозного типа будет доведен до ума.
12ДМ-185А устанавливается на БЕЛАЗ.
Вот некоторые характеристики этого двигателя:
Уникальная тележка
Одна секция зверя 2ТЭ35А будет иметь 8 колесных пар, поэтому Синаре пришлось решить вопрос создания новой, доселе невиданной, тележки, предназначенной для грузовой магистральной работы. За это взялся инжиниринговый центр СПбПУ. В основу взята осевая схема, как у тепловоза ТЭМ7. Под кузовом расположена рама тележки, в которой установлено две двухосные тележки. Надеюсь, за основу взята только схема ТЭМ7, а не технология 1975 года.
Рама тележки
Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, успешно прошел испытания в городе Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность. В настоящее время на аналогичные испытания направлена промежуточная (поддерживающая) рама тележки для нового тепловоза, после завершения которых уже собранная тележка будет проходить приемо-сдаточные испытания на территории «Уральских локомотивов». Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе первого образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав СТМ).
Тяговый электродвигатель
Завершены сертификационные работы в РС ФЖТ по тяговому асинхронному двигателю ТАД-430-6КУХЛ1 мощностью 430 кВт. Получен сертификат соответствия Евразийского экономического союза. изготовлена первая партия тяговых двигателей в количестве 16 штук.
ТАД-430
Цельнокатаные колеса
В марте ЕВРАЗ сертифицировал к серийному выпуску цельнокатаные колеса из стали марки Т и диаметром 1082 мм. Они предназначаются к применению в тележках перспективных магистральных тепловоза 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины» - говорится на сайте Rollingstockworld.ru.
О причинах создания.
Создание такой мощной машины в двухсекционном варианте обусловлено ограничением полезной длины путей. Поэтому 2ТЭ35А в длину будет не больше 50-ти метров.
Как пример, мощный четырёхосный электровоз 4ЭС5К «Ермак» длиной 70 м способен водить поезда, состоящие из 71 условного вагона и весом 7100 тонн, но из-за ограничения по длине приёмо-отправочных путей станций в 1050 м может везти только 69 вагонов. При этом разница в два вагона – это миллионы тонн груза за срок службы локомотива.
Информация с сайта rail-club.ru
Подводя итоги.
Получается ходовая часть почти готова, и это уже неплохо. Правда про то, как продвигаются дела с мощнейшим двигателем пока полная тишина.
Вот комментарий из под моей статьи опубликованой в том году:
Насколько я знаю из четырех предсерийных 185х двигателей, в тепловозном исполнении, два развалились на реостате, один улетел в кювет по дороге из Людиново до ЕКб...четвертый на заводе в Людиново пылится....Замах конечно грандиозный, но....Топливной аппаратуры нет....Турбины нет...
Звучит не очень оптимистично, но эта информация не проверена, а другой нет, поэтому я думаю выводы делать рано.
Также непонятно, что с тяговым преобразователем. Вещица мудреная и до недавнего времени в России такие приборы не производили. Вероятно его тоже будут изготавливать с нуля.
Посмотрим, что выйдет из этого проекта. По договору 2ТЭ35А должны поступить на линию до 2031 года. Времени осталось не так уж много, чтобы эти жеребцы начали бороздить просторы БАМа и Транссиба.
Будем и дальше следить за новостями тепловозостроения. Всем добра!
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Ворошиловградский (Луганский) тепловозостроительный завод. Цех экспортных тепловозов, 1973 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Тепловоз ТЭ10Л в объективе SsVMedia
Друзья, привет! Сделали шортс на Ютуб, в котором кратко рассказали о тепловозе ТЭ10Л.
Заброшенные паровозы американского и немецкого производства
На Кубе сохранилось большое количество старых паровозов, часть из которых до сих пор используют для транспортировки грузов в промышленных районах страны. Ремонтировать машины постройки начала двадцатого века бывает нецелесообразно, учитывая отсутствие запчастей и банальное изнашивание основных узлов и механизмов. Поэтому некоторые железнодорожные тупики буквально превращены в отстойники старых паровозов, среди которых можно встретить немецкие производства Henschel-Werke и американские производства American Locomotive Company.
Большинство из представленных здесь паровозов до недавнего времени использовались для транспортировки сахарного тростника. На ряде вагонов даже видно звезду с флага Кубы и эмблемы местного завода тростникового сахара.
Подобного вида вагоны в России я не встречал.
Собственного масштабного производства паровозов на Кубе нет и не было. На заре индустриального развития Куба закупала паровозы и основные механизмы в США, благо доставлять из штатов было куда проще, чем ожидать поставок из Европы и Азии.
Но отношения у независимой Кубы с США часто были весьма напряженными. Вполне вероятно, что в свое время там даже использовались паровозы производства СССР, так как Советский Союз поставлял очень много техники на Кубу, особенно после кубинской революции. Правда, в этом отстойнике я сумел распознать только американские и немецкие паровозы.
Заглянем на место машиниста. Основное оборудование уже давно снято, его могли использовать для ремонта сохранившихся в строю паровозов.
Из узнаваемого внутри сохранился только котёл. К слову, местные жители мне сказали, что часть паровозов на Кубе работала на нефти.
Некоторые из паровозов с этого отстойника удалось восстановить до адекватного состояния. Сейчас они находятся в местном музее.
Эти же образцы всё ещё ждут пескоструйную обработку, грунтовку и как минимум косметический ремонт.
70-летний железнодорожный снегоочиститель в работе
Друзья, привет! Музей железной дороги (Каринская узкоколейка) поделился видео работы отреставрированного узкоколейного снегоочистителя СО-750.
Толкает перед собой 70-летнего "старичка" узкоколейный тепловоз ТУ2.
Получился очень изящный и, главное, эффективный, несмотря на возраст, тандем для очистки путей от снега.