Ответ на пост «Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I»
Ох какую вы историю в моей памяти всколыхнули, как мы подземный мост искали. Несколько лет назад решил я скататься к другу детства в Питер, и мы решили посетить Крондштадт, дело было как только КАД открыли. Ну и нашёл я на википедии памятник архитектуры, "устои подземного моста".
Всё что было известно что, что есть устои некого подземного моста, что это около обводного канала и что оно в Крондштадте. И что это зарегистрированный объект культурного наследия. У нас даже номер в реестре объектов культурного наследия был. В карточке значится только что они(устои) в Крондштадте и ничего более. И мы с распечаткой карточки этого объекта культурного наследия шастали по всему Крондштадту, залезали в каждую дыру, заходили в каждый музей и всех спрашивали, где подземный мост. Бабушки в музеях делали круглые глаза и совсем выпадали в осадок при предъявлении карточки объекта культурного наследия.
Что интересно что гугл на запрос об устоях подземного моста мне вообще ничего не нашёл, а по яндексу я нашёл таки ссылки http://nasledie-archive.ru/objs/7801972000.html
вот веб архив от тогдашней вики https://web.archive.org/web/20150526055251/https://ru.wikipedia.org/wiki/Кронштадт
Короче это была опечатка и пост не подземный а подъёмный, и сейчас уже есть сайт и с фото и с картой https://ru-monuments.toolforge.org/wikivoyage.php?id=7801972...
но развлеклись мы тогда по полной, хоть и остались расстроены что подземный мост найти не удалось.
Но то, как быстро информация о подземном мосте вытерлась из интернета заставляет задуматься.
Продолжение поста «Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I»
Ну и напоследок давайте заглянем в Морской Никольский Собор, построенный в 1913 г. в неовизантийском стиле, повторяющем структуру храма Святой Софии в Константинополе.
После становления советской власти собор был переоборудован в кинотеатр, потом в киноконцертный филиал Кронштадтского Дома офицеров, а с 2002 г. снова перешёл церкви.
20 ноября 2010 г. Патриарх Кирилл впервые провёл в нём Божественную литургию.
Ну а на этом всё.
Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I
Сегодня мы переместимся в Кронштадт и расскажем про уникальное гидротехническое сооружение петровской эпохи - знаменитый крестообразный и первый в Российской Империи сухой док, который спроектировал лично Император Пётр-I.
Как известно, Император Пётр-I без преувеличения являлся настоящим отцом отечественного флота. Именно по его указу от 8 мая 1719 г. по собственному проекту начались подготовительные работы к строительству грандиозного на то время по своим масштабам комплекса гидротехнических сооружений будущего сухого дока, включавшего в себя канал, крестовой канал со сливом, разводные мосты, насосные и ещё множество других сооружений.
Схема Петровского дока.
В отличие от сухих доков в западных странах, где спуск воды производился насосами на протяжении нескольких дней, а порой и недель, в проекте Петровского дока спуск воды производился за несколько часов самотёком в доковый бассейн, оборудованный в стороне ниже уровня дна дока, откуда воду уже откачивали насосы пока шёл ремонт кораблей. Это значительно ускоряло судоремонтные работы.
В 1724 г. начались основные строительные работы, в которых принимало участие около трёх тысяч человек от ссыльных каторжан, до крестьян и солдатов, но в начале 1725 г. Всероссийский Император скончался, так и не увидев результаты своей задумки, а работы были остановлены.
Вновь про проект дока вспомнили в 1732 г., когда уже при наследной Императрице Елизавете Петровне, считавшей делом чести закончить строительство проекта отца, во главе с генералом Иоганном Люберасом фон Поттом была сформирована комиссия для ревизии строительства дока, решением которого были углублён и расширен доковый бассейн для скорейшего спуска воды.
И спустя 20 лет в 1752 г. Елизавета Петровна лично открыла шлюзовые механизмы для спуска воды под салют из 1331 орудия.
От границ Купеческой и Средней гаваней Кронштадтской крепости к доку ведёт 700-метровый канала имени Петра Великого, по которому корабли заходили в Петровский док на ремонт.
Канал упирается в главные шлюзовые ворота Петровского дока.
За которыми начинается Петровский Южный док.
Представляющий собой канал длиной 384 метра, шириной 34 метра и глубиной 10 метров.
Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством ателье Буллы. Так здесь было раньше.
