Ну хватит уже!
Чтобы не задавать один и тот же вопрос по 10 раз - просто сохрани это видео и перешли друзьям
Ответ на пост «Что с билетами на поезд?»
Всем добрый день! Ситуация произошла сегодня со мной лично. Утром, беру билет на поезд Москва-Новочеркасск на 20 июля. Так вот, беру билет, успеваю, все хорошо, оплата проходит, билет в личном кабинете...а через минуту билет исчезает, а деньги возвращаются на карту! И так три раза.. на четвертый раз беру билет уже подороже, оплата проходит, билет в личном кабинете, заказ№152819962, но... когда попыталась его скачать, выяснилось, что висит надпись " в процессе оплаты"... Деньги списались в 8:47, в 12:40 позвонила на горячую линию, узнать, что с моим билетом, он есть или нет его. А мне оператор отвечает, что это сбой и они вернут мой билет! Я не хочу его возвращать! Я хочу воспользоваться своей покупкой! РЖД, что это такое?! Написала им отзыв с одной звездой о работе сайта, но понимаю, что им на нас плевать. Нет возможности долететь на Юг, вот РЖД и делает, что хочет... Это просто... ПОЗОР!
Новые локомотивы разрабатываются для Восточного полигона
Друзья, привет! РЖД совместно с ТМХ разрабатывают два новых локомотива для работы на Восточном полигоне.
Первый — тепловоз 2(3)ТЭ30, который сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизеля.
Второй — электровоз 2ЭС9. Обе машины планируются с асинхронным тяговым приводом. Локомотивы будут способны возить грузовые составы весом до 7100 тонн со скоростью 120 км/ч.
Первые образцы для испытаний планируется выпустить в следующем году.
Начало цикла историй "Поездатый Адлер"
История про говно и старые вагоны.
вообще стоит сказать, что у проводников самые любимые истории про говно, потому что даже если лето прошло без происшествий, в "штатном режиме"(не верю), то хоть одна история про говно будет.
"Ну всё говне, всё в говне!"
В одном вагоне у студентов был неисправен туалет. Не знаю, что там поломалось, но когда ребята-студенты пошли в магазин за продуктами, у них взорвался унитаз.
Через какое-то время подоспела служба уборки. И скинула это видео инструктору, и даже до начальника резерва дошло)
Работа проводником. Часть 2
Итак. Продолжение поста Работа проводником
Так уж повелось, что я очень мало фотографирую и снимаю, поэтому будет мало фото с места(зачастую, они вообще сделаны моими друзьями), прошу простить за это.
Рейс на Воркуту.
После стажировочного рейса мы отдохнули ночь в хостеле, немного прогулялись по этому солнечному городу и отправились в депо сдавать экзамен по охране труда.
Так как мы приехали на работу переводом из другого депо, остальные экзамены нам сдавать было не обязательно.
По пути в депо, нам позвонили и сообщили, что мы встаём на поезд "Адлер-Воркута". Отправление через 2 часа. С горящей(в прямом и переносном смысле слова) жопой, мы побежали обратно за вещами в хостел.
До депо решили доехать на такси, так как времени и сил идти 30 минут по адской жаре Адлера не было. В прошлом посте я говорил, что такси стоит немало(по крайней мере, в своём городе, я к таким ценам не привык)
Через 15 минут мы уже были в депо. Познакомились с нашим начальником поезда и отправились сдавать экзамен по ОТ.
Как более опытная, моя напарница сдала экзамен первой и отправилась принимать вагон. Позже я к ней присоединился, дотащив до базы все наши вещи. Экзамен был нетрудный, а начальник поезда, стоя около меня, шептал мне правильные ответы(очень уж у него не хватало проводников).
Итак, за полчаса до отправления вагона, я был внутри. Напарница приняла вагон, расписалась и мы отправились в путь до Воркуты.
в целом рейс прошёл без проишествий. Спокойная неделька. Моя напарница работала днём, а я ночью. Работали по 12 часов. Это был самый лёгкий и ненапряжный рейс за лето.
То что осталось от поездки на Воркуту.
Забавная история. После рейса у нас была недосдача в размере двух вилок, мы решили не идти пополнять её, потому что надо:
-взять бланк у начальника поезда
-подписать его у инструктора
-подписать его у начальника резерва (которого никогда нет на месте)
И только потом идти на склад и получать недосдачу. Прикладываю стоимость предметов .
