Железный человек...
Показать полностью
1
Плен
Обожаю колоритные фразы с национальным акцентом. Еду с таксистом -армянином. По дороге рассказывает мне о своей жизни. Мужчине под 60.
- Мама хотела, чтобы я на армянке женился. Ну ладно, давай женюсь. Посватали. Но носу свадьба, а она мне запретила к другу в гости. Ты представляешь, ещё не жена, а уже запрещает.
Короче, свадьба отменилась.
- Потому что, как на ней жениться. У неё язык длиннее, чем мои ноги. А как дети пойдут. Это же, считай, в вечный плен попал!
Ответ на пост «"За спиной ничего, и хотят зарплату 100 тысяч". Кто и за какие деньги работает в такси Екатеринбурга»
Вы только что прочитали джинсу от Яндекс в исполнении якобы Бориса из парка, который никакой не Борис, а сммщик из Яндекс.Такси.
Начнем с того что картинка с раскладом дохода, начинается с вранья, в экономе в Екатеринбурге водитель не имеет в среднем с заказа чистыми 256 рублей, это вранье. В Петербурге в комфорте, где средний чеку выше, чистая средняя стоимость заказа примерно на этом уровне.
Следующая ложь, это стоимость аренды, нет сейчас аренды для машины эконом класса, даже для весты меньше 1200-1300 рублей в сутки. Борис опять врет. Те в реальности это цифра на 9 000 рублей выше.
Поехали дальше, даже на газу не будет такого расхода на топливо, это всего 500 литров газа по 25 рублей. Борис опять врет. Реальность это даже на газе 20 000 рублей.
Мойка 2000 , больше похоже на правду, в принципе можно уложиться, но нет расходов на шиномонтаж, на омывайку , ладно штрафы не будет считать , хотя это тоже издержки профессии.
Но даже у самых опытных водителей бывают мелкие кузовные неприятности не говоря про аварии, это тоже расходы, как минимум пару десятков тысяч рублей в год и это тоже ложится на водителя. И так получается Борис , и здесь врет.
Поехали дальше, Борис сравнивает доход водителя такси в 59 700 с зарплатой на фуллтайм работе. Но и здесь Борис врет и передергивает, на фуллтайм работе есть оплачиваемый отпуск и следовательно от 59 700 нужно вычитать доход за 1/12 , и наконец на фулл тайм работе вы имеет 160 рабочих часов, а чтобы выполнить 493 заказа по 255 рублей чистыми вы должны отработать 240-250 рабочих часов в месяц , и тут мы переходим к тому сколько зарабатывает реально таксист , по раскладу Бориса в час.
Вычитаем дополнительно 16 500 рублей расходов по аренде и топливу, там где Борис наврал
Получается уже 43 200 минус 1\12 за отпуск 3 600=39 600
Далее вычитаем еще 1000 в месяц на расходы которые не учел Борис и 1 600 на штрафы арендодателю за повреждения кузова и это если не будет серьезной аварии, Итого у нас остается 37 000 рублей в месяц за 245 рабочих часов,
Получается борисов таксист работал за 151 рублей в час и это еще без учета налогов, и без всякого соцстраха и пенсионных.
Сравните мой пост в начале этого года, это будет ровно такая сумма заработка таксиста в крупных городах в час. Чудес не бывает Яндекс делает заработок в час в такси на уровне чуть ниже заработка в час самого низкооплачиваемого персонала , другой вопрос что даже такой нищенский заработок, возможен только при переработках, если работать по ТК Рф, те кто на аренде и минимальной оплаты труда не заработают.
Разбирать бред Бориса про то как рейтинг и особенно активность влияет на раздачу заказа не буду, реальные живые таксисты подтвердят, что человек из таксопарка , который в теме, реально такую чушь писать не будет, это никакой не Борис, а cmmщик из Яндекс. Такси, у них целый штат в соцсетях пишет вот такую заказуху, в стиле я сам таксист или директор таксопарка и не все так однозначно с низким заработком в такси.