Фото 1928 г. с ледоколом Красин в доке перед экспедицией, найденное в интернете на сайте Государственного каталога. В советское время док тоже использовали.
Приводящий к так называемому крест-каналу с развилкой на три отделённых шлюзовыми воротами тупиковых дока.
В центре крест-канала находилась сливная горловина для спуска воды.
Над некоторыми воротами ещё сохранились остатки конструкций разводного моста через канал.
А так выглядят тупиковые доки креста.
Все работы по запиранию шлюзов и спуску воды, а также поставлению судов на стапеля делались в ручную с большим количеством рабочих и наблюдая за ними госпитальный врач Богданов в 1865 написал строки известной революционной песни, разные интерпретации слов которой пошли в народ как песня "Дубинушка", запомнившаяся в исполнении Фёдора Шаляпина.
В частности третий куплет песни как раз об этом:
"...Англичанин-хитрец, чтоб работе помочь,
Изобрел за машиной машину,
Ухитрились и мы: чуть пришлося невмочь,
Вспоминаем родную дубину.
«Ухни, дубинушка, ухни!
Ухни, березова, ухни!
Ух!...".
За восточным тупиковым доком располагался Петровский овраг, по которому производился спуск воды в доковый бассейн.
Через овраг проходит пешеходный Макаровский мост, построенный по поручению Императора Николая-II в 1913 г. для сокращения пути с Петровской пристани до Морского Никольского Собора.
Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством А. И. Центера. Построили его силами Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца. Позже он был несколько раз реконструирован с заменой деревянных и некоторых металлоконструкций.
Неподалёку на Якорной площади стоит бронзовый памятник самому адмиралу С. О. Макарову, построенный скульптором Л. В. Шервудом и открытого Императором Николаем-II в 1913 г.
К слову, помимо текста о Макарове, там есть и текст про сам камень, на котором стоит памятник:
"В 1911 году камень этот по Высочайшему повелению поднят из воды в настоящем виде на рейд Штандарт и передан для сего памятника."
А ещё возле доков есть площадка, где почему-то стоит пара самолётов, привезённых в 2018 г.
Это сверхзвуковой тяжёлый всепогодный истребитель Су-27 4-го поколения.
И фронтовой бомбардировщик Су-24.
Вокруг Кронштадтского Адмиралтейства, включающего в себя комплекс сооружений Петровского дока, проходит Обводной канал длиной около трёх километров , построенный в XVIII веке.
Вдоль которого располагались семь корпусов провиантских магазинов Кронштадтского Адмиралтейства, построенных в то же время.
Но им совсем плохо.
Как проходила уникальная операция по замене гребного электродвигателя на атомном ледоколе «Арктика»?
Атомный ледокол ЛК-60 «Арктика» 11 августа 2021 года направился на ремонт в Кронштадт, где встал в док им. Велещинского Кронштадтского морского завода.
Судну предстояла замена гребного электродвигателя на правом валу, который вышел из строя во время пусконаладочных работ системы электродвижения.
Операция по замене электродвигателя состояла из нескольких этапов. Первый — предварительно-логистический. Новый гребной двигатель доставлялся барже-буксирным составом к доку.
Второй этап — подготовительные работы по демонтажу вышедшего из строя двигателя. Двигатель был поднят поднят над фундаментом судна на высоту 1600 мм, после чего была вскрыта наружная обшивка с частью палуб и обеспечен доступ для специалистов для установки системы скольжения, по которой гребной электродвигатель будет выведен из пределов корпуса судна и передан на специальную портальную систему.
Далее электродвигатель будет подняли и погрузили на гидравлическую тележку на площадке временного хранения рядом с корпусом ледокола. После чего началась обратная процедура: новый электродвигатель подвезли к портальной системе, переместили на систему скольжения и после установили на фундамент судна.
Операция уникальна, потому что есть ограничения пространством наливной камеры сухого дока КМОЛЗ. Отсюда и сложности работы из-за небольшого расстояния между бортом судна и стенкой дока.
12 сентября 2021 года ледокол после прохождения докового ремонта выполнил межзаводской переход из Кронштадта на Балтийский завод.
Источник: ИА «Медиапалуба»
Когда тащишь друга с пьянки
Есть такая компания ОНТ, специализируется на доставке негабаритных и тяжёлых грузов. Имеет собственный флот полупогружных судов-платформ.
В конце апреля одно из судов компании вышло из Абу-Даби имея на платформе весьма необычный груз - плавучий док.
