В отсутствии каких-либо альтернативных новостей про космос (Старшип от SpaceX повторно установят на бустер через несколько недель, а со старлайнером всё совсем печально) - давайте снова окунёмся во что-нибудь отечественное, за что не было бы слишком стыдно, а именно - НИОКР "Союз-5"
На РКЦ "Прогресс" потихоньку собирают для испытаний топливные баки будущей ракеты, наверху конкретно будущий бак окислителя.
- Это всё пока макеты, а не лётные изделия, в отличие от НЭМа на стапелях РКК "Энергия". Когда будут готовить пусковой вариант ракеты неизвестно, возможно где-то в 2023 году начнут делать запчасти под будущий первый запуск.
А вот так он, собственно, выглядит изнутри. Конечно это по-прежнему динамический макет, но если честно - пять лет назад я не был уверен, что её вообще делать начнут.
- Можете почитать мои старые посты, где я оптимистично рассказывал про Союз-5 когда тот ещё был СПГ-заменой "Союз-2" под топливную пару метан/кислород, а в итоге получился утяжелённый "Зенит" как аналог "Falcon-9".
Единственная деталь ракеты, которая сейчас более-менее готова это её двигатель первой ступени РД-171МВ, на картинке конкретно его макет, но рабочий экземпляр сейчас проходит испытания.
- Собственно в этом нет ничего удивительного, двигатель это конечно самое сложное устройство в пусковом комплексе, но он же не с нуля создаётся, это просто форсированная версия уже существующего РД-171М (Он же РД-173).
Которая, так то - уже лет десять как существует в стадии чертежей. И про неё я тоже писал в 2015 году, только её тогда называли РД-175, тысячетонник для будущих планов Роскосмоса по строительству сверхтяжа (Съехавшие с тех пор ещё на пять лет вправо).
- Ну а РД-171М, изготовленный для "Зенит-SLB" в начале нулевых - это просто улучшенный советский РД-171, а тот, в свою очередь слегка удешевлённый РД-170 из программы "Энергия-Буран", который приспособили под советскую ракету-носитель среднего класса "Зенит-2" (Чья первая ступень - это, по сути, один из боковых ускорителей "Энергии").
Кардинальных отличий от двигателя РД-171М по гидравлической и газодинамической частям не будет, только полезный опыт полученный от эксплуатации РД-180 (Atlas-V), РД-191 (Ангара) и РД-193 (Antares и в будущем Союз-2.1в, когда для них НК-33 кончатся)
Вообще, строго говоря - многие из вас мою позицию знают, вместо "Ангары" надо было с самого начала делать именно серию "Союз-5/6/7/Енисей" или как там они теперь называются.
- Но вместо этого мы пошли по пути США, потратив кучу бабла на наш аналог Delta-IV, который теперь сомнителен с точки зрения будущей эксплуатации.
Да, разумеется, мы таки дошли до серийного производства "Ангары" (Не прошло и семи лет), и она будет летать всё нынешнее десятилетие, да и её саму довели до ума (В модификации А5М подняли грузоподъёмность до 26,5 тонн при старте с Плесецка, а с Восточного она может и все 28+ поднять, ровно как Delta-IV Heavy), но это очень дорогая игрушка (Многоразовые ускорители Байкал потерялись на задворках истории где-то в позапрошлом десятилетии).
- И "Ангара-А5В" никуда не делась, вместе с КВТК они уж точно поднимутся в космос хотя бы в 2028-2029 годах, да и её ПГ тоже возросла до 40+ тонн.
Но когда "Союз-5" наконец-то доделают, и него появятся утяжелённые версии, например с двумя дополнительными РБ и грузоподъёмностью в 50-55 тонн (Примерно как у Falcon-Heavy) - вопрос о том, что у нас слишком много ракет под схожие задачи станет крайне остро, нужно будет потихоньку избавляться от "Ангары", чтобы удешевлять "Союз-5".
Но вообще поживём увидим, я всё ещё жду когда будет готов наш обещанный ещё в прошлой ФКП супертяж. Надеюсь к тому времени, в свои 40+ у меня будет возможность попасть на Луну.