Итак, мы доложили свои вилки, а в предпоследнем рейсе мне попался тот же вагон(!), я нашёл случайно свою вилочку и забрал)) Вон она, красотка, самая нижняя
После рейса мы воссоединились с остальной бригадой из нашего отряда и начали катать вместе.
Дальше тезисно, так как каждый рейс расписывать это уже слишком)
Мы откатали порядка 10 рейсов на Москву.
Много было разного говна(и в прямом смысле тоже).
Постоянный недосып и жара, которая буквально убивает тебя каждый раз, когда ты покидаешь Адлер(и не только его).
Много было неадекватных пассажиров, чуть меньше было хороших пассажиров.
Несчесть количество поломок в вагонах(особенно туалетов), чаще всего из-за пассажиров.
Мы гуляли по ночному городу и любовались его красотами.
Мы плескались в Чёрном море и ели южные сладости.
Закончили мы наше трудовое лето в конце августа, уволились и поехали домой. Побухивая чачу и понтуясь перед соседями знаниями об этой нелёгкой работе)).
За 3 месяца работы мне на карту упало 180 тысяч рублей(НДС, отчисления в профсоюз и фонд РСО + вычеты по недосдачам).
Я считаю это неплохая зарплата для студента, учитывая то, что проживание было бесплатно, а море бесценно.
В октябре мне позвонили и попросили явиться в депо для почётного награждения, а я и не против был)
Вон он я, красавец.
Вот так вот и прошло моё первое трудовое лето в городе Адлер. Работа проводником от студенческих отрядов проводников — это то, что нужно попробовать каждому студенту.
Весёлые ситуации, личностный рост и поддержка твоих соотрядников, которые за это лето стали моими друзьями. Любовь, которую я встретил там.
Всё это я желаю пережить всем вам/вашим детям/вашим внукам.
Это лето действительно поменяло меня и подарила незабываемые эмоции и воспоминания.
Спасибо всем, кто прочёл.
Если вам понравилось и было хоть чуть-чуть интересно, значит я писал это не зря.
Я продолжу писать о своей работе тем летом, но уже не в качестве краткого изложения всех 3 месяцев, а в качестве отдельных, но полноценных историй, которые случились со мной, или с моими друзьями. ❤
Работа проводником
В этой статье я расскажу о своей работе в пассажирском депо "Адлер" в качестве проводника пассажирского вагона летом 2023 года.
Обучение.
В составе студенческих отрядов проводников из города "Х" я решился на первое трудовое лето в качестве проводника пассажирского вагона. После оплаты гарантийного взноса(2000 рублей, они вернутся в октябре-ноябре), я пошёл на курсы в один из вузов своего города. Ничего особенного. Лекции и экзамен по окончании. Практически все студенты без проблем списали, мне же было в падлу. Я получил свою заслуженную тройку и сдал экзамен.
Ещё необходимо было пройти мед. комиссию. Она вышла мне в 3500 рублей, позже эта сумма будет компенсирована депо.
Итак, после прохождения курсов и экзамена, я получил бумажку о прохождении аттестации(не получил, но об этом позже). Решил поехать на т.н. "майские перевозки" — это работа в депо своего города, либо командировка в другой город сроком до лета.
В депо своего города меня ждало обучение сроком на неделю. По хорошему, я, и ещё несколько человек должны были каждый день посещать депо, в котором нам должны были вести лекции, но по факту — нам дали методички по которым нам нужно было готовиться.
Экзамен состоял из 3 частей:
-охрана труда + электробезопасность
-пожарная безопастность
-правила пассажирских перевозок
Мы благополучно сдали первые 2 и отправились в стажировочный рейс.
Стажировочный рейс.
Стажировочный рейс в своей задумке предоставляет из себя своего рода инкубатор. Стажёр не несёт ответственности за происходящее в вагоне.
Стажёр встаёт вместе с опытным проводником и учится у него уму-разуму.
В моём случае было так — опытный проводник ушёл на другой вагон и оставил меня одного.