Кстати "Борис" или как там тебя, у нас в Петербурге, полно машин свободных в аренду, русские , даже с регионов уже не готовы работать на Яндекс, чтобы тот брал треть от заказа, а водитель горбатился сутками за копейки, поэтому навезли неграмотных азиатов которых посадили даже на новые K5, никогда не было такого наплыва из аулов, и все равно стоянки забиты несданными в аренду машинами. Поэтому смешно слышать, как вы там у себя в парке кого то не берете на работу.
Показать полностью
Ох уж эти таксисты...
Честно спизжено с ВК
Показать полностью
2
«За спиной ничего, и хотят зарплату 100 тысяч». Кто и за какие деньги работает в такси Екатеринбурга
Владелец автопарка — о реальных доходах и нагрузке водителей.
Истории о зарплатах водителей и условиях работы в такси в Екатеринбурге разнятся. Кто-то из шоферов утверждает, что реально зарабатывает 100 тысяч рублей, а у других доход еле дотягивает до минимального. Слухи о работе в такси развеял владелец парка Борис. Он работает в этой сфере больше десяти лет, управляя таксопарками в Екатеринбурге, Сочи и Москве.
Борис рассказал, кто идет в такси и зарабатывает больше всех. Предприниматель показал карточку с реальным доходом водителя и объяснил, куда уходят десятки тысяч со счетов таксистов.
Сколько зарабатывает водитель
— Бизнес таксопарков, имеющих свой транспорт, делится на две основные схемы работы: аренда авто посменная с напарником или долгосрочная аренда машины одним водителем. Особняком стоят те, у кого личный автомобиль.
В варианте, когда водитель работает с напарником по графику, машина часто ездит круглосуточно, водитель же работает за процент от выручки или берёт авто в аренду на смену: 12 часов или сутки. Большинство жалоб от пассажиров и львиная доля всего негатива связаны именно с такими водителями. Их уровень заработка в месяц доходит примерно до 30 тысяч, за редкими исключениями.
Почему идут на работу с напарниками? В большинстве случаев таким водителям машину в парках не дают в одни руки и надолго, не доверяют — из-за штрафов, жалоб, плохой статистики, или сразу понимают, что не вытянут. Некоторые ищут машину на пару смен «перекантоваться». Им ничего не остается, кроме как садиться на сменный график. По нашему опыту, ни один вменяемый водитель никогда не возьмет напарника. Чтобы зарабатывать, все берут машину только в одного.
Не все парки предлагают такой график работы, мы отказались от этого уже много лет назад. Также за скобками оставлю тему водителей, берущих авто под «выкуп», когда на один-два успешных случаев выкупа — с десяток тех, которые заканчиваются недоразумением для самого водителя или парка.
«Средняя зарплата по нашему парку у водителя, который нормально работает, давно и берет машину в аренду — 50 тысяч рублей в месяц чистыми»
<Борис, владелец таксопарка>
При долгосрочной аренде в одного, со свободным графиком, но с полной занятостью только в такси «грязными» без учета трат на топливо, комиссий и аренды автомобиля, доход составляет в среднем 120 тысяч в месяц.
Примерная пропорция оплаты наличными и безналом — где-то 65 на 35%. Большая часть — это всегда безнал, а для всех водителей наличные — это приоритет. Когда таксист работает через парк, деньги поступают на расчетный счет компании, и для водителей — это та еще морока сумму вывести. Тут уже вопрос по таксопаркам, они бывают разного уровня порядочности.
Однако сейчас есть возможность быть самозанятым и работать с агрегатором напрямую. В таком случае деньги с безнала приходят водителю, на остальных расходах это никак не сказывается. Но далеко не все способны оформить даже самозанятость, не говоря уже об ИП.
Как правило, при работе на аренде всё, что поступает наличными, остается у таксиста. С безналичных заказов списывается аренда таксопарка и агрегатора. Кроме того, шоферы заправляются топливом с безналичного счета, у агрегаторов есть такая функция. Это еще и скидки на заправки, и дополнительные баллы приоритета.
У более успешных работников на безнале еще остаются деньги, которые можно вывести. В неделю водители выводят от трех до десяти тысяч рублей, за вычетом всех комиссий и расходов на аренду авто и топливо. Комиссия за вывод денег разнится по паркам, в некоторых она вовсе отсутствует, но это редкость.