- А если серьёзно - то прогресс у нас очень медленный, особенно на фоне SpaceX с их Starship'ом, но радует что он хотя бы есть, по сравнению с прошлым десятилетием.
Надеюсь все эти строящиеся мегазаводы смогут пополнить бюджет в достаточной степени, чтобы из него было что выделять на освоение космоса.
- Вот, кстати, и обтекатель изготовили для новой ракеты. Я сначала думал, что это от грузового варианта "Союз-2.1б", но форма сильно отличается, даже на STA/STB носовая часть более вытянута.
Что же касается планов - начало лётных испытаний намечено на 2024 год, а переход в стадию коммерческой эксплуатации, которой займётся российская компания International Launch Services - заложен на 2025 год.
- В целом эти цифры выглядят реалистично. То есть не какая-то там фантазия, как десять лет назад собирались на Марс к 2030 году, а прям добавляем ещё годик-другой и уже на правду даже похоже.
Ну и ещё из-за того, что на создание ракеты выделили 61,2 млрд. рублей в рамках нынешней ФКП (То есть на создание только лётного образца, он к концу нынешней ФКП и планируется к запуску).
Стартовый комплекс ракеты планируется создавать на базе российского ракетно-космического комплекса «Байтерек» для РН «Зенит», но я малость сомневаюсь, что он будет основным, скорее всего в ФЦП "Космодромы России" с 2026 по 2035 год включат строительство двух стартовых столов на "Восточном", куда основная часть запусков и уедет со временем.
Помимо самого "Союз-5" в проекте "Иртыш" (Он же "Сункар", он же ещё много как по-разному раньше назывался) - присутствуют так же РКН "Союз-6" и "Союз-7", относящиеся к среднему классу с полезной нагрузкой в 9,3 и 12,5 тонн соответственно.
Эти малютки должны заменить эксплуатирующееся ныне семейство "Союз-2.1", в перспективе на 2030-ые годы. Первые полёты, конечно, должны начаться в нынешнем десятилетии - но не знаю как с этим обстоят дела, если "Союз-5" уже с середины 2010-ых делается, то для остальных даже сроки эскизного проектирования на конец этого года перенесли.
- И скорее всего придётся из них выбирать одну ракету, потому что перекрывать друг друга - идея не очень.
А по поводу этого выбора - как бы прикольно не звучало использование метановых двигателей, но для керосинового "Союз-6" - двигатель уже есть. Это использующееся с 1990-ых годов на ракетах Atlas-V семейство РД-180, которое планируют форсировать и доработать до модификации МВ, так же как и его старшего брата РД-171М.
- Соответственно стоимость разработки и производства этого варианта будет раза в два меньше, чем у "Союз-7".
Да и с унификацией как-то проще, поскольку топливо будет идентичным "Союз-5" (Керосин/кислород) - ей просто сделали укороченный бак (Высота "Союз-5" - 62 метра, а "Союз-6" - 49,5 метров, при пропорционально меньшей стартовой массе).
- Неплохой подход, позволяет сэкономить очень много денег. Да и целом нам сейчас всё равно не сделать чего-то революционного, так почему бы просто не сделать всю программу максимально дешёвой, чтобы распределить и так недостающие средства в более полезное русло.
Если же из всего этого получится сделать что-то многоразовое, с крылатой посадкой ступеней, или хотя бы сбросом двигателя, то считай выполнен план максимум.
- Вертикальную посадку на двух- и четырёхкамерных двигателях реализовать крайне проблематично, даже с нашими уникальными показателями дросселирования. На топовых РД-191М можно сбрасывать тягу до рекордных 27% от номинальной (На американских движках она не опускается ниже 55-65%), но нам вообще-то нужно её до 2-4% опускать. Это не один центральный "Мерлин", на котором кое-как можно сесть.
А уже потом, когда у нас будут деньги с уже строящейся орбитальной станцией, летающими ракетами, активной лунной программой - тогда можно над чем-то и поэкспериментировать. Метановые двигатели с детонационным горением и ядерная силовая установка и прочие чудеса техники.
Ну а я потихоньку готовлю обширный пост про компанию Boeing и концерн ULA, раз полёт старлайнера чуть ли не на следующий год уползает.