Саудиты жгут
🇸🇦🇮🇱🇺🇸 Комиссия США завершила досрочно свой визит в Саудовскую Аравию, после того как председателю комиссии еврею по происхождению саудиты попросили немедленно снять кипу.
🇸🇦🇮🇱🇺🇸 Комиссия США завершила досрочно свой визит в Саудовскую Аравию, после того как председателю комиссии еврею по происхождению саудиты попросили немедленно снять кипу.
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Шиизм, как альтернативное течение в исламе, появился благодаря комплексу причин, и поэтому очень трудно ткнуть в какую-то одну из них и объявить ее самой главной. К разделению ислама на шиизм и суннизм привело несколько взаимосвязанных вещей. Во-первых, перед арабами маячили примеры двух могучих империй: Византийской и Персидской, где правили наследственные монархи, а не выборные вожди, как это практиковалось у бедуинов. Во-вторых, конечно же, сыграли свою роль внутриарабские интриги: не всем нравился тот факт, что после смерти Пророка халифов избирали из какого угодно клана, но только не из клана бану хашим из которого происходил Мухаммед. Некоторые видели в этом предательство наследия Пророка: они полагали, что Мухаммед был не совсем человек, пусть даже сам он и утверждал, что он обычный человечный человек. Сторонники наследственной передачи власти в халифате по линии Пророка исходили из того, что Бог не мог выбрать рядового, ничем не примечательного члена общества, а значит Мухаммед - избранный, и его потомки тоже избранные и генетически заточены руководить также хорошо, как и сам Пророк. Эта особенность потомков Пророка выражалась, по мнению шиитов, в том, что от имама к имаму (первым имамом стал племянник Пророка – Али, а следующими имамами являлись потомки его сына - Хусейна) передается особая сила - насса, к нассе прилагалась безгрешность, владение особыми тайными знаниями, умение видеть скрытые послания в Коране и прочие вещи на которые обычный человек был не способен. Вот поэтому-то потомки Пророка и должны были вести в светлое будущее мусульманскую общину, это отдавало лютым суеверием и очень бесило суннитов, впрочем, это их и сейчас бесит.
Шиитов всегда было меньше чем суннитов, поэтому ради выживания общины, да и своего собственного, имамы заявили халифам: «давайте жить дружно» и отказались от прямой борьбы за власть, отчасти это помогало, некоторые имамы даже умудрились умереть свой смертью (однако многие, как говорят злые шиитские языки, были отравлены халифами). Однако не всем шиитам нравилась такая пассивность, и в тот момент, когда шиитами правил пятый имам Мухаммад аль-Бакира (676-743 гг. жизни) некоторые недовольные подбили его брата по имени Зейд (695 – 740 гг. жизни) на выступление против халифа. Восстание шиитов довольно быстро захлебнулось, а Зейда порубили в капусту, и т.о. Зейд повторил судьбу предка – имама Хусейна который помер в неравной битве в схожих обстоятельствах брошенный почти всеми соратниками. Благодаря такой смерти. Зейд стал примером всем шиитским мальчикам и девочкам недовольным халифом. Дальше упавшее знамя бати подхватил его сын Яхья, который обосновался на задворках халифата в Хорасане, но через три года и его порубили на винегрет. Так появились шииты-зейдиты.
Возможно зейдиты так и бы варились в собственном соку в далеком Хорасане, режа друг другу глотки и медленно вымирая подобно множеству канувших в лету мусульманских сект, но тут на сцену истории вышли товарищи Аббасиды (семья ведущая происхождение от дяди Пророка), они решили воспользоваться шиитами в борьбе с правящим семейством Омейядов, и заявили «не забудем и не простим смерть Зейда и его сына, Хусейна и прочих шиитов-стахановцев». Это помогло им завербовать в свой лагерь множество шиитов, которые понадеялись, что на место халифа придет имам, ну или по крайней мере к ним начнут наконец прислушиваться. К 750 году почти всех Омейядов аннигилировали и трон заняли Аббасиды. Естественно отдавать завоеванное царство они не желали, поэтому они продолжили политику Омейядов в отношении шиизма, и надавали по щам зейдитам. Чтобы выжить зейдиты вынуждены были забиться в задницу тогдашнего мусульманского мира: гористый север Персии и Йемен.
