Вопросик
А в громадном Пикабу интересно есть кто в авиакатастрофах выжил? Может у вас есть чем поделится об экстремальной ситуации и как вам удалось выжить? И летаете ли вы еще после случившегося?
А в громадном Пикабу интересно есть кто в авиакатастрофах выжил? Может у вас есть чем поделится об экстремальной ситуации и как вам удалось выжить? И летаете ли вы еще после случившегося?
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2. Иллюстрация
В конце 1951 года конструкторы вертолётов и автожиров Н.И. Камова, В.В. Никитин и В.Б. Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой, который получил имя винтокрыл "Х".
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2.
Винтокрыл "X" задумывался как универсальный транспортный летательный аппарат, в котором совмещались бы вертикальный взлёт и посадка вертолёта со скоростными характеристиками самолёта. Чтобы ускорить и облегчить создание столь сложной комбинированной машины, конструкторы решили использовать в качестве основы самолёт Ли-2, снабдив его дополнительной моторной установкой и несущими винтами.
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2. Схема.
Рассматривая ряд схем несущего винта, среди которых были реактивная с прямоточными двигателями конструктора Бондарюка, одновинтовая с использованием турбовинтового двигателя ТВ-2 и соосная также с приводом от ТВ-2.
Схемы загрузки винтокрыла «X».
ОКБ Камова (ОКБ-4) к концу мая 1952 года представило эскизный проект винтокрыла, основное назначение которого: транспортировка 25 десантников и десантной техники в места, недоступные для посадки самолетов. Кроме того, как и Ли-2Т, винтокрыл мог транспортировать 18 раненых на носилках. Прорабатывался вопрос расширения номенклатуры перевозимой десантной техники - по сравнению с Ли-2Т.
Оборудование винтокрыла позволяло бы совершать дневные и ночные полёты в простых и сложных метеоусловиях.
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2.
Были определены недостатки этой машины, среди которых неоправданный оптимизм при определении весовых характеристик и при подсчёте тяги, не говоря уже о проблеме "земного резонанса", сближения лопастей, флаттера и других особенностей вертолётостроения, неизвестных в начале 50-х годов. Но в ней были заложены передовые тенденции, давшие толчок к созданию и постройке более смелой конструкции - винтокрыла Ка-22.
Однако с появлением вертолётов (Ми-4 и Як-24) работы по винтокрылу пришлось закрыть. Винтокрылые "грузовики" ОКБ Миля и Яковлева поднялись в воздух в 1952 году, опередив Ли-2 с соосными винтами. Естественно, что в такой ситуации уже не было смысла доводить до лётных испытаний необычную машину. Успели, правда, построить большую модель для продувок в аэродинамической трубе и снятия различных коэффициентов. Модель была достаточно крупной, поскольку в качестве соосной несущей системы взяли готовую колонку с двумя трехлопастными винтами (диаметром 5,8 м) от вертолёта Ка-10. Модель, оснащенную электроприводом, испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ.
На этом все работы по машине прекратились.
Не будем забывать, что работы по винтокрылу «X» начались в далеком 1951 году, когда ещё не было летающих вертолетов с подобной грузоподъемностью.
Источники:
«Самолеты Мира» №№01-02 за 1997 г. Сергей Колов. Проект винтокрыла «X».
«Самолеты Мира» № 02 за 2000 г. Владимир Перов, Олег Растренин. Ли-2 — «Воздушная лошадка».
Авиакомпания SunExpress из Турции сообщила о происшествии на борту одного из своих самолетов, который выполнял рейс из Англии в Анталью.
По словам представителей перевозчика, на борту оказались пассажиры, увлеченные игрой в гольф, и сразу же начали нарушать установленные правила. Исполнительный директор авиакомпании Макс Ковнатски рассказал, что менее чем через полчаса после взлета алкоголь на борту закончился полностью:
— Мы продали вообще все пиво и вино спустя 25 минут, такого не было ни на одном рейсе из других стран.
Представители авиакомпании высказали мнение, что именно британские туристы являются «главными гедонистами» среди всех отдыхающих.
Даже на пикабу люди сами себя травят. Обсасывая очередной "скандал" с недовольным потребителем.
А тут все просто:
Выживают более хитрые и паразитируют либо на глупости дураков, либо на пробелах в законодательстве.
Причем, выжимают до последнего с фирмы, прикрываясь законодательством, судами, скандалами и вбросами.
Кто больше огласку поднимет, кукарекая -- тот и прав. Тут уже и пиарщики работают и маркетологи в комментах. Как эта вакансия называется, управление мнением и репутацией в СМИ и соц сетях? Сколько тут комментов оставлено ими? Или тут все сидят исключительно посочувствовать честнай семье с детками еб#чими?
Царит атмосфера, полного неприятия, а появись неугодный коммент -- комментатора поливают и дискредитируют.