Не стоит его винить, если вы не работали на 2 вагона, особенно, если вам не давали стажёра, который ничего не понимает и своими действиями зачастую только мешает. Благо моя наставница сама производила посадки-высадки, от меня требовалось лишь следить за вагоном и за пассажирами. Я должен был продавать им чайную продукцию по их требованию и следить за чистотой в вагоне. Как молодой и робкий натурой парень я много косячил и выслушивал многочисленные оскорбления. Я их даже посчитал: за мой стажировочный рейс от депо "Х" я услышал 12 оскорблений в свою сторону и 1 оскорбление в сторону моих родителей от своей наставницы.
В целом, мне понравился стажировочный рейс.
Во первых: я посетил новый город. Это была первая моя рабочая поездка.
Во вторых: я чему-то да научился. Продавать чайную продукцию и вести ей учёт, Убирать вагон, сортировать постельное бельё в конце поездки.
После стажировочного рейса нас ожидал последний экзамен. Но когда мы пришли на него, нам просто поставили галочки, что мы его сдали. Теперь я официально проводник пассажирского вагона 3 разряда :)
В силу обстоятельств, я так и не откатал ни одного рейса в родном депо :(
Адлер.
В этой части рассказа мне придётся многое упускать, потому что интересных событий, о которых бы хотелось рассказать в красках очень много. Если вам будет интересен этот рассказ, я продолжу его цикл отдельными невыдуманными историями со своих поездок.
Время пришло, я и моя соотрядница поехали в Адлер, остальные ребята присоединятся к нам позже в силу разных обстоятельств (учёба, работа и т.д.).
Наконец доехав до юга нашей страны, мы поспешили в депо. Шли мы минут 20 от вокзала, с тяжёлыми сумками и чемоданом.
К слову о самом Адлере, такси тут очень дорогое, а дорога до депо неудобная. Дорог мало, а центральная вечно в пробках, кто был там, тот поймёт.
Итак, уставшие, вспотевшие мы кое как доползли до депо ЛВЧ "Адлер".
Трудоустроили нас относительно быстро, ушло каких-то 6 часов. Мы сдали анализы на всякую заразу и отправились в Хостел. Туда заселяли всех студентов-проводников.
Спустя сутки нам поставили стажерский рейс.
Тут и начинается какой-то сюр.
Итак, по порядку.
Мне попался вагон, года выпуска эдак 1980, и Бог с ним, что он старого образца, это полбеды, но он буквально разваливался на ходу, за рейс до Москвы-Павелецкой у него поломались:
-аккумулятор
-туалеты(5 раз)
-титан
К тому же, как не пытались его вылизать уборщики(глубочайшее им уважение), он всё равно был грязный.
Моя стажирующая(тоже студент) неправильно приняла вагон у охраны и, мы отправились в рейс без 30 одеял и 26 подушек. Как только она это осознала, мы были вынуждены побираться по другим вагонам.
Когда мы ехали обратно до Адлера, напарнику моей соотряднице моча ударила в голову, он просто не захотел работать и забухал. Начальник поезда решил поставить нас на один вагон. В итоге завершили мы свой стажёрский рейс вместе. Два стажёра в одном вагоне))
После завершения рейса отправились в хостел отдыхать.
Так закончился наш стажировочный рейс в городе Адлер.
Кажется я переоценил свои силы. Я пишу этот текст уже полтора часа, а даже до половины не дошёл. Если читателям будет интересно, я допишу остальное в течение 2 дней.
бонусом оставлю пару смешных фотографий.
Тренажеры 2ТЭ25Км и 2ТЭ10М. Как машинисты готовятся к нестандартным ситуациям?
Раньше инструктор мог оценить практические навыки машиниста или помощника только в поездке. Сегодня во многих депо появились тренажеры, на которых можно отрабатывать различные нестандартные ситуации. Предлагаю обсудить помогает тренажер или только отнимет время у бригад, заодно посмотрим как выглядели тренажеры раньше и сейчас.
Несколько лет назад в нашем депо появился тренажерный комплекс 2ТЭ25Км. Штука интересная, технологичная, дорогая. Как только он появился, в Дирекции тяги появилось понимание, что он не должен простаивать, что зря купили что ли) Появилось распоряжение, что каждый машинист обязан посетить тренажер раз в квартал, его стали назначать после КИПов, нарушений, для профилактики. И так всякие СДО, АСПТ, а тут еще тренажер на голову свалился. Бригады сразу заворчали, невзлюбили этот аппарат.
Хотя, как по мне, полезная вещь особенно для молодых машинистов и помощников на обкатке. А для опытных всё можно по уму сделать, если много не косячишь, лишний раз туда ходить не придется. Раз в квартал легко совместить посещение тренажера с техническими занятиями.
