Экраноплан Лунь, бронза
Экраноплан отделен от постамента.
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Экраноплан «Лунь» вблизи Дербента, апрель 2024
Тг канал Крылья войны
Показать полностью
8
Невообразимый самолет-амфибия, грузоподъемностью в 1000 тонн
Авиация, которая появилась в жизни человека всего век назад - совершила настоящую революцию. Даже океанские корабли, которые бороздят воды Мирового океана уже добрую половину тысячелетия - не сравнятся с тем, к каким изменениям привела человеческую жизнь авиация. Трансокеанские и трансматериковые путешествия стали в сотни раз быстрее, чем на кораблях. Буквально, за 5-15 часов человек может оказаться из Западной Европы в Северной Америке или Азии. Но все же, если брать в расчет грузоперевозки, то тут, конечно же, лидирует морской транспорт. Но конструкторы из авиационной сферы хотели в свое время создать невообразимый самолет, который мог бы перевозить около 1000 тонн полезного груза. Конечно, это не сравнится с кораблем, но тем не менее, поможет перевести срочно с одной отдаленной точки к другой - огромное количество необходимого оборудования.
Для этих целей хотели создать самолет амфибию, чтобы для удобства он мог садиться в морских и океанские портах всего мира. За данную затею взялись наши отечественные конструкторы. Сначала в Советском Союзе, а затем и, в современной России шла разработка самолета-амфибии Бе-2500 "Нептун". Самолет имел бы конструкцию "летающего крыла". Размах крыла составлял бы – 125,51, длина самого самолета - 115,5, а его высота - 29,12 м. Взлетная масса самолета должна была составлять 2500 тонн, а грузоподъемность – 1000 тонн. Невообразимая цифра. Скорость в режиме обычного полета 770 км/час, а в режиме экраноплана - 450 км/час. Практический потолок - до 10 километров. Ну и важная составляющая для самолета - его дальность, которая составляла бы около 15800 километров.
На данный самолет планировалось устанавливать шесть отечественных двигателей НК-62М, либо ДТРД НК-116. Кроме того, рассматривались двигатели ДТРД Rolls-Royce Trent с тягой в 490 кН. Говоря о том, нужны ли такие самолеты сейчас - это очень спорный вопрос. Во-первых, есть много вопросов, которые касаются безопасности данного самолета, во-вторых - очень дорогой самолет, который очень дорог, даже в плане его разработки и полной доработки. Кроме того, нужно искать твердых заказчиков на такой огромный гидроплан. Ну и в-третьих, самолеты, гидросамолеты, грузоподъемностью, максимум, до 200 тонн, вполне, достаточны в своем исполнении. Большего и не надо для современных реалий, коммерческой и финансовой выгоды.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Показать полностью
1
Необычные концепты советских автомобилей
Эти транспортные средства выглядят так, словно их создали в альтернативной вселенной.
ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где где он сейчас — неизвестно.
МАЗ-1500
В 1957 г. на заводе МАЗ сотрудники конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей решили построить спорткар для участия в кольцевых гонках.
ЗИС-101А-Спорт
Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином».
ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости.
«Ленинград»
Одним из самых красивых советских спорткаров стал «Ленинград». Гигантский родстер на основе ГАЗ-12 построил инженер-любитель Аркадий Бабич.
вскоре в СССР были приняты серьезные ограничения, касающиеся «самоделок», и о таких роадтрипах спорткару пришлось забыть
В движение автомобиль приводил 3,5-литровый агрегат мощностью 90 л.с. Максимальная скорость — 130 км/ч.
ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950
Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и хвостовой обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как «ГАЗ—Торпедо», а на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.
ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951 год
Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень красив, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х гг. Длинная база, лишний вес (полная масса превышала 3 тонны!) и плохая маневренность не позволяла показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Поэтому на заводчане приступили к созданию новых, уже исключительно гоночных машин.
«Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951 год
Эта машина получилась значительно легче своей предшественницы – Победы, при этом обладая намного лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость Торпедо – 190 км/ч, автомобиль проходил 1000 метров за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.
ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год
Максимальная скорость на испытаниях — 300 километров в час (она была бы больше, если бы существовали подходящая трасса и подходящие шины).
«Москвич Г2» с аэродинамическим кузовом, 1956 год
Максимальна скорость — 223 километра в час.
Небольшое видео
Москвич Г2 1959 год
ВНИИТЭ-ПТ, концептуальное такси
Разработанно в НИИ технической эстетики, 1964 год.