Более того, что бы не происходило, у нас есть закон о защите прав потребителей, который всегда работает на потребителя. А до#баться, как известно, можно до всего с любым юриком, если не жалко денег и времени+жажда халявы и компенсация неустойки.
И если конкурент захотел затравить фирму, он еще и результаты выигранного суда выложит с " МАКСИМАЛЬНАЙ АГЛАСКАЙ" и поведутся потенциальные покупатели на утку, как стадо баранов.
Продажи упали, халявщики набежали и продолжили добивать фирму, фирма разоряется -- БИНГО! "До этого же писали, что они аферисты, и дела были уголовные на них заведены" -- была же где-то скандальная статья, всплывет где-то в воспоминании.
Есть подозрение, что комменты перестали писать обычные люди.
И белое -- не всегда белое.
Вы сами создаете условия для монополии и лишаете себя выбора, разрушая бизнес и микробизнес, чтобы отчаянно работать на заводе и покупать только то, что вам предложат, по той цене, которой решат. Горите в аду, я закончил.
Ссылка на мультимедиа Аэрофлота. Журналы там, кино, сериалы. Можно взять планшет, открыть, сесть в кресло и типа лететь) Бюджетное путешествие хехе!
Куда полетите сегодня?
Ссылка: https://kontron.pifet.ru/
Разработан американским инженером Gerard P. Herrick (его брат был послом США в Париже и приветствовал Чарльза Линдберга после его одиночного перелета через Атлантику) в 1930х годах. В отличии от более новых проектов ротор-крыло не имел привода от двигателя. Те аппарат являлся чистым автожиром (с предраскруткой ротора).
Первый проект HV-1 был потерян в катастрофе при переходе от самолетного режима к автожиру. Пилот Merrill Lambert выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся и он погиб. Аппарат также был потерян.
Модернизированный аппарат HV-2A был построен к сентябрю 1933, но строительство самолета истощило финансы Херрика, и он не мог начать длительные летные испытания до 1936 года. Летчиком-испытателем аппарата стал George Townson, который до этого вообще не имел опыта полетов на автожире. Первый полет в качестве самолета был совершен 31 октября 1936 года, а первый переход из режима самолета в режим автожира 30 июля 1937 года.
HV-2A развивал скорость 161 км/ч в режиме самолета и 105 км/ч в режиме автожира. Во время взлета в режиме автожира винт раскручивался стартером. Была и аварийная система с пиростартером. Взлет был возможен при длине взлетно-посадочной полосы всего 18 м, а посадочная скорость составляла всего 19кмч. В режиме автожира HV-2A также мог безопасно выполнять авторотацию при выключении двигателя.
Несмотря на успешные полеты низкая скорость и полезная нагрузка не смогли заинтересовать ни военных, ни частных заказчиков. Сейчас аппарат находится в Национальном музее авиации и космонавтики.
В 2000х годах концепция пережила второе рождение в виде беспилотника Boeing X-50A Dragonfly - вертолета, чей ротор мог превращаться в неподвижное крыло
Источники
Maly Modelarz (1973-01) - Легкий ночной бомбардировщик По-2
Maly Modelarz (1973-02) - Эсминец Burza
Maly Modelarz (1973-03) - Танк Т-54
Maly Modelarz (1973-04) - Подводная лодка ORP Orzel
Maly Modelarz (1973-05) - Штурмовик Ил-2
Maly Modelarz (1973-06) - Ракетный катер проекта 205 Москит - MOR
Maly Modelarz (1973-07-08) - Тяжелый дальний бомбардировщик Handley Page Halifax B Mk III
Maly Modelarz (1973-09) - Истребитель Supermarine Spitfire Mk Vb
Maly Modelarz (1973-10) - Легковой автомобиль Fiat 126 P
Maly Modelarz (1973-11) - Истребитель-штурмовик PZL P-50 Jastrzab
Maly Modelarz (1973-12) - Эльблонгский когг
В моё время загажены были почти все помещения на этажах, перед сдачей посылали человечков вычищать, но.
Также кое-где на этажах и в подъезде стояли озерца протухшей мочи. На этажах оно особенно печально, ибо порой насквозь просачивалось через перекрытие.
В одном помещении стояла железная полубочка с "ушами", задуманная, видимо, как "параша". На задумку давно забили, бочка литров на 120 была давно полна той же мерцающей в темноте тухлятины, излишки так же лились на пол. Кто и как ликвидировал её на исходе, не знаю, но не завидую.
Для особых уникумов были шахты, как лифтовые, так и вентиляционные. Сидит человек, тупит в мобилу, задумчиво курит. И гадит. За/под ним -цать этажей пустоты. В которые несколькими этажами ниже вполне может кто-то неудачливый всунуть голову.
Так что если уж не шляпу с широкими полями, как в средневековом Париже, то хотя бы каску носите, братва.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!