Короче говоря, отзывы на тренажер неоднозначные, но мое дело вам его показать, а вы уже судите сами.
Со стороны комплекс выглядит как отдельная комната, а внутри это полноценная кабина тепловоза 2ТЭ25Км, при чем воспроизведено всё до мелких деталей, начиная от скоростемера и МПСУ, заканчивая автоматами и тумблерами.
Машинист-инструктор выбирает участок, вес и длину поезда, и кляузы, которые приключатся с бригадой в этом учебном рейсе.
Например, падение давления в ТМ, перекрытие сигнала, или внезапное появление автомобиля на переезде.
Список нестандартных ситуаций достаточно большой, в том числе и неисправности локомотива есть.
Боковые окна - экраны, там видно, что происходит сбоку, даже зеркала заднего вида есть.
Через лобовое стекло видим путь, который воспроизводиться с помощью проектора.
Графика, конечно, не самая лучшая, но этого достаточно, чтобы погрузиться в атмосферу поездки.
Когда бригада разместилась в кабине, обучающий располагается возле экранов, и может контролировать всё, что происходит.
При желании можно отработать не только любую нестандартную ситуацию, но и поведение в штатном режиме: объяснить принципы вождения поездов, управление тормозами, ведение регламента служебных переговоров.
Машинист-инструктор получает ценные данные о том, на что способна его бригада, а бригада может приблизится к условиям, которые редко происходят на практике, тем самым лучше подготовиться к ним. При этом нет угрозы безопасности движения.
В заключении компьютер формирует детальный отчет о поездке. На основе его, и своих наблюдений, ТЧМИ выдает рекомендации - инструкции, которые надо почитать его ученику.
На новый комплекс посмотрели, теперь пройдем в следующий зал. Там стоит старый тренажер 2ТЭ10М, он тоже интерактивный, но на моем веку я не разу не видел, чтобы его включали.
Он без экрана, но тоже очень детально смоделирован. Я так понимаю, что мастерили его работники депо своими руками.
Автоматы, световое табло, органы управления, а самое крутое - это две высоковольтные камеры. Ситуаций можно отработать тоже множество, только надо иметь фантазию получше.
Интересно в СССР было что-то подобно? Тренажер ТЭ3, например?
Но то что раньше, раньше было много наглядных пособий это точно. Уходя из тех. класса, пофоткал раритетные экспонаты.
Вот цилиндровая втулка 10Д100 в разрезе. Табличка на ней гласит, что это дипломная работа учеников ПТУ 1980 года. Даже не верится, что когда-то это сделали ребята в училище в свои 17-18 лет.
Идем дальше, вот компрессор КТ-7 в разрезе. Такие вещи намного лучше, чем картинка в учебнике. Посмотрел на этого трехголового шайтана изнутри, и сразу всё встало на свои места.
Вот схема 2ТЭ10М в размером во всю стену. Помню учишь, учишь, вроде всё понял, а потом подходишь к такой огромной доске, и потерялся)
И напоследок СА-3, но не обычная, а переходная. Не знаю с каких она годов в тех. классе(возможно с начала пятидесятых), но обратите внимание на отлив на корпусе слева, на него накидывался крюк двухзвенной цепи, которая позволяла соединять СА-3 и винтовую упряж.
На этом сегодня всё. Всем добра!
Не хочу работать по специальности: 3 способа поменять карьеру
Кому-то везет еще в школе удачно выбрать профессию, но всегда есть шанс не угадать и в итоге оказаться на нелюбимой работе. Если это как раз ваш случай, не спешите отчаиваться: радикально поменять специальность вовсе не так страшно и сложно, как кажется. Рассказываем о способах освоить новую профессию, чтобы устроиться на работу мечты.
Как понять, что пора менять профессию
Для этого составили краткий чек-лист — пройдитесь по списку и подумайте, насколько к вам относятся эти утверждения:
мне нравятся задачи, которые я выполняю;
меня устраивает текущая зарплата;
мне подходит мой график работы;
моя работа совпадает с моими внутренними ценностями и приоритетами;
у меня хорошие отношения с коллективом и руководством.