Карта 1900 года. Имамат зейдитов гордо реет в горах севера, а красным выделены территории контролируемые англичанами. Источник фото https://www.reddit.com/r/islamichistory/comments/sak4eb/map_of_yemen_1900/?rdt=41413
Только спустя полтораста лет зейдитам удалось заиметь собственный имамат в Йемене, его основал аль-Хади в 897 году, в те годы Йеменом рулили исмаилиты, которые тоже прятались от халифа и маленький Йемен был слишком мал для двух сект шиитов, но организовать отпор зейдитам исмаилиты не смогли, потому что постоянно цапались друг с другом: фатимиды вели войну против карамидов. Благодаря этому раздраю в рядах исмаилитов зейдиты утвердились на севере Йемена, а вот в Персии они повымерли с приходом династии Сафавидов в 16 веке.
Постепенно зейдиты сформировали свою теологию, её базовые посылы заключались в том, что имамы не обладают никакой такой силой насса, не являются носителями скрытого знания и абсолютно безгрешными. Зейдиты отрицали приход Махди. По их мнению, имамом мог стать любой потомок Али: от Хасана или от Хусейна, и разумеется он должен был понимать за теологию и за исламскую юриспруденцию. Фактически зейдиты отбросили всю шиитскую мистику, что сблизило их с суннитами.
Следующим важным отличием от шиитов –двунадесятников, которые как раз верят во все перечисленное в абзаце выше, стала агрессивность: зайдиты не считали, что нужно платить и каяться, т.е. сидеть под суннитскими халифами и терпеть все их закидоны, наоборот, по их мнению, потомки Али просто обязаны натянуть глаз на жопу любой несправедливой власти. Отсюда вытекает еще один важный тезис зейдитов: правителем шиитов достоин быть тот потомок Али, кто не только понимает за Коран, но и силовыми методами борется с беспредельной властью. Но, не смотря на такую вот революционность, зейдиты с самого начала выстроили у себя на севере вполне себе типичную монархию, как у суннитов: с конца 9 века и до 1962 года ими правила династия Рассидов , они были потомками зейдитского богослова ар-Расси
Наступили средние века и в эту эпоху зейдитам нашлось чем заняться: они рубились с другими арабами, выжигали суфийские ордена которые активно плодились в их гористой местности, потом дрались с турками. От англичан, которые надавли по щам туркам на Юге, зейдитам особого вреда не было, потому что бритов не интересовали северные горы Йемена чьим единственным богатством оказались стада злых, как пьяные вуки, шиитов.
В 1962 году зейдитская монархия стала жертвой Насера, дело в том, что в те годы в Северном Йемене сформировалась группа «Свободные офицеры» - это были армейские ребята, решившие организовать переворот по образцу насеровского в Египте и построить в Йемене абстракцию под названием арабский социализм. У них все получилось, и они создали Йеменскую Арабскую Республику (ее с первых дней поддерживал Насер), но понравилось это не всем, особенно не понравилось лидерам зейдитов, которые лишились власти, и поэтому роялисты-зейдиты, пользующиеся поддержкой Саудовской Аравии, начали гражданскую войну, длившуюся до 1968 года. Впрочем, саудиты понимали, что за фрукты эти шииты- зейдиты и поэтому для баланса они одновременно поддерживали племенные ополчения проживавшие в деревнях и на равнинах (неподконтрольные ни республиканцам, ни роялистам) дабы уравновесить силы зейдитов. За республиканцев в свою очередь вписались египтяне – они прислали 50-ти тысячный армейский корпус. Члены этого треугольника: республиканцы, роялисты, племенные силы бодались друг с другом долгих шесть лет, истощая и так небогатую йеменскую землю. В конце концов республиканцы победили и основали Йеменскую Арабскую Республику, а роялисты либо свалили, либо покорились.
Карта Йемена времен разделения на Север и Юг. Источник фото https://www.aljazeera.com/news/2019/11/5/will-yemens-southern-peace-deal-really-help-end-the-war
Саудовцев не смутила победа республиканцев, имеющих отчетливо социалистический душок, они все-таки были гораздо лучше, чем отмороженные коммунисты из Южного Йемена пришедшие там к власти в 1968 году. Не теряя времени саудиты довольно быстро смазали нефтедолларами всё что нужно и задружились с Северный Йеменом. Они засылали в страну ваххабитских проповедников, открывали больницы, школы, мечети, организовывали благотворительные акции, в общем делали все чтобы хоть тушкой, хоть чучелом, но протащить ваххабизм в оплот зейдитов.