Вот, например, выгрузка по одному из водителей в марте. С 1 по 31 марта он выполнил 493 заказа, пробег 4579 километров. Сумма по таксометру — 126 тысяч рублей, из них наличными оплата 55 800, оплата по карте 65 400 рублей. Оставшиеся 4800 — это поездки по корпоративному тарифу, бонусы. Чаевые отдельно.
Чуть больше половины дохода таксиста уходит на издержки.
Из расходов: комиссия 23 800, заправки 12 500. Наши водители ездят на автомобилях с автоматом и с газобаллонным оборудованием, стоимость аренды в сутки — 1400 рублей.
От манеры вождения и технического стояния автомобиля кардинально зависит заработок таксиста. Сумма может меняться на 10–15 тысяч рублей. Многие этим пренебрегают, а зря: лишние 300 рублей в сутки оборачиваются почти 10 тысячами в месяц. Каждый день, может, и незаметно, а в конце месяца известное: «Где деньги, Зин?».
На мойку уходит примерно 100 рублей в сутки, потому что все пользуются мойками самообслуживания, плюс зависит от сезона. В один день он помоется на 300–400 рублей, а если на улице чисто, то можно три-четыре дня кататься.
Те, кто подходит к делу с умом, ездит всегда на чистой машине внутри и снаружи и делает это почти бесплатно. Расходы отбиваются чаевыми, проверено на многих водителях. Они и зарабатывают, как показывает статистика, в итоге больше. Те, кто жмотит раз-два за смену облить машину и возить тряпочку в салоне с полиролью за 150 рублей (бутылки хватает на несколько месяцев), становятся авторами рассказов о тяжелой доле и говорят, что денег совершенно ни на что не хватает.
Те, кто работает на своих автомобилях, зарабатывают больше. Для них и 100 тысяч рублей — вполне реальная сумма, особенно если это какой-то повышенный тариф, например, «Комфорт+». До недавнего кризиса все нормальные водители брали машину в кредит — это всегда выгоднее, чем брать авто даже в самую дешевую аренду. Тем, кто работает на арендных машинах, просто не выдают кредиты в банках, поэтому выхода у них нет.
Кто работает в такси
Водители жалуются на работу в такси: все хотят зарплату 100 тысяч. Когда начинаются разговоры про жизнь, я им задаю всегда простой вопрос: «Что вы умеете делать еще?» Как правило, в такси идут работать люди за 35, многие за 40 лет, строго говоря, без резюме. В большинстве они не имеют толкового образования, опыт работы довольно сомнительный. Разумеется, это не весь срез, и бывают разные ситуации в жизни, но если брать общую массу — это так.
У нас в компании с большим уважением относятся к труду водителей. Есть семейные, приличные люди, но в основной массе это мужчины по 45 лет, за спиной ничего, и они рассчитывают на зарплату 80–100 тысяч рублей.
Они говорят: «50 тысяч — это не деньги». А что ты умеешь делать, чтобы получать хотя бы такие деньги в другом месте? В банке, офисной компании, в продажах — люди работают за 50 тысяч рублей и у них компетенций больше. Некоторые потратили годы на образование, строят карьеру.
В такси идут работать, потому что это деньги здесь и сейчас. Контингент водителей очень специфический, и порог входа низкий. Чтобы начать сейчас зарабатывать, нужны только права. Это неквалифицированный труд, поэтому у нас из 100 обращений только 10–15 собеседований с теми, кто прошел проверку документов. На работу мы принимаем одного-трех, и то иногда ошибаемся.
«Многие таксисты стыдятся этой профессии, часто врут: мол, у меня бизнес, я просто жду звонка»
Другие стыдятся по-иному, в стиле: доплатите за поездку в моей грязной, вонючей машине, мне не хватает на всё на свете, а далее рассказы всю поездку про то, как у него семеро по лавкам. В то же время некоторые таксисты трудятся достойно, решая свои проблемы и зарабатывая на чистой машине с готовностью и помочь погрузить вещи, и ребенка усадить.
Водители такси никогда не зарабатывали так хорошо, а главное — удобно, как сейчас. Всё остальное — басни. С какой стати они должны зарабатывать больше всех по рынку, больше людей с образованием, сумевших его применить? Никто не мечтает никогда сделать карьеру таксиста, но если уж жизнь столкнула человека с этой работой, нужно, чтобы она была эффективной.