Если больше половины пунктов — не про вас, есть повод для размышлений. Иногда к мысли о том, что надо переучиваться, приводят сторонние обстоятельства: например, стресс домашних проблем или банальная усталость. Если перерабатывать, мало спать и плохо питаться, попутно решая семейные неурядицы, нервы не выдержат даже у самых стойких. Решить эти проблемы чаще всего можно отпуском, тайм-менеджментом и профилактикой выгорания.
Помните, что получать удовольствие от работы можно, радикально не меняя род деятельности, — перейти в смежную сферу. Например, если вы заскучали в тестировании, можно прокачаться и уйти в Python-разработку. Так вы сможете использовать свой опыт и быстрее найдете новое место.
Если же не помогает ни отдых, ни смена задач, тогда уже время задуматься о том, чтобы начать с нуля в совершенно новом направлении.
Как выбрать новую специальность
Если вы хорошо все обдумали и твердо решили освоить новую профессию, подойдите к выбору осознанно и учтите прошлый опыт.
1. Подумайте, что вас не устраивает сейчас и почему. В этом поможет чек-лист выше. Составьте список вещей, которые вас не устраивают, чтобы при поиске новой специальности не наступить на те же грабли.
2. Определитесь, чего хотите от новой профессии. Деньги, креативные задачи, карьерный рост, ощущение собственной полезности — подумайте, что для вас важно и мотивирует развиваться.
3. Изучите рынок. Наверняка с момента вашей учебы появились новые интересные специальности. Например, кто бы мог подумать лет 15 назад, что миру потребуются менеджеры маркетплейсов. А сейчас это популярная профессия для легкого старта в IT.
4. Подумайте над новой специальностью. Если хотите стартовать в IT, определиться с направлением поможет бесплатный тест на профориентацию от методистов МГУ и Практикума.
Какие есть варианты освоить новую профессию
Путь к новой карьере зависит от того, сколько времени, усилий и финансов вы готовы на него потратить. Вот несколько вариантов, как можно набраться знаний и развиваться в профессии.
Самообучение
Возможностей учиться самостоятельно сейчас много: методички и учебники, онлайн-уроки в интернете, профессиональные сообщества для обмена знаниями и опытом — в большинстве случаев все это бесплатно или не требует серьезных денежных вложений.
Сложность самообразования в том, что всеми организационными вопросами приходиться заниматься лично: составлять план и график, контролировать себя. К тому же без взгляда со стороны трудно оценить прогресс и выявить ошибки, а знания нечем будет подтвердить на собеседовании.
Обычно самообучение — это неплохой вариант попробовать новую специальность или начать подрабатывать на фрилансе. Полноценно стартовать в новой профессии таким способом сложно.
Онлайн-образование
Речь о профессиональных курсах — это один из популярных сейчас видов дополнительного образования. Такой формат подходит как для повышения квалификации, так и чтобы освоить новую профессию с нуля.
Программы для онлайн-курсов разрабатывают опытные специалисты. Учиться можно в своем темпе и без отрыва от работы. Сам процесс включает теорию и практику при поддержке экспертов — в Практикуме, например, всегда можно обратиться за помощью к наставнику или обсудить вопрос в сообществе с одногруппниками. А в конце курса студенты получают официальный документ, подтверждающий их знания.
Второе высшее
Диплом магистра ценится на собеседованиях, а знания, которые получают студенты, глубже и обширнее, чем при переподготовке и повышении квалификации. Такое образование можно получить в вузе или другом учреждении, которое имеет на это лицензию: например, в Практикуме есть программы с высшим образованием в IT. Но есть здесь и обратная сторона — учиться предстоит два года.
Боюсь менять профессию — что делать
Первый шаг навстречу новой профессии — важный и сложный поступок, торопиться с выбором специальности не стоит. Но и затягивать тоже нежелательно, ведь каждый месяц на нелюбимой работе не только демотивирует, но и задерживает развитие вашей карьеры.
Мы в Практикуме помогаем определиться с новой профессией, даем знания и поддерживаем на протяжении всего обучения. У нас большой выбор онлайн-курсов по разным направлениям IT. Любую цифровую профессию можно бесплатно попробовать: пройти вводную часть и потом окончательно решить, что именно вам подходит. Тестирование и программирование, дизайн, маркетинг, менеджмент, аналитика — выбирайте и учитесь. А потом стройте успешную карьеру в IT, занимаясь тем, что нравится!
Реклама ООО «Яндекс»