Тяжеловоз HAWK принял на борт сухой док и вышел направлением на Брест, Франция. Вокруг мыса Доброй Надежды, ибо понятно, с такими габаритами в Суэцкий он не впишется. Размеры дока : 180 х 37 м. Сама ширина судна-платформы - 55,5 м. Вылет оконечностей дока составил примерно по 32 метра с каждого борта судна. По итогу, полная ширина составила почти 120 м.
Маршрут пролегал по Индийскому и Атлантическому океанам. Но в районе мыса Доброй Надежды частенько паскудная погода. Но погода не помешала, справились.
В порт назначения судно прибыло в запланированное время. Ну, если совсем точно, то 8 июня 2021 года.
Там его благополучно и без эксцессов поставили на воду. Доку предстоит небольшой ремонт и покраска на верфи Damen. Ну, а после его отбуксируют уже традиционным способом к месту постоянного нового жительства, в порт Руан.
После приглашения китайских подрядчиков, срок строительства крупнейшего в России сухого дока сократился на 4 года)
На судоверфи«Звезда» завершается строительство сухого дока, одного из крупнейших в мире. Ведутся пуско-наладочные работы. Уникальное гидротехническое сооружение размером 485 на 114 метров, глубиной 14 метров дает неограниченные возможности для строительства судов любых габаритов и сложности. Сухой док будет сдан в эксплуатацию на 4 года раньше первоначально обозначенного срока.
Осенью 2017 китайская корпорация China Communications Construction Company (СССС) заключила контракт на строительство в Большом Камне сухого дока и трех жилых микрорайонов.
China Communications Construction Company - госкорпорация, специализирующаяся на строительстве объектов транспортной инфраструктуры. В частности, она построила самый длинный в мире морской мост Ханчжоу Бэй длиной 36 км, самые большие в мире шлюзовые ворота для порта Антверпен в Бельгии.
В настоящий момент специалисты «Звезды» во взаимодействии с «Ростехнадзором» и «Госэкспертизой» проверяют сухой док и оборудование объекта на предмет готовности машин и механизмов к работе. Ранее для контроля фильтрации гидротехнического сооружения в штатном режиме были проведены работы по заполнению сухого дока водой. Заведен и установлен на рабочее место плавучий затвор батопорт. Он отделяет от акватории камеру дока, дно которой расположено ниже уровня воды. На док доставлен технологический затвор, который позволит разделить площадь дока на отдельные независимые отсеки для строительства сразу нескольких судов. Установлены 4 башенных крана грузоподъемностью по 60 тонн и козловой кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн. Проводятся пуско-наладочные работы.
Судостроительный комплекс «Звезда» создается на Дальнем Востоке консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть» по поручению Президента Владимира Путина. На ССК «Звезда» в эксплуатацию уже введены: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док. Построенные цеха дали возможность не дожидаясь окончания работ по строительству верфи, приступить к постройке судов.
Немного судоремонта
Решил поделиться фотографиями с судоверфи в Китае, Zhangjiagang, стояли там в октябре-декабре прошлого года:)
Это вывод судна из сухого дока, обычно суда приходя на судоверфь сначала стоят у причальной стенки, пока не будут выполнены все работы которые можно сделать не заводя его в сухой док, т.к. там стоять очень дорого.
Вид на ремонтирующиеся суда. На переднем плане понтонные перекрытия трюмов нашего судна, снятые для ремонта.
Вид с нашего мостика. Видно загрунтованный пароход в сухом доке, чуваки в левом нижнем углу - наш старпом и китаец, решающие что делать с нашими крышками трюмов.
Это я спустился погулять по сухому доку. ващет так нельзя, но очень хотелось)
Винт. У нашего парохода он раза в 2 больше, еще и с регулируемым углом атаки лопасти, но я списался домой до того как наш пароход стал в док.
Краны обычно первые пару недель работают без перерыва, нужно разгрузить всякие железки ненужные, те же понтоны выкинуть на берег. А потом их крепят, и застраивают лесами, для дальнейшего отбития ржавчины и покраски)
Наш пароход был ооочень уставшим, поэтому в трюмах кучу железа снимали и переваривали.
Такой он был до начала ремонта.
И такой стал:) Название на фото еще не успели нанести, был HR Endeavour, стал ZEA Endeavour.
Так же, не хватает якорей, но зато каким он стал красавчиком!