Потекла жидкость гидроусилителя руля. На тот момент причина была не установлена. Я вручную припарковал машину до следующих выходных, так как в связи с работой у меня не было времени заниматься ремонтом. Собственно в субботу через неделю приезжает эвакуатор, погрузка, нервная поездка (я все переживал, что машина соскочит) и вот мы снова в сервисе (с ним кстати много связано и практически все плохое, но об этом позже. Сервис "Номер 1", сейчас у него другое название. Шифруются)

Поломку и причину диагностировали быстро, к вечеру позвонили и сказали, что потек рулевой редуктор и надорван сливной трубопровод 32 41 1 141 505. Кстати, надо отметить, что на момент комплексной диагностики я был предупрежден, что редуктор «потеет».

Помимо этого посоветовали заменить эластичную муфту кардана 130 82 и 2 подушки КПП 104 63 01

Редуктор я решил чинить собственными силами, т.к. стоимость его починки в сервисе была по-моему мнению велика. По рекомендации  я воспользовался услугами конторы из Санкт-Петербурга, которая специализируется на ремонте реек, редукторов, чем был очень доволен по итогу. Ремонт редуктора вместе с посылкой и получением занял около 7-8 дней. В силу загруженности сервиса была задержка, а также в силу моей занятости пустяковый ремонт затянулся. В целом по итогу это заняло около 3 недель.

Поначалу, конечно, был расстроен произошедшим, но как только получил я машину – все прошло и довольный поехал домой. Несколько фотографий около дома.

По итогу затраты:

Эвакуация 2000

Сервис (работы + зч) 16 000

Реставрация рулевого редуктора + посылка и прием 10 500

Подушки КПП 2шт 760

Эластичная муфта кардана 2500

Жидкость для гидроусилителя руля Pentosin 1750

Цена вопроса: 33 500 ₽

Но вот прошел примерно месяц....

Еду я себе домой, жара, кондей сдох, зад на кожаной сидухе потеет, но несмотря на это много позитивных впечатлений. Приехал к дому, уже собирался парковаться. Звонит друг (мы живем на одной улице) «Привет, слышал я, ты по улице проехал, подбрось…». Ну а мне то что? И другу услужить и прокатиться еще – всегда, пожалуйста.

Едем себе, газу поддаем, из оригинальной магнитолы BMW Business играет что-то с радио «Ретро ФМ» какой-то из прошлого столетия движняк, если можно так сказать, делюсь впечатлениями по увиденному. В общем — весело и атмосфЭрно.

И начинается то самое. Руль становится тяжелым. Паника, о нет, опять… Мне было дико неудобно, потому что я уже понял, что случилось (на опыте), а дружище-то сидит рядом и буквально минут 10 назад, я в шутку послал его куда подальше в ответ на фразу «Ну дай бог – доедем, уже хорошо будет». Но… Не доехали 500 метров. Со знанием дела, не открывая капот, я смотрю «под юбку» авто и там та же самая картина, что была в прошлый раз, а именно красная струйка Пентосина. Я все также на опыте вызываю эвакуатор. Мы вместе его дождались.

На следующий день мне звонят и сообщают кучу неприятных новостей. Лопнул шланг системы ГУР 32 411 141 777 Напорный рукав, и слетел еще один шланг 32 41 1 141 554 впускной трубопровод. Сообщили, что поддон подтекает и по-хорошему надо герметизировать, иначе нужно будет подливать без конца масло и в общем следить за этим. Плюс ко всему меня спросили, есть ли еще, что меня беспокоит. На самом деле моменты были, например то, что с горки если тормозить, то машине немного уводила влево и помимо этого на этапе первоначальной диагностики было предписание о заднем сайлентблоке и шрусах, я решил, что раз машина в сервисе и судя по крайнему разу это надолго – я попросил еще раз сделать диагностику бесплатно. По итогу получился такой заказ-наряд

Много вышло, причем неожиданно. Это без деталей. Дальше интереснее. Напорный рукав был один единственный в наличии и стоил 13 500. Либо за 10, но ждать 2-3 недели. Сказали, что надо покупать и это ключевой шланг, в нем большое давление и без него никак. Итого получилась вот такая схема. Два шланга новых, один отремонтированный. Но «отремонтированный» это громко сказано, фактически он соскочил…

Так как наценка на запчасти в сервисе большая, большую часть деталей я покупал и ездил, собирал сам.

Как вы, возможно, поняли – в будние дни этим заниматься я не мог и не могу, поэтому покупкой занимался на выходных, что в свою очередь увеличивает сроки ремонта. Пока я собирал детали, прошла неделя. Еще некоторое время машина стояла на сервисе (10 дней), я не звонил, не спрашивал, у меня были важные дела по работе. Подходил август… Я приехал посмотреть как там дела по договоренности с мастером приемщиком и увидел это…

Думаю, вы догадываетесь о моих впечатлениях и чувствах. Естественно сразу извинились, обещали помыть тд и тп. 4 Августа у меня начинался отпуск и 3 я хотел забрать машину – мы договорились, но это не произошло, так как она не была готова. Комментировать не буду. Я просто хотел уже уехать отдыхать и деньги за ЗН платить именно тогда было «не с руки» в преддверие отпуска, я махнул рукой и поехал отдыхать.