В 1990 году Северный и Южный Йемен объединились, и саудовцы, больше не опасающиеся коммунистов с юга, начали еще более активно навязывать Йемену свою веру. Зейдитам это окончательно перестало нравиться и в 1990-х году родился ответ на ваххабитскую пропаганду, которая тогда доносилась из каждого утюга, ответ сформулировал Хусейн аль-Хуси им стало создание партии «Правоверная молодежь» (аль-Хуси понятное дело потомок Али). Хитрый лис – президент Йемена по имени Салех помогал зейдитам (тогда хуситы еще не выделились в четко оформленное движение) открывать религиозные школы и вести свою агитацию, эти ребята были нужны ему, дабы уравновесить влияние саудитов. Но по мере того, как зейдиты набирали силу, они все больше тревожили Салеха, в результате между йеменскими властями и зейдитами начались трения, и в первые годы нулевых последовал ряд вооруженных столкновений.
В 2004 году йеменские власти угрохали Хусейна, но это ничего не изменило, его последователи - зейдиты, теперь получившие название «хуситы», все больше и больше расширяли свои ряды. Зейдиты представляли собой внушительную силу - примерно 25-30% населения Йемена (оно равно примерно 30-32 млн) , т.е. йеменские шииты насчитывают 7-8 млн человек, но сколько из них входило и входит в движение хуситов сказать сложно, армия хуситов исчисляется десятками тысяч человек (по другим оценкам в 100-200 тысяч), так что вероятно, активных сторонников хуситов насчитывается еще пара сотен тысяч, плюс столько же сочувствующих .
Все эти танцы в нулевых годах с применяем танков, авиации, автоматов и пистолетов активно расшатывали и без того хрупкую йеменскую экономику, а так как, никто останавливаться не собирался, то в итоге вражда хуситов и властей довела Йемен до ручки. В 2011 г. народная волна гнева смела с трона Салеха, попутно этот мятеж позволил хуситам зацепиться за Сану - столицу Йемена, где стали появляться их ячейки (до этого они в основном базировались далеко в горах и в сельской местности). Их политическая и социальная повестка были крайне аморфными, что позволяло хуситам заключать ситуативные союзы с другими группами.
В ответ на кризис 2011 года разнообразные политические силы Йемена создали Национальное собрание - некое переходное правительство, которое должно было сформировать в Йемене настоящую демократическую власть, где были бы представлены все племенные конфедерации и ведущие религиозные движения. Но, это собрание так и не нашло рецепта счастья для йеменского народа, а хуситы, уже в союзе с Салехом, принялись еще более активно заползать в Сану. В этом им помогала Йеменская Республиканская гвардия, часть командования которой оставалось верным Салеху.
К сентябрю 2014 года йеменский народ уже был сыт жизнью по самое не могу: инфляция бушевала, цены на топливо штурмовали все новые высоты, поэтому люди вышли на улицы столицы. Военные не захотели вставать на защиту власти, и в итоге Национальное собрание пало, после чего вооруженные силы хуситов тихой сапой просочились в Сану и взяли ее практически без единого выстрела. Победив, хуситы тут же начали зачищать единственного врага способного оказать им серьезное сопротивление: армейские подразделения несогласные с хуситской политикой партии.
К январю 2015 г. стало ясно: хуситы полностью контролируют физическое пространство севера, а, гражданская администрация, оставшаяся с прошлых времён, служит им просто ширмой. Далее темп событий ускорился: 21 января 2015 года правительство Йемена ушло в отставку, через месяц часть бывших руководителей Йемена собралась на юге Йемена - в Адене , дабы создать новое, не хуситское правительство, и когда хуситыт попытались их оттуда сковырнуть, то в ответ 25 марта 2015 г. Саудовская Аравия начала прямые боевые действия против них (о войне между Йеменом и Саудовской Аравии см. заметку «Асимметричная война Йемена против Саудовской Аравии.» https://t.me/AsiaNearEast/221)
Карта Йемена по стоянию на 2023 год. Зеленым цветом выделены территории, контролируемые хуситами, и эти земли примерно соответствуют границам Северного Йемена. А вот Южный Йемен фактически разделен между Саудовской Аравией и ОАЭ: фиолетовым показаны территории занимаемые просаудовскими силами, здесь имеются залежи газа и нефти, их немного, но все-таки, а проэмиратовские подразделения владеют прибрежной территорией и контролируют один из главных активов Йемена– Аден. Источник фото https://www.aa.com.tr/en/africa/after-9-years-of-war-control-of-yemen-remains-divided-among-3-sides/2870283
Т.о. политическое движение хуситов образовалось как ответ на вызовы Йемену: это была реакция на ваххабитский пресс запущенный много десятков лет назад Саудовской Аравий, также движение хуситов выражало естественное желание потомков Али вновь вернуть себе власть на Север, разумеется, немалый вклад в рост числа сторонников хуситов внесло по-человечески понятное желание рядовых йеменцев поменять свои крайне плохие условия жизни, на хотя бы просто – плохие.
