О том пост, как я не отведал дерьмеца с fit сервис
в силу определенных обстоятельств, не имею права где попало оставлять свои персональные данные, да и крайне не люблю. заехал в фит сервис поменять колодки и стойки стабилизатора, заехал в открытые ворота, пошел к стойке, объяснил что нужно.
далее состоялся предельно любопытный диалог
-документы на машину
-зачем?
-внести в базу
-зачем?
-мы ведем базу.
-рад за вас. вносить меня в базу не нужно, озвучьте стоимость работы и сделайте.
-нам нужно внести вашу машину в базу, давайте права и СОР.
-нет, не могу. напишите иван иванович петров и сделайте работу. я же не оружие покупаю, чтобы с фиксацией персональных данных.
-к сожалению, без документов на машину мы не можем.
-ок, хер с вами, поеду в другой сервис.
-к сожалению вы заехали на территорию ремзоны, мы уже не можем вас выпустить, политика компании.
-ну ка еще раз, че ты мне вякнул? (подхожу к стойке ближе)
- мы не можем выпустить машину из ремзоны без внесения в базу, даже если вы отказываетесь от проведения работ! (тон мальчика стал повизгливее)
- ты пытаешь взять мою машину в заложники?
-мне нужно внести машину в базу если она заехала в ремзону, даже если вы отказываетесь от работ, иначе меня оштрафуют.
- в общем если я щас отсюда не выеду, то я решу что ты взял мою тачку в заложники, с очень хуевыми для тебя последствиями.
-мужчина не материтесь! вы мне угрожаете? я вызову охрану.
-вызывай сразу и ментов, тебе пригодится. время пошло
-давайте ключи
-нахуя?
-мастер выгонит
-сам выеду
-выезжайте
-спасибо, хорошего дня.
в итоге потратил 16 минут времени, некоторое количество нервов, поменял все в сервисе через две улицы.
пребывая в раздражении по поводу ситуации полез почитать про фит сервис на флампе и пикабу. а таааааааам.
в общем, официально выражаю благодарность мальчику-принимашке, что своими действиями уберег меня от взаимодействия с сервисом. вдруг прочитает) место действия СПБ.
Обслуживаем кондиционер правильно. Как летом не «закипеть» в собственном автомобиле
Что может быть лучше, чем в жаркий летний день наслаждаться освежающей прохладой в салоне собственного авто! Но даже если ваша машина оборудована системой кондиционирования, это не значит, что улучшить в ней микроклимат до желаемого уровня получится по нажатию одной кнопки.
Увы, автомобилисты часто забывают своевременно обслуживать кондиционеры, из-за чего получают «сюрпризы» в виде неприятного запаха, а то и вовсе неработающей климатической системы. Сегодня разберемся, как этого избежать.
Как работает кондиционер
Рядовой пользователь, конечно, не обязан разбираться в устройстве кондиционера, но общие положения мы все же приведем, чтобы вы лучше понимали, как все там работает. Итак, автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным маслом. Последнее необходимо для смазки компрессора и других элементов.
При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта (3), запускающая компрессор (1). Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его в конденсор (4), в народе называемый радиатором. В конденсоре сильно нагретый сжатый фреон охлаждается, в чем ему помогает вентилятор (5), включаемый одновременно с компрессором.
Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из радиатора уже в жидком состоянии. Далее жидкость поступает в ресивер-осушитель (6), где отфильтровываются грязь и продукты износа системы кондиционирования (где-то в районе ресивера или на нем самом есть смотровой глазок (7) – жидкий фреон там выглядит как газ зажигалки).
Затем жидкий фреон попадает в ТРВ – терморегулирующий вентиль (8), который представляет собой устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. Перегрев – это разница температуры на выходе из испарителя и температуры кипения хладагента. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. По сути, ТРВ является автоматическим регулируемым дросселем, который можно сравнить с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель (9), фреон вновь переходит в газообразное состояние и при этом сильно охлаждается. Испаритель, по сути, тот же радиатор, только небольшого размера. Он же и охлаждает фреон, а вентилятор печки (10) сдувает с испарителя холод в салон автомобиля.