Рейтинг и активность
Я привел в пример таксиста с зарплатой почти 60 тысяч рублей. Его рейтинг высокий — 4,978. У любого нормально водителя оценки — это показатель дохода. Если он много и хорошо выполняет заказы, даже если на одной поездке оценка провалилась, ты всегда компенсируешь ее из следующего заказа. И уж точно оценка не ломает жизнь.
Есть еще показатель — активность, ее максимальное значение — 100. Активность говорит о том, как часто водитель по свой инициативе отказывается от заказов. Чем ниже показатель, тем хуже приходят заказы, и есть этап блокировки.
Кто зарабатывает больше
Идеальный таксист — тот, кто не пытается обмануть систему. Есть «прошаренные», которые считают себя умнее всех. За десять лет опыта могу сказать, что больше всех зарабатывает тот, кто меньше всех выпендривается. Самый высокий доход у водителя, который берет практически все заказы, которые поступают. Да, они бывают неудобными, но мудрить в итоге выходит дороже.
«Также в минусе те, кто спешат, потому что им штрафы приходят немаленькие»
В такси на аренде хорошо зарабатывают те, у кого это единственная работа. Очень важен график. Есть романтики, которые хотят работать по вечерам и ночам, когда пробок нет и город красивый. Они думают, что милых дам повозят, покатаются по городу, и еще и денежка в кармане появится. Это не так.
Такси — это работа в основном дневная и в первую очередь утренняя. Таксист должен выходить на линию в среднем в 06:00–07:00, если хочет заработать. До полудня он, как правило, отбивает все свои накладные расходы: аренду, топливо, мойку. После обеда шофер уже в чистый плюс зарабатывает (если не забывает про ПДД и камеры).
При этом днем у него свободный график, каждый сам решает, когда и на сколько ему выходить на линию. В нашем парке люди в основном семейные, обычно они строят свой график так, что днем можно домой заскочить, пообедать, какими-нибудь семейными делами позаниматься и далее продолжить работу. Если режим выстроен правильно, водитель заканчивает смену не поздно и может провести вечер с семьей.
«То, что таксисты говорят, что работают по 12–14 часов — это неправда. Так работают только глупые таксисты»
По статистике, больше всех зарабатывают те, кто ездит среднее количество времени. Не очень умные таксисты проводят больше всех времени на линии и меньше всех зарабатывают.
За нахождение на линии денег никто не платит, деньги платит пассажир за выполнение заказа. Таксист, который больше 12 часов был на линии, часа 4 из них перекусывал, подкачивал колеса, пил кофе либо ждал заказ, стоя на одном месте — не разобрался в своей работе.
Бывают такие водители: в семь утра стоит в центре города либо в 13:00 торчит где-нибудь на окраине в промзоне среди леса или в спальном районе и очень удивляется, почему его никто не заказывает. Надо же понимать логистику людского трафика и потоков машин в течение дня. Есть так называемые «жирные коты». Они сидят возле одного дома и ждут по три часа, пока не свалится заказ из этого же подъезда. Это просто невыгодно.
Еще любимая тема — уехать в аэропорт и по полдня там стоять. Это бессмысленно, там очередь бывает из 100 машин, они сидят, смотрят сериалы, расходуют топливо, потому что нужно охлаждать или греть салон, в зависимости от сезона. Водители стоят, тратят деньги, чтобы взять заказ за 400–500 рублей. Те, кто поумнее, давно уже этим не занимаются: оставил пассажира и поехал сразу обратно в город, если тут же не упал заказ. Неизбежно возьмешь пассажира где-нибудь по пути с ближайших районов. Если ты оказался в неудачном для этого времени районе, тебе сильно выгодней уехать, чем ждать непонятно чего.
Сколько стоит поездка
В Екатеринбурге сегмент «Комфорт+» мало развит, еще реже заказывают машины классом выше. Но на «Комфорте+» водителю нужно будет выполнить меньшее количество заказов с меньшим пробегом, чтобы заработать, как в «Экономе». Все водители на аренде чистыми зарабатывают примерно одинаково, безотносительно тарифа.