Трудно оценить на сколько сильно Иран замазан в возникновении и развитии хуситского движения, с одной стороны у них общий враг – саудовцы, с другой - теология шиитов-двунадесятников (персов) и зейдитов очень разная, что не способствует их слишком близкому союзу, скорее всего, они являются ситуативными попутчиками с равным правом голоса, которых в 2015 году сильно сблизила начавшаяся война межу Йеменом и Саудовской Аравией.
Автор: ТГ-канал «Персидский залив и вокруг него» https://t.me/AsiaNearEast
Ссылки по теме (разбиты на разделы).
Об истории зейдитов
Framing Yemen’s Zaydi Shi‘a
КАСИМИДЫ
Zaydism: Overview and Comparison to Other Versions of Shi‘ism
Об истории хуситов
Who are Yemen’s Houthis?
«Хусистское» движение в Йемене: генезис и современное состояние
Кто такие йеменские хуситы
Imam Zayd bin Imaam Ali-e-Zainul Abideen,
ОБ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЕ В ИЗУЧЕНИИ ХУСИТСКОГО ДВИЖЕНИЯ (ТРИ КЛИШЕ АНТИХУСИТСКОЙ ПРОПАГАНДЫ)
Who are the Houthis? A simple guide to the Yemeni group
О религии зйдитов
Зейдитский мазхаб
О численности хуситского движения
Houthis are recruiting record fighters. How will this affect Yemen?
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
М: - Какой страны этот флаг?
Ж: - Саудовская Аравия
Администрация проекта "Neom" опубликовала видеоматериал, демонстрирующий текущий этап строительства комплекса под названием "Линия".
Это видео служит свидетельством активной реализации амбициозной задачи. Планом на 2030 год является превращение огромной стройплощадки в уникальное здание – небоскреб-город, протянувшийся через пустыню на 170 километров.
"Линия", как и gesamt-проект "Neom", является инициативой наследного принца Мухаммеда Бен Салмана, который решил перенацелить экономику Саудовской Аравии. Вместо традиционной зависимости от нефтяного экспорта, он стремится привлечь в страну туристов и инвесторов, поэтому запустил масштабные строительные проекты в пустынных областях.
Согласно планам, "Линия" будет иметь ширину 200 метров, высоту до 500 метров и протянется на 170 километров. Этот комплекс включит в себя разнообразные жилые и развлекательные сооружения, объединенные в единое пространство. Предполагается, что в нем найдет свое место около 9 миллионов человек, что сделает "Линию" самым удивительным мегаполисом ближайшего будущего.
По слухам, Саудовская Аравия столкнулась с финансовыми трудностями при осуществлении проекта Neom, особенно в части создания оазиса "Elanan". Амбициозные планы оказались чрезмерно затратными, а выгода от них значительно переоценена. В настоящее время представители правящей династии стоят перед выбором: искать новые источники инвестиций или сокращать объемы задуманного строительства.
Частично проблема заключается в самой сущности проекта, целью которого было превратить бесплодную пустыню в курорт. Это было бы достижимо, если бы подобные объекты не размещались в одном регионе, что приводит к утрате уникальности каждого из них. Вместе с этим снижается и спрос: проект "Elanan" практически не отличается от аналогичных "Xaynor", "Siranna" и "Zardun". Все они представляют собой совокупность небоскребов, бассейнов и парков посреди пустынь, с роскошной архитектурой и идеей эксклюзивности.
Проект "Elanan" задумывался как уникальный градостроительный шедевр. Состоящий из примерно 80 гостевых зданий, этот курорт был искусно вписан в окружающий пейзаж пустыни и размещен на месте уже существующего скромного оазиса. Изначально планировалось минимальное воздействие на природу, и, более того, курорт избавился от шумных и навязчивых мероприятий. На таком уровне тишины, что основной небоскреб мог использоваться как площадка для наблюдения за звездами. Однако теперь осуществление проекта находится под сомнением.
