Это крупнейшие подобные машины в отрасли весом по 430 тонн и с усилием смыкания до 6 200 тонн-сил. Настолько крупные что похоже Tesla не смогли запихнуть её в здание циклопической Фримонтовской гигафабрики и поставили просто на парковке под навесом... шутка - на самом деле данная гигафабрика просто была возведена раньше всех и в отличии от последующих не была сразу выстроена для данных махин, из-за чего ей нужно переоборудование.
На гигафабрики планируется ставить от трёх до восьми подобных установок. А нужны им такие габариты и усилия по простой причине: они за один цикл всего в 80-90 секунд должны заштамповывать по одному цельному, большому куску кузова электромобиля - и за эти полторы минуты в их литейную форму, находящуюся под вакуумом, на скорости в 10м/с успевает влететь капля расплавленного алюминия весом в 80 килограмм и температурой в 850 градусов и застыть в практически полностью готовую отливку температурой 185 °C.
Конкретно на видео получается задняя часть кузова Model Y.
Как это делается понятно, а теперь к тому зачем такие заморочки с цельным литьём:
- Цельное литье снижает вес, значительно упрощает производство, улучшает ходовые качества и снижает дорожный шум.
(C) И. Маск
Благодаря таким крупным отливкам - вместо конструктора из двух-трёх десятков штампованных деталей - можно легко сократить количество роботов для сварки кузовов на 70% и уменьшить кузовной цех примерно в три раза. Кузов из таких частей получается легче, дешевле и обладает лучшей жёсткостью и меньшим уровнем шума и вибрации.
Плюс всё это теоретически позволит снизить стоимость базовой Model Y до $25k.
P.S. - из интересного:
В полную установку гигапресса входят:
- Две печи: плавильная и поддержания температуры расплава
- Сама машина для литья под давлением
- Закалочный масляный бак
- Механический обрезной пресс + Лазерная обрезка
- Вакуумная система
- Измельчитель лома (пускает облой обратно в печь)
- Рентгеновский аппарат (для проверки пористости отливки)