Примечание: данный процесс можно описать и по-другому. Вентилятор печки прогоняет теплый салонный воздух через холодный радиатор – воздух охлаждается, а радиатор, наоборот, нагревается. При это образуется конденсат, который мы зачастую наблюдаем в виде мокрого пятна на асфальте под автомобилем.
Пройдя через испаритель, все еще холодный фреон снова попадает в компрессор. На этом круг процессов охлаждения салонного воздуха в авто замыкается.
Часть системы кондиционирования от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью (на схеме красного и оранжевого цветов), которую с виду можно определить по тонким трубкам, как правило, теплым на ощупь. А часть системы от испарителя до компрессора называется обратной магистралью или магистралью низкого давления (на схеме голубого и синего цветов). Она выполнена в виде толстых трубок, ледяных на ощупь. Также в кондиционере есть несколько датчиков, отвечающих за оптимальное давление хладагента в системе.
Основные неисправности климатической системы
Определить, что кондиционер в вашем авто работает неправильно, достаточно легко. Самым явным признаком этого будет отсутствие холода, либо неприятный запах нагнетаемого в салон воздуха, либо его слабый поток даже при максимальном режиме работы климатической системы.
Стоит отметить, что при работе автомобильного кондиционера образуется влага, которая скапливается на испарителе вместе с грязью и пылью, что является идеальной средой для развития вредоносных для человека бактерий и плесени. Но прогресс не стоит на месте: в современных климатических системах автомобиля применяются антибактериальные поверхности, предотвращающие появление различных микроорганизмов. Но, как показывает практика, это в основном маркетинговые махинации, часто не соответствующие действительности.
Чтобы снизить количество грязи и пыли, поступающих в систему кондиционирования и вентиляции, существуют салонные фильтры, о которых подробнее можно прочитать здесь. Специалисты рекомендуют менять данный фильтрующий элемент не реже раза в год, хотя далеко не все автомобилисты придерживаются этого правила.
Дорожная грязь, попадающая между основным радиатором и конденсором, приводит к нарушениям работы как климатической системы, так и системы охлаждения двигателя. При обращениях в автосервис механики часто наблюдают практически полное закупоривание пространства между упомянутыми агрегатами. При этом пользователи начинают искать причину перегрева мотора, забывая проверить элементарную вещь – не мешает ли обдуву основного радиатора накопленный мусор.
Также грязь является основной причиной коррозии алюминиевых деталей системы автомобильного кондиционера. Если долго пренебрегать их чисткой, при последующем разборе можно наблюдать, как соты радиатора кондиционера облетают как осенние листья. А любая микротрещина в нем может привести к утечке хладагента, что впоследствии приведет к ремонту всей климатической системы. Таким образом, своевременная чистка и антибактериальная обработка кондиционера предотвратят появление многих неисправностей или полный выход системы из строя.
Выполняем профилактику
Процесс чистки кондиционера состоит из следующих основных этапов:
• замена салонного фильтра;
• очистка конденсора;
• дезинфекция элементов системы;
• дозаправка фреона (при необходимости).
С заменой салонного фильтра все вроде бы понятно. Угольный считается эффективнее бумажного, но и стоить будет дороже. Что касается мытья конденсора, то здесь важно учитывать, что последний расположен перед основным радиатором охлаждения двигателя. Поэтому очистку важно производить одновременно с профилактикой этой системы или при замене антифриза. Архитектура конденсора, как и основного радиатора, достаточно хрупкая и подвержена механическим повреждениям. Поэтому мыть устройство нужно аккуратно, не направляя на него сильный напор воды, иначе можно повредить ребра сот. В редких случаях конденсор можно отмыть, не снимая радиатор системы охлаждения двигателя, но в основном без демонтажа обоих элементов тщательной очистки не получится.
Чтобы процедура была эффективной, выполнять ее необходимо хотя бы раз в 30-40 тысяч км пробега автомобиля. Если хотите делать это реже, стоит по возможности избегать загрязненных локаций и установить за фальшрешеткой радиатора авто мелкоячеистую металлическую сетку, которая будет удерживать на себе комья грязи и крупные фракции мусора.
Антибактериальную обработку системы кондиционирования рекомендуется проводить ежегодно перед началом летнего сезона или при первых признаках появления неприятного запаха в салоне авто. Но повторимся: периодичность профилактических работ во многом зависит от условий эксплуатации вашей машины.