В тарифах «Эконом» и «Комфорт» у нас в городе одни и те же машины. Они практически не ранжируются, ценность на автомобили в Екатеринбурге сильно задрана. Мы ездим на слишком хороших автомобилях за достаточно низкую стоимость, если сравнивать с Москвой и Сочи, где также наш таксопарк работает.
«В Екатеринбурге средняя стоимость поездки по городу — примерно 160 рублей за последний год»
В частных случаях стоимость, разумеется, бывает выше — например, потому что человек едет всегда по сложному маршруту в загруженное время. Нужно ли поднимать цены, чтобы средний чек был в два-три раза больше? Нет, иначе многие водители просто останутся без работы. Такси — сейчас это доступный способ передвижения. Надеюсь, так дальше и останется.
Показать полностью
2
Главная беда — пьяные и пассажиры с детьми. Как работает глухонемой водитель такси в Екатеринбурге
Дмитрий ничего не слышит и совсем не говорит, но уже пять лет без труда находит контакт с людьми
Дмитрию Сургутскову 45 лет, около пяти из них он работает в такси, но со своими пассажирами может общаться только жестами или набирая текст на телефоне. Таких водителей, как он, в екатеринбургском такси довольно много.
Мы решили разобраться, как слабослышащие и глухие водители устраиваются в службы заказа такси и с какими сложностями им приходится сталкиваться, поэтому приехали в один из дворов на Таганской, где наш герой живет со своей семьей.
Разговор начался с изъяснения жестами и мимикой, а сложные предложения писали в телефон — так Дмитрий чаще всего и общается со своими пассажирами. Потом переводить с языка жестов помогал его сын. Он, в отличие от своих родителей (супруга Дмитрия тоже глухонемая), хорошо слышит и говорит, а язык жестов начал осваивать еще в детстве.
Водительские права Дмитрий получил больше 20 лет назад, но раньше и не думал об извозе. Пойти в такси его надоумил друг. Первые годы Дмитрий работал на своей машине, но та часто ломалась, так что сейчас он работает на новенькой Lada Vesta, принадлежащей парку «Взлет».
— До этого я трудился на заводах — «Уралмаше», «Химмаше»... Работал в «Монетке» грузчиком. А потом друг посоветовал пойти работать в такси. Сказал, что график удобный и зарплата хорошая получается. Я попробовал и уже столько лет тут, — признается Дмитрий. — В первый месяц всё было в новинку, странным. Но я с самого начала понял, как объяснять, что я глухонемой, а если что-то нужно сказать, это можно написать на бумажке или в телефоне. Так что сейчас я уже ко всему привык.
У Дмитрия получается зарабатывать на работе в такси столько, чтобы хватило денег содержать семью. Его супруга — домохозяйка, а сын-подросток совмещает учебу в колледже с подработкой
Когда мы приехали к Дмитрию на интервью, первые минут десять он старательно натирал стекла, ручки и кузов автомобиля. Сын мужчины говорит, что он делает так перед каждым выездом — хочет, чтобы машина была чистой и людям всё нравилось.
На смену Дмитрий выезжает уже под ночь, так ему спокойнее — нет пробок и агрессивных водителей. Единственный минус — часто можно встретить пьяных пассажиров. От таких поездок он предпочитает отказываться, чтобы не усложнять ситуацию.
— Утром и по вечерам на дорогах пробки, много агрессивных водителей, конфликтных ситуаций. Мне это не нравится, поэтому я работаю по ночам. Но по ночам бывает, что такси вызывают сильно пьяные люди. Мне приходится уже на месте им отказывать, потому что если в поездке начнется конфликт, мы друг друга не поймем, — рассказывает водитель.
Отказываться Дмитрию приходится и от пассажиров с детьми, которые не выбрали тариф «Детский». Водитель показывает им картинки с детским креслом, объясняющие, что без этого устройства ехать нельзя. Таким заказчикам он может и плохую оценку поставить, чтобы больше с ними не встречаться.
Других же строгих критериев у Дмитрия нет: если поездка прошла спокойно — ставит пассажиру пять звезд. Они отвечают ему тем же.
У самого Дмитрия довольно высокий рейтинг — 4,94. А еще ему периодически оставляют чаевые, но сам он на них никогда не рассчитывает и просто работает в свое удовольствие.
