Ранний подъем, беспощадное египетское солнце уже во всю жарит, встречаемся с JP на завтраке. Обсуждаем наши грандиозные планы на день. Сегодня мы должны добраться до столицы Эфиопии, города Аддис-Абеба, с промежуточной посадкой на дозаправку в городе Хартум, Судан.
Но есть одно НО, у нас пока отсутствует разрешение на посадку в Судане. Сидим, ждём. Я понимал, чем дольше мы затягиваем вылет, тем выше вероятность того, что мы заночуем в Хартуме, так как на пути в Эфиопию начинается извилистый горный рельеф и лететь над ним ночью на однодвигательном самолёте, хоть и оснащённым меганадежным двигателем PT6A не совсем безопасно.
Река Нил:
Где-то к обеду приходит долгожданный номер разрешения, выдвигаемся в аэропорт! К этому моменту мы уже окончательно решили, что сегодня остаёмся ночевать в Судане.
Ох.. именно то, чего я так не хотел, сбывается. Не знаю, как у других, но я при слове «Судан» представлял страну, где лихие парни с «калашами» ездят на белых пикапах и каждый новый день у них начинается с развязывания очередного вооружённого конфликта.
Веселый египтянин, тот же что был и вчера, встречает нас в аэропорту, проводит на самолёт, делаем осмотр, все в порядке, вылетаем!
Пролететь сегодня предстояло порядка 1100 километров. Разбег, взлёт и мы снова в эфире! То есть в воздухе.
Значительная часть полёта должна была проходить над пустынной местностью, а значит будет довольно скучно. Солнце уже безбожно палило, на небе ни облачка, а мы берём курс на юг. JP, зная о моем «желании» посетить Судан, всё время подкалывал меня и напевал какую-то песенку про Хартум:)
За время нашего перелёта неизбежно накапливалась усталость, которая давала знать о себе в полёте. В Египте мы тоже просунулись рано, а затем полдня жили в ожидании, так что толком не расслабишься. Отработали с диспетчером после взлёта, набрали высоту, ну а дальше всё, время как будто замерло. Картинка за окном не меняется, полёт спокойный, автопилот везёт тебя, в наушниках тишина и глаза сами начинают закрываться. JP кстати говорил, что не будет спать, что он полон сил и чувствует себя отлично, но когда я повернулся к нему спустя какое-то время, то увидел только, как слюна уже стекает по штурвалу, а сам он давно в объятиях Морфея! Ну что ж бывает..
Если бы в тот момент нас снимала камера, то выглядело бы это примерно вот так:
Но моя полудрёма прервалась довольно быстро, в наушниках раздалось громкое «Traffic! Traffic!» Это означало, что нам навстречу идёт встречный самолёт и расстояние между нами сокращается. Эта система называется TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Система предупреждения столкновения самолётов. Кому интересно, то принцип её работы можно легко найти в интернете.
Мы быстро сориентировались и увидели вдалеке точку, которая быстро к нам приближалась, еще секунд через 15 - 20 над нами прожужжала какая-то маленькая Цессна, интервал по высоте был метров 100-150. Собственно, мы даже и испугаться не успели, всё произошло довольно быстро. Кто бы мог подумать, что где-то над пустыней на 3000 метров могут вот так встретиться 2 самолёта, казалось бы… Причём мы летели по правилам и выдерживали нужную высоту, диспетчера в том районе слышно не было, получается тот самолёт летел ниже, чем нужно, либо….либо это Африка и как говорится «who cares». Не хочется думать, что было бы если бы… Конечно в современной большой авиации такие случаи в 99,9% исключены и интервалы выдерживаются чётко и строго, хотя даже несмотря на это, недавно нам довелось попасть в спутный след от пролетающего выше Аэробус А380, было, мягко говоря, неприятно. Но это уже невнимательность диспетчера, который мог бы заранее подумать об этом и развести нас в стороны, ведь в истории есть недавний случай, когда пилоты чудом смогли посадить бизнес-джет после нескольких переворотов от попадания в след за А380.
Эта встреча в небе дала хороший приток адреналина и спать уже не хотелось до самой посадки. Запасы еды на борту подходили к концу,наверное на завтра ещё хватит. Время идёт, подлетаем к Хартуму. Ну что ж, раз JP говорит, что Хартум не самое плохое место на Земле, то стоит ему поверить, уж он то знает Африку!
Прикрепляю видео посадки:
На перроне, как можно заметить стоит большое количество ИЛ-76, скорее всего там работают русские экипажи, нелёгкая у них работа. Всегда приятно видеть этот самолёт в аэропорту, особенно вдали от дома. Красивый. О нём даже песни есть.
Кстати, кто помнит фильм Кандагар и историю о захваченном в Афганистане ИЛ-76 с российским экипажем, так знайте, что именно этот борт до сих пор летает, сам лично видел его в разных местах несколько раз.
Заруливаем на стоянку, нас встречает неторопливый супервайзер, настолько неторопливый, насколько это вообще возможно. Еле дождались заправку, хотели уже ехать в отель, а заправиться утром, чтобы не терять сейчас время на отдых. Компания JP заказала нам отель и мы поехали в терминал проходить границу. Тут началось интересное. Пограничник забрал мой паспорт и сказал, что вернёт перед вылетом. Вот это новости…То есть я в Судане и без паспорта, звучит, как проклятье. Ну окей… Не помню забирали ли паспорт у JP, но он уверил меня, что переживать не стоит. Сели в микроавтобус и уехали в отель.
А теперь ещё одно удивление. За всю поездку -это были самые шикарные апартаменты и самый разнообразный выбор блюд на ужин. Наверное поэтому отель находился за семью стенами и колючей проволокой. Мы поужинали от души и разошлись по номерам, выезд был запланирован очень рано, на завтрак не попадали, поэтому попросили собрать нам с собой еды.
В итоге утром нам дали скудный набор, которым вряд ли наешься и мы помчались в порт. Каждый день в этом перегоне начинался одинаково, это вам не на расслабоне путешествовать, это прям «типа работа…».
Ждём на улице возле терминала пока нам принесут наши паспорта. Ждать пришлось долго, тут вообще никто не спешит похоже. Затем спешим на самолёт, проверяем не слил кто-то за ночь топливо и не спёр чего-нибудь из самолёта, даже несмотря на то, что он закрыт на ключ.
Времени нет, запускаемся, взлетаем!
Наконец-то по мере продвижения на юг скучный пустынный пейзаж начал сменяться зелеными холмами, лугами и наличием большого количества растительности.
Ничего особо примечательного из того дня мне не запомнилось. Мы спокойно долетели до Эфиопии, заправились и улетели в Кению. Одна важная особенность Аддис-Абебы заключается в том, что превышение аэродрома над уровнем моря там 7800 футов!! Это довольно много, почти 2500 метров. Жара и разреженный воздух дали о себе знать, самолёт очень нехотя разгонялся и набирал высоту.
Видео взлёта:
Кто-то пашет поле прямо возле ВПП
Так как завтрак был ни о чём, то по дороге в Кению жутко хотелось есть, но все наши запасы к тому моменту полностью иссякли, лететь еще 3 часа, а желудок уже прилип к позвоночнику.. По счастливой случайности где-то под креслом нашелся один квадратик плавленного сыра непрезентабельного вида и одна упаковка джема с завтрака. Проглотил я этот кулинарный шедевр, даже не разжёвывая и запил остатками воды. Всё, вот теперь в самолёте точно не осталось ничего съестного.
PS.
Пикабу не даёт публиковать больше 25 фото/видео, а хочется выложить и больше, поэтому придётся сделать еще один пост.