Важно: некачественное обслуживание кондиционера помимо его поломки может повлиять на развитие в системе болезнетворных бактерий, которые, в свою очередь, станут причиной возникновения заболеваний дыхательных путей.
***
Выполнить профилактическую очистку кондиционера и его антибактериальную обработку можно на СТО или своими руками, используя специальные средства. В данном случае все зависит как от вашего бюджета, так и от желания комфортно эксплуатировать автомобиль летом, а также от личных умений по обеспечению этого.
Совет по резине
Рынок моторезины в таком состоянии что я уже не знаю что делать. Вначале (март- апрель) цены взлетели как ракеты Илона Маска, и цена за некоторые колеса доходила до 60 тысяч, потом вроде снизились цены, но при этом напрочь пропали некоторые позиции. Причем не только у официалов, но даже у тех кто ввозил колеса напрямую из англии (AVON) и других "недружественных".
Дошло до того что человек собираясь с женой на дальняк, тупо на голду на зад поставил автопокрышку. Вместо положенных 180/60-16 поставил 185/55-16. При этом она обошлась ему в 7000р, а не в 28000 как вышел бы ему METZELER.
обещал как вернется - рассказать ощущения.
Или на Валькирию Руну человек ищет переднюю покрышку уже месяц, ничего кроме задней Shinko в этих размерах нет нигде (150/60-18). даже у братьев белорусов искали.
а как и где Вы ищете редкую резину?
Вопросы про ремонт и обслуживание китайских авто
Получается так, что автомобили себе я покупаю серьезно и надолго - первый у меня был 6 лет, второй 8, оба покупал за бесценок и вывел из плачевного состояния до надежных рабочих лошадок. Поэтому важен вопрос ремонта, вплоть до сложного, вроде капиталки двигателя. С китайскими авто дела не имел, но промелькнула такая мысль, что они мне подойдут. Что они простые и ремонтируются на коленке, как народные немцы 90х. А может нет, ремонт в них с завода не подразумевается. Поэтому решил спросить у владельцев китайских автомобилей от 2002 до 2015 года - ну как?
1. Как обстоят дела с запчастями? Сегодня они может быть есть, а будут ли через 5 лет? Может есть единые стандартизированные запчасти от производителя к производителю? Может запчасти и вовсе подходят от старых японцев? (Тут просьба называть производителя авто, о котором говорите)
2. Какова сложность ремонта? Речь, разумеется, не о замене расходников. Такие работы как ремонт подвески капитальный, электрики и ПО, ремонта клапанов двигателя и т.д. - т.е. там, где у одних авто все просто и не усложнено, а у других - будто маркетологи инженеров заставили навинтить побольше ваносов чтобы обойти конкурента и они черезчур усложнили, а теппрь это все ломается. Сколько пригнанных авто в 90х закончили свое существование из за отсутствия специалистов по ремонту...
3. Как обстоит дела с детскими болезнями и косяками инженеров? Вроде трещин кузова, определенных критических болячек конкретной марки авто или двигателя, от чего бывалые открещиваются от этого авто? (Тоже укажите марку)
4. Кузов. Коррозия, прочность без дтп (трещины итд), наличие кузовных деталей (крылья, бампера)
5. Чувство "иномарки" есть ли? Тишина и комфорт в салоне и все такое... или напротив, чувствуется дешевизна а то и вовсе халтура и фальш?
Вопрос к юристам по техническому осмотру
Здравствуйте, сложилась такая ситуация, что на данный момент у нас в селе нет возможности пройти технический осмотр грузового автомобиля, ввиду отсутствия СТО. Дорога есть только зимой, сейчас до ближайшего СТО не доехать (500км в одну сторону, по зимней дороге, по лесотундре) ибо зимника уже нет.
Есть ли какое то законное основание для освобождения, хотя бы временного?
Иначе каждый день платить штраф 500-800р + 2000р на водителя. =(
Заранее благодарю.
Сам ищу, ничего конкретного найти не получается...
UPD: После приобретения автомобиля в запасе у нового автовладельца имеется только 10 дней на прохождение технического осмотра, оформление страховки и регистрацию машины.