Через две недели я вернулся, позвонил на сервис с просьбой отдать машину (это был вторник), приехал я по просьбе в пятницу или субботу забирать немытую машину с не прикрученным глушителем. Глушитель прикрутили, помыть забыли, я расплатился и поехал первым делом на мойку. Был недоволен. Машина у меня, она работает как надо – значит все в порядке. Прикрепляю несколько фотографий того вечера. Железный конь в стойле, я спокоен.

Затраты:

Сервис (работа + детали) 30 000 + 6 700

Детали 21 500

Масло 4 850

ИТОГО: 96 500р + 600 000 машина

интерьер. топчик.

Lexus LS 1989

Кто американцам понравился гораздо больше, так это Lexus LS — флагманский седан совсем молодой на тот момент компании. Поскольку автомобиль создавался как конкурент мерседесовскому S-Классу, не удивительно, что он был отдаленно похож на немецкий источник вдохновения, хотя обладал даже лучшей аэродинамикой (у W126 коэффициент аэродинамического сопротивления был 0,36, а у LS — 0,29). Оснащался дебютный LS знаменитым 8-цилиндровым мотором 1UZ.

интерьер

BMW 8 серии 1989

Поспешили баварцы с выпуском новой восьмой серии — надо было попридержать к 30-летней годовщине (но они сто процентов выкатят какую-то спецверсию «восьмерки» типа 30 Jahre — как говорится, «запомните этот твит»). Оригинальная 8-я серия пришла на смену порядком устаревшему купе шестой серии и стала настоящим разрывом шаблона: кузов «хардтоп» без центральной стойки, подъемные фары, роскошный салон... Но излишняя дороговизна и отсутствие версии с шестицилиндровым двигателем серьезно сократили число тех, кто хотел и мог приобрести себе такое купе. Новая «восьмерка» одну из ошибок предшественника точно учла.

интерьер

Mercedes SL (R129)

В данном случае речь идет не о новой модели, а лишь о новом поколении «спортивного и легкого» родстера Mercedes-Benz… который в кузове R129 окончательно перестал быть легким: снаряженная масса минимум в 1800 килограммов — Колина Чепмена на вас нет! Изначально автомобиль предлагался в версиях 300 SL и 500 SL, позже к ним присоединился топовый 600 SL с 12-цилиндровым мотором М120. Выпуск поколения R129 продлился до 2000 года.

интерьер

Opel Calibra 1990

Еще один немец — на сей раз куда более «народный». Calibra подкупала яркой внешностью, но скучное переднеприводное шасси и линейка флегматичных моторов не позволили ей стать таким же бестселлером, как культовая Manta — лишь версия 4х4 Turbo ехала так, как того ожидали покупатели. В конце 90-х немало этих машин попало на просторы нашей родины, но большая часть из них пала смертью храбрых в руках доморощенных стритрейсеров. К слову, о «рейсинге» — в 1996 году Calibra с двигателем Cosworth принесла Opel кубок конструкторов в чемпионате ITCC.

интерьер

Mitsubishi Eclipse 1989

Если Эклипс второго поколения еще можно тюнинговать в тщетных попытках сделать «как у Брайана из «Форсажа», то к первому отныне стоит относиться с уважением — все-таки машине исполняется 30 лет. Как и Calibra, оригинальный Eclipse был либо переднеприводным, либо полноприводным, причем полноприводная модификация комплектовалась небезызвестной турбированной «четверкой» 4G63. Несмотря на проблемы с раздаточной коробкой у машин с полным приводом (по этому поводу даже прошла большая отзывная кампания), спорткупе показало себя ярким и надежным автомобилем. За что его полюбили во всем мире, а особенно в США.

интерьер

Nissan Silvia (S13) 1989

А вот в то, что любители ехать боком сжалятся над 13-й Сильвией (она же 180SX, 200SX и 240SX), верится с трудом — уж больно хорошая база для дрифт-кара. Машина легкая, заднеприводная, простая, с обилием запчастей на рынке — не удивительно, что S13, как и два последующих ее поколения, до сих пор составляет костяк мировых чемпионатов по дрифту. В зависимости от рынка на машину ставились разные двигатели, что, собственно, и отражено в числовых индексах перед SX.

и версия купе, многим известная как слива

Mazda MX-5 1989

MX-5 поныне считается самым популярным спорткаром и одновременно самым популярным родстером в мире. Скромная японская машина, созданная по мотивам британских MG, Остинов и Санбимов 1960-х, уже 30 лет подкупает азартной управляемостью, отзывчивыми атмосферными моторами, умеренной стоимостью и внешностью унисекс. К слову, Mazda версию, посвященную 30-летней годовщине модели, уже представила.

интерьер

на этом пожалуй все.

текст с https://motor.ru/stories/

картинки традиционно с autowp.ru