Заместитель главы МИД КНР Китая Сунь Вэйдун в ходе своего визита в РФ заявил о поддержке Китаем председательствующей роли России в БРИКС. Об этом сообщило китайское внешнеполитическое ведомство.
"Китай поддерживает Российскую Федерацию в ее работе в качестве председателя БРИКС и готов постоянно укреплять двустороннее стратегическое сотрудничество на международных многосторонних площадках", - приводит сайт МИД КНР слова Сунь Вэйдуна, который 26 и 27 февраля посетил Москву по приглашению своего российского коллеги Андрея Руденко и встретился с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым.
По словам китайского дипломата, КНР и Россия должны способствовать усилению влияния Шанхайской организации сотрудничества, чтобы она играла роль "стабилизирующего якоря" в условиях большой нестабильности на международной арене.
"Китай и РФ должны укреплять диалог и координацию по вопросам Азиатско-Тихоокеанского региона, сообща обеспечивать безопасность, стабильность и развитие в регионе", - подчеркнул Сунь Вэйдун.
Группа БРИКС с момента основания в 2006 году прошла через две волны расширения. В 2011 году к первоначальному составу, в который входили Бразилия, Россия, Индия и Китай, присоединилась ЮАР. В августе 2023 года в объединение пригласили сразу шесть новых членов, включая Аргентину, однако в конце декабря она отказалась от вступления. Пять новых членов - Египет, Иран, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Эфиопия - начали полноценную работу в БРИКС с 1 января.
Они приезжают в метель, ливень и невыносимый зной. Они могут пробежать марафон с тяжелой сумкой на плечах. Они выносливы, быстры и вежливы. Они — курьеры Ozon fresh. И в этой профессии все серьезно, даже есть свой негласный кодекс, которого придерживается каждый сотрудник службы доставки. О нем и расскажем.
Екатерина и Анастасия — курьеры Ozon fresh. Они живут в разных городах, одна девушка предпочитает автомобиль, другая выбирает велосипед. Но обе следуют одинаковым принципам в работе.
Помимо доставки заказов, работа курьером — это еще и общение с людьми. Иногда клиенты бывают чересчур разговорчивыми. Или недовольными. Или все сразу. Иногда могут что-то забыть или перепутать. Как и в целом в сфере обслуживания, здесь выход один: вдохнуть, выдохнуть и вспомнить, что все мы люди.
Екатерина:
Например, был у меня заказ: попросили доставить подарок. В назначенный день я звоню адресату, очень долго ему объясняю, в чем суть. Но молодой человек отказывается от сюрприза и утверждает, что это не может быть для него. Пришлось разбираться: выяснилось, что заказчик адресом ошибся.
Анастасии тоже приходится работать с возражениями клиентов, иногда — весьма странными.
Анастасия:
Например, одна из постоянных клиенток жалуется, что я слишком тихо говорю в домофон и меня не слышно. Частенько заказчики сами выбирают тайм-слот для доставки, забывают его и ждут нас в другое время. Или спрашивают, почему не оставили посылку просто у дверей, хотя сами выбирали опцию «лично в руки».
Находить подход к каждому клиенту помогает общение с супервайзером и тренинги от Ozon fresh, где учат находить выход даже из самых непростых ситуаций и правильно выстраивать коммуникацию.
Для курьера важно привезти заказ точно в срок, а иногда и немного раньше, поэтому скорость играет решающее значение. Но ей можно пожертвовать, если кому-то рядом нужна помощь. Не пройти мимо ближнего в трудной ситуации — для них само собой разумеющееся.
Екатерина:
Мы всегда стараемся максимально быстро доставить заказ клиенту, но не забываем смотреть вокруг, ведь иногда прохожим нужна помощь. Чаще всего такое случается в непогоду: сильный дождь, гололед, мороз. Недавно как раз случай был. Я парковала велосипед и услышала вскрик. Обернулась — а там женщина поскользнулась на льду и упала. Я подбежала к ней, подняла, спросила, не нужна ли помощь. Слава богу, все обошлось. Поэтому сроки сроками, но и об окружающих надо помнить.
Анастасия тоже нередко надевает плащ супермена (или дождевик, тут уж как придется).