О как)
Ответ goblinkvd в «Фит сервис»
О да, про звонки и письма на горячую линию – знакомая до боли история!
Тоже владею элантрой, правда 2021 года. И есть у них такой странный элемент, как зеркальная губа на переднем бампере. Я ещё когда её в самый первый раз в салоне увидел, подумал, что с этой губой проблемы будут при эксплуатации – как в воду глядел...
Спустя пару месяцев после покупки и после очередной мойки выяснилось, что это не просто зеркальный элемент. Он хромированный, а сверху хром обтянут чем-то вроде тонировочной плёнки. И эта плёнка посыпалась (см. фото).
История о том, как руководство мойки (чьим частым клиентом я был до этого) тут же пошло в очень грубый отказ ещё до того, как я попросил у них какой-либо компенсации, останется за рамками этой и без того длинной портянки.
Пообщавшись с клубными, выяснил, что проблема нередкая, причём возникает ещё на некоторых моделях (вроде киа стингер и хёнде дженезис). И народу этот элемент по гарантии меняют.
Воодушевившись, поехал к дилеру Рольф Химки, где меня ещё на приёмке начали подогревать на развод: оказывается, если диагностика по гарантийке выявляет, что случай не гарантийный, то за каждое обращение (будь то что угодно, от облезшей плёнки до стука в двигателе) придётся заплатить 3900 рублей (как я потом выяснил, это незаконно, к сожалению точных ссылок на ЗоЗПП не сохранилось, но брать деньги за обращения по гарантии нельзя, как мне объяснил знакомый дилер из другого салона). Не успел я доехать до дома, как мне отзвонился радостный менеджер и сообщил, что случай не гарантийный, готовьте денежки и приезжайте завтра забирать авто. "Диагностику" они провели сами, запрос в головной офис делать отказались (прим. цитата "мы сами в состоянии это сделать, головной офис нам тут не нужен"), негарантийность объяснили тем, что "может быть, туда попали химикаты, а может быть, был скол от камушка, или микротрещины от пыли, мы не нашли никаких следов, но уверены, что, может быть, там что-то было".Поскольку машине было всего 2 месяца, меня такой расклад не устроил, и пообещав составить жалобу в головной офис, я завершил звонок. Менеджер перезвонил через полчаса и сказал, что "мы крупная компания, и можем позволить себе сделать исключение – можете не оплачивать диагностику, но гарантию мы всё равно не признаём". Обращение я всё равно составил, и конечно же оно спустилось в салон, после чего через неделю мне перезвонил тот же менеджер, сказал, что, собственно, зря я составлял обращение, ведь оно всё равно придёт к ним. И что, так и быть, работы по установке они мне сделают бесплатно, но новый элемент я должен всё равно купить за кровные.
Помог решить вопрос, хоть и неприятный, но всё же, случай. Неустановленный рукожоп, выезжая с парковки ТЦ (на которой, конечно же, не оказалось камер), пробил мне дыру в заднем бампере и свалил в закат. Получив направление на ремонт по КАСКО в другой сервис, и приехав на дефектовку, я поинтересовался судьбой этой треклятой губы. Менеджер сделал фотографии, направил их в головной офис, и через полчаса пришёл ответ – меняем по гарантии. Пока процесс забуксовал (с конца января ждём запчасти), но тем не менее я рад, что попал-таки к адекватному приёмщику.
Надеюсь, что однажды Хёнде Россия научится правильно работать с претензиями клиентов по вопросам отказа в гарантии. А Рольфу Химки и их чудо-приёмщику с восточной фамилией я передаю пламенный привет и желаю поменьше клиентов!
А машина прекрасна, и даже подбитая и чуть облезлая, дарит лишь положительные эмоции!
«Дает огромную мотивацию не бросать начатое». Отзывы первых студентов Pikabu Study
Вы наверняка уже знаете, что мы открыли курсы Pikabu Study по направлениям коммерческий редактор, веб- и продуктовый дизайнер. Совсем недавно стартовал второй поток, тем временем дизайнеры первого потока уже вовсю делают промежуточную итоговую работу по основам дизайна, а редакторы — каждую неделю пишут статьи и идут к дипломному проекту.
