Питер, как на ладони
Не часто получается сфотографировать Петербург в такую безоблачную погоду.
Дата фото: 21.05.2022 г.
SSJ-100 авиакомпании "Россия", рейс Санкт-Петербург - Калининград.
Фото мое, тег "Моё".
Не часто получается сфотографировать Петербург в такую безоблачную погоду.
Дата фото: 21.05.2022 г.
SSJ-100 авиакомпании "Россия", рейс Санкт-Петербург - Калининград.
Фото мое, тег "Моё".
Сегодня совершил первый полет с пассажирами в ливрее «России» самолет Superjet 100 (RA-89022), названный в честь города Вельска Архангельской области
Стандартная ливрея самолета дополнена эксклюзивным графическим элементом в виде трех мчащихся запряженных лошадей как дань уважения уникальному явлению русской культуры. Авиакомпания выбрала этот символ как продолжение традиции русских троек по быстрой и качественной перевозке даже в самые отдаленные регионы России, только теперь уже на самолетах отечественного производства.
Объединённая Двигателестроительная Корпорация(ОДК) завершила стендовые испытания первого опытного образца нового турбореактивного двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского самолёта Сухой Суперджет-New и самолёта-амфибии Бе-200
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 — это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
(на фотографии - подготовка к началу испытаний первого опытного образца ПД-8)
Собственно, вопрос в заголовке. Очень интересно мнение людей, так или иначе связанных с гражданской авиацией: пилотов и тех, кто занимается непосредственно техобслуживанием и ремонтом самолетов. Мелькнула новость https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/business/18/04/2022/6..., что супеджет Сухой может прекратить полеты осенью 2022 из-за невозможности обслуживания двигателей. Как обстоят дела с аэробусами и боингами? Насколько безопасно на них летать сейчас? А через месяц, два, три? Насколько добросовестны авиакомпании в выполнении регламентов по безопасности?
Зы: приложение предлагает сразу опубликовать пост в сообществе гражданская авиация, исправьте если что не так
Авиакомпания «Россия» будет базировать самолёты Superjet 100 в Сочи
Отсюда отправятся прямые регулярные рейсы в города Армении, Египта, Казахстана, Турции и Узбекистана. Семь бортов SSJ100 прибыли в аэропорт Сочи, а один из них уже отправился вместе с пассажирами в турецкий город Анталья.
источник
EASA принимает жесткие меры в отношении всех российских держателей сертификатов
Действие сертификатов EASA приостановлено для самолетов и организаций ТОиР
17 марта 2022
Запрет касается товаров и услуг, "независимо от их происхождения, на поставку, производство, техобслуживание, напрямую или опосредованно, любому физическому или юридическому лицу в России или для использования на территории России".
Аннулированы сертификаты шести типов воздушных судов; в их числе Бе-200ES-E, Ту-204-120CE, Sukhoi Superjet 100 (RRJ-100-95) и вертолеты Ka-32A11BC. Эти ВС не могут эксплуатироваться в ЕС. Впрочем, на территории Евросоюза находится лишь один самолет Superjet 100, принадлежащий СП SuperJet International.
Кроме того, приостановлены процедуры рассмотрения заявок на сертификацию перспективных изделий, в том числе на новый среднемагистральный самолет МС-21. Напомним, что МС-21-300 (оснащенный американскими двигателями и имеющий крыло, в котором используются импортные композиционные материалы) получил российский сертификат типа в конце 2021 года. В настоящее время проводятся сертификационные испытания самолета с крылом, изготовленным из производимых в России композитов. Параллельно ведутся работы по сертификации версии МС-21 с российским двигателем ПД-14. В ОАК рассчитывают завершить эти процессы в течение 2022 года.
Разрабатывается и модификация регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100). EASA сертифицировало российский региональный самолет в 2012 году, но его обновленная версия вряд ли претендует на европейскую сертификацию.
Также европейское авиационное ведомство отозвало сертификаты у организаций на осуществление деятельности по ТОиР и производству компонентов. Эти меры распространяются на 39 организаций в России, в том числе на НПО "Сатурн", "Авиаинтерком", "Аэростайлинг", "Вемина Авиапрестиж" и на подразделения ТОиР российских авиакомпаний.
P.S.: тут задавали вопрос по поводу возможности создания своего аналога EASA - попытался ответить
Сертификат типа это свидетельство о том, что самолёт соответствует определенным правилам, для EASA это CS21 ( по-русски нормы летной годности). Что для нашего самолёта, что для европейского, что для американского сертификат будет похожий. И для Европы, для регистрации самолёта в странах EASA необходим сертификат EASA. Для регистрации самолёта в РФ необходим сертификат типа выданный в России, на соответствие АП-25 (нормы летной годности самолётов транспортной категории). На основании сертификата типа (не только) авиавласти выдают сертификат летной годности, который должен находиться на борту самолёта. Для EASA на борту так же должен быть airworthiness review certificate, без которого сертификат летной годности не действителен.