Анастасия:
Да, помочь прохожим — обычное дело, а так как я развожу заказы на машине, то и автомобилистам иногда могу подсобить. Недавно мужчина застрял на своем авто в одном из дворов: дороги перекопали, и задние колеса попали в яму. Троса с собой у меня не было, но я просто нашла тех, кто смог помочь. А иногда и людей случается подвозить. Буквально на днях, когда очень скользко было, дедуля постучал мне в стекло и попросил подбросить его. Я и подбросила, хотя не совсем по пути было.
Привезти заказ вовремя — задача выполнимая, а вот вручить посылку клиенту уже сложнее: кто-то не отвечает на звонок, кто-то игнорирует домофон, а кто-то просто не хочет открывать дверь.
Анастасия:
Очень помогает, если указан точный адрес: тогда я без раздумий звоню в домофон, а если удастся, то захожу в подъезд и стучу в дверь. Правда, и это порой не помогает. Однажды мне не открывали дверь, хотя я отчетливо слышала в квартире шум и крики ребенка. Оказалось, девушка думала, что оформила доставку на другое время, никого не ждала, и поэтому на упорный стук никак не реагировала. Но кое-как я ее все же дозвалась.
Курьеры перевозят все: от телевизоров до хрустальных ваз, от тортов до велосипедов и перфораторов. Но дороги не везде ровные: иногда асфальт внезапно пропадает, а на его месте появляются кочки и ямы. Поэтому «полосу препятствий» лучше изучить заранее. Навыки игры в тетрис тоже пригодятся: сложить несколько заказов в сумку так, чтобы ничего не помять и не повредить, надо уметь.
Анастасия:
Иногда приходится попотеть и разложить заказы филигранно. Например, если в заказе есть торт, то его, конечно, надо класть на самый верх. Что-то хрупкое тоже стараюсь прижать — чтобы не шаталось, не выпадывало. Словом, тут нужна работа и головы, и рук. Но сложить правильно — лишь полдела: надо ведь и довезти до места в целости и сохранности. Я уже на опыте и знаю, где какие ухабы, ямы, кочки, и старательно их объезжаю. Но поначалу трудно приходилось.
Машина, велосипед, самокат — транспорт у курьера может быть любым, главное, чтобы он был на ходу. Поэтому одно из главных правил — забота о том, на чем ты передвигаешься.
Екатерина:
Мое хобби — езда на велосипеде, поэтому и заказы я развожу на нем. Периодически отвожу байк на техобслуживание, постоянно его мою, иногда даже на автомойке, смазываю цепь, слежу за шинами. В общем, забочусь о нем, как о домашнем питомце.
У курьеров на машинах процедура сложнее, но она ничем принципиально не отличается от того, что и так должен делать любой автолюбитель: вовремя менять масло, проходить ТО. А еще в Ozon даже опытные водители-курьеры все равно проходят тесты на знание ПДД. Велосипедистов это тоже касается.
Курьеры доставляют заказы в любую погоду, поэтому одежда — то, о чем нужно позаботиться особенно тщательно. Даже если вы на машине.
Анастасия:
Конечно, водителям проще, чем велосипедистам, но выходить из машины приходится каждые 10 минут, и далеко не всегда в это время светит солнце. Поэтому я, посмотрев на коллег, запаслась плащом-дождевиком. И потом себя за это хвалила, потому что недавно, например, ветер дул со скоростью 18 м/с, и такая защита была очень кстати.
А вообще, как говорят девушки, ко всему привыкается, в том числе и к погодным капризам. Поэтому курьеров Ozon fresh вполне можно назвать дожде- и ветроустойчивыми (возможно, и сейсмо- тоже, но проверять мы это, конечно, не будем).
Это самое простое правило курьеров Ozon fresh, которое работает в обе стороны: и клиенту приятно, и сам курьер может рассчитывать на доброжелательное отношение.
Анастасия:
Перед устройством на работу мы проходили обучение: нам рассказывали о том, как правильно себя подать. Впрочем, это общечеловеческое правило, не только курьерское. Я всегда улыбаюсь тем, кому привожу заказ, и в большинстве случаев клиенты отвечают мне тем же. Мелочь, а приятно, настраивает на рабочий лад.
Некоторые приходят в Ozon fresh в поисках сезонной подработки, но для многих она становится большим: возможностью получать достойную зарплату, заниматься любимым делом, прокачать навыки коммуникации и стать частью большого сплоченного сообщества, где каждый друг за друга горой.
Реклама ООО «Интернет Решения». ИНН 7704217370