Наши студенты — люди самых разных профессий: тестировщики, инженеры-конструкторы, предприниматели, фотографы, менеджеры. И у каждого из них свои цели. Одни хотят «размять мозги и отпустить страхи работы на удаленке», другие — получить новую специальность и попробовать себя в новой отрасли, третьи — прокачать навыки и научиться применять фишки в работе.
Курсы Pikabu Study подходят для всех. Обучение построено так, что даже без опыта вы сможете погрузиться во все тонкости и освоить нужные навыки.
А теперь передаем слово студентам первого потока, которые живут в разных уголках — от Москвы и Казани до Владивостока и Китая. Мы ничего не правили, честно-честно!
@Venik187, студентка курса «Коммерческий редактор»:
«Долго сомневалась, идти на обучение или нет. Работа есть, успехи есть, но хотелось немного большего. Очень сейчас рада, что пошла. Захватывает с первых уроков, классная структура: есть видео и конспект к нему (хочешь — смотри урок, хочешь — читай), по каждому домашнему заданию получаю очень подробные комментарии с примерами и ссылками, как можно сделать лучше. Но требуется время, чтобы вот прям сесть и погрузиться в тему.
Могу рекомендовать не только людям, желающим найти новую работу и сменить профессию, но и тем, кому интересны новые задачки для мозга))»
Студент курса «Веб-дизайнер»:
«Помогает системно структурировать знания, даже если вы уже что-то знаете о дизайне, и начать учиться ПРАВИЛЬНО, если вы делаете первые шаги в профессии. Учиться легко, уроки выстроены так, что самоорганизация дается просто: короткие видео (и конспекты к ним) можно смотреть в удобное время, даже если нет нескольких свободных часов.
Рекомендую всем, кто откладывал учебу до лучших времен или рассчитывал, что когда-нибудь узнает все необходимое по отрывкам на YouTube. Нет, лучшего времени для грамотного обучения с теорией, практикой и развернутыми комментариями кураторов не будет».
Студент курса «Продуктовый дизайнер»:
«Курс огонь! У меня нет опыта онлайн-обучения, но есть достаточно большой опыт работы в дизайне в смежных профилях. Тем не менее мне нравится все. Даже в своей профессиональной области есть много полезной информации. Не знаю, как новичкам, кто с дизайном не сталкивался, но мне с моим опытом все просто, доходчиво и вполне понятно. При этом много интересной и новой информации.
Для людей, кто хочет попробовать себя в дизайне и понять, что это такое, курс вполне подойдет! Но надо понимать, что курс дает основы понимания, что есть дизайн, куда смотреть, чем пользовать, как стать дизайнером, но успешным дизайнером вы станете после практики. Я в восторге и от подачи материала, и от команды!»
Студентка курса «Продуктовый дизайнер»:
«Очень нравится обучение, ранее сталкивалась с онлайн-курсами и зачастую там сразу кидали в пекло с заданиями. В Pikabu Study такого нет, теория и практика выдаются постепенно, и я чувствую, что у меня получается. Это дает огромную мотивацию не бросать начатое! Некоторые задания прямо вдохновляют сделать что-то крутое, раскрывают творческий потенциал.
Советую курс тем, кто давно хотел познать мир дизайна, научиться чему-то новому и IT-специалистам из смежных областей, чтобы лучше понимать, как работают дизайнеры и дизайн».
@fotrushka, студентка курса «Коммерческий редактор»:
«Для работы мне нужно научиться писать два вида текстов: просто читабельные и продающие. Мне нравится, как легко спикеры погружают меня в мир текстов, нравится, что очень много заданий (хотя я не успеваю и иду с опозданием), нравится доброжелательная обратная связь куратора (вот мне бы тоже так научиться давать обратку). Пока что, в общем, все нравится :)»
Студент курса «Веб-дизайнер»:
«В целом обучение нравится, темп уроков вполне посильный тем, кто работает стандартную пятидневку. Нравится, что уроки разделены на небольшие темы с видео и конспектом. Курс подойдет новичкам, но если они хоть немного знают английский язык, так как Фигма полностью на английском».
Запишитесь на курсы и получите скидку 30% при оплате до 15 июля. Следующий поток начнет заниматься в начале августа!