В пресс-службе «Яндекса» E1.RU рассказали, что у глухих и слабослышащих водителей рейтинг чаще всего выше, чем у их других таксистов.
— Мы регулярно следим за показателями водителей. Обычно такие водители получают высокие оценки, и это связано с тем, что они стараются держать свою машину в чистоте, соблюдают стандарты сервиса и очень ответственно подходят к работе, — рассказали в «Яндексе». — Их средний рейтинг — 4,94.
Уходить из такси Дмитрий не собирается, потому что видит в этой работе очень много плюсов.
— Я не хочу ничего менять, мне всё нравится. Нравится быть за рулем и ездить по ночному городу. Можно же спокойно заниматься своими делами днем, а вечером ехать на работу. Никто не тревожит, не контролирует. В любое время можно остановиться поесть, сделать перерыв... — объясняет Дмитрий.
В «Яндекс.Go» говорят, что всего в России более сотни парков, в которых работают глухие и слабослышащие водители. Много их и в Екатеринбурге — это, например, «Виктория», «Атлас», «Партнер Екб», «Такси.Вулкан» и «Фаворит-авто».
Для трудоустройства таких кандидатов в такси сделали специальный сайт, который сразу направляет их в тот парк, где знают специфику работы с слабослышащих и глухих водителей, а уже во время работы у них есть своя линия техподдержки. Требования такие же, как ко всем — стаж вождения не менее трех лет, а также прохождение обучающего видеокурса со встроенными субтитрами, который поможет быстрее разобраться с правилами сервиса.
Источник-https://www.e1.ru/text/transport/2022/04/24/71277155/
Показать полностью
1
Ответ на пост «В девяностые не было дебилов, кто работает на агрегаторов за копейки»
Тут всё просто, в 90 личный авто имели не только лишь все. Пришли агрегаторы с парками, к машинам не придирались, сулили (и действительно платили) неплохие надбавки, все ломанулись к ним, парки начали активно покупать авто, сдавать их за небольшие деньги (цена машины отбивалась за год, остальное в чистый плюс, а в конце уезженную машину можно сдать перекупам, и ещё раз получить с нее денег). Машин покупалось все больше, местные службы такси постепенно присоединялись к агрегатору, а когда конкурентов не осталось, закончились и все доплаты водителям. Не устраивают условия? На твое место уже выехали 3 жителя ближнего зарубежья. В Яндексе, кстати, можно взять в аренду машину и ездить по правам любой страны. В итоге мы имеем недовольных "наших" водителей, недовольных пассажиров, зато уйму таксопарков, в которых множество граждан СНГ катают сутками людей. Кто виноват? Водители, которые побежали к агрегатору за доплатами. Агрегатор, который плевать хочет на водителей, пассажиров и законы. Пассажиры, которые хотят ездить по цене автобуса, при этом требующие сервиса уровня К+. Что делать? А ничего. Паркам так же нужно сдать автомобили, мигрантам так же нужна работа. Ужесточение правил для таксистов бьёт только по легальным водителям, которых почти не осталось.
Асроржон человек хороший
Вот прямо сейчас происходит. Порвало ремень ГРМ, на трассе, не доезжая до областного центра километров 15. А я дочерей в больницу везу, по записи. Ремня с собой нет, времени по большому счету уже тоже. Вызываю такси, сумма 400 с копейками, никто не принимает заказ минут 10. Хоть и согласился на договорную цену, предложений нет. Потом принял водитель на гранте, Асроржон. Позвонил, спросил что требуется, я сказал, что до адреса доехать. Он приехал, сам предложил взять на трос. Дотянул до магазина автозапчастей, который почти рядом с больницей, помог затолкать машину на парковку, довёз до самой поликлиники. На мой вопрос сколько должен полез в приложение смотреть сумму. Я говорю, мол, сверху сколько ещё, пару соток хватит, нет? Рукой махнул, говорит, ты, главное машину сделай. Я ему чаевых три сотки в приложении поставил. Молодец парень. Если читаешь, Асроржон, спасибо тебе, человек хороший. Ни гвоздя, ни жезла!
В больницу почти успели, ждём осмотра.