Экранолет ЭКИП («Экология и прогресс»)
— советская летающая тарелка, конструктор Лев Щукин, разработка начата в 1978 году. Грузоподъемность — 24-360 тонн.
Он разработан в 80-90-х годах следующими ведущими отечественными отраслевыми предприятиями: Саратовским авиационным заводом, Авиационным концерном «ЭКИП», НПП «Триумф», РКК «Энергия» им.С.П. Королёва, МКБ «Прогресс», НПО «Сатурн», Центральным аэрогидродинамическим институтом (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского, НИИ «Геодезия» и другими предприятиями. После проведения комплекса теоретических и экспериментальных исследований были изготовлены натурные автоматически управляемые аппараты ЭКИП Л2-1 и ЭКИП Л2-2. В 2001 году проект был остановлен из-за отсутствия финансирования.
Без преувеличения можно сказать, что «ЭКИП» — это революция в мире авиации, которая так и осталась в рамках эксперимента. Слишком много преград встало на пути проекта: тяжелое экономическое положения России в 1990-х и консервативные взгляды отечественных авиационных компаний. Теперь уникальный самолет можно увидеть разве что в черноголовском музее авиации.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭКИП
ВАЗ 2101-80
ВАЗ-2101-80.Дизайн родился при работе по модернизации ВАЗ-2101 в 1975 году. Владимиром Ивановичем Пашко был разработан дизайн для двух(вот он такой желаемый современными кастомайзерами классики кузов) и четырехдверной модификаций автомобиля под индексом ВАЗ-2101-80. 80, это не что иное, как намеченный год начала производства модели! По идее ВАЗ-2101-80 представлял глубокую модернизацию ВАЗ-2101. К сожалению реальных автомобилей так и не было построено.А ведь какой дизайн, для середины 70х-очень современно! Но, как всегда на ВАЗе ничего нового предпринято не было, кардинальные изменения - это не стиль данного предприятия
ВАЗ 2101-80 - это глубоко модернизированный вариант обычной Копейки сконструированный в 1975 году.
ВАЗ-Porsche 2103
В 1975 году под эгидой Госкомитета по науке и технике СССР советский автозавод и фирма Porsche заключили соглашение о сотрудничестве сроком на три года с суммарным бюджетом 1,5 миллиона дойчмарок. По сути, это была «пристрелка» к работе над проектом Гамма, более известным как ВАЗ-2108. В рамках соглашения специалисты инжинирингового отделения Porsche совместно с вазовцами разработали и сделали двигатель, работающий на бедной топливовоздушной смеси, Ниву с наружными панелями кузова из алюминиевого сплава и макет модернизированной классики, которая по предложению немцев должна были придти на смену «трёшке».
ВАЗ-Porsche 2103 – это усовершенствованный вариант модели 2103, созданный в 1976 году, компанией Porsche.
Однако лишенная молдингов машина смотрелась как-то «по-сиротски», а на ВАЗе к тому моменту была полностью готова «шестёрка» – дальнейшее развитие третьей модели. Именно поэтому советская сторона отказалась от варианта рестайлинга Porsche, который не был настолько современнее обычных Жигулей, насколько оказался бы дороже с учетом затрат для запуска такой машины в серию.
https://auto.rambler.ru/navigator/47364859-vaz-2103-porsche-...
ВАЗ 2802-02 «Пони»
Грузоподъемность электрофургона — 500 кг. Без подзарядки автомобиль мог проехать 78 километров. Длина машины — 2.5 метра. Максимальная скорость фургона — 74 км/ч.
ВАЗ 2802-02 «Пони» - это легкий грузовой автомобиль созданный АвтоВазом в 1980 году.
ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»
ИМЗ-НАМИ А50 «Белка» - это экспериментальная малогабаритная модель автомобиля, созданная в 1955 году инженерами НАМИ совместно с ИМЗ.
НАМИ-013
НАМИ-013 – это первый удивительный послевоенный автомобиль, сконструированный в 1950 году талантливыми инженерами дизайнерами В. И. Арямовым, Ю. А. Долматовским, К. В. Зейвангом.
Вагон ТА-05, поезд на магнитной подвеске, 1986 год
Недалеко от Москвы была построена небольшая часть экспериментальной дороги — 600 метров. После распада Советского Союза финансирование прекращено. Запланированная скорость — 250 километров в час, стоимость одного человеко-километра должна была стать в 3-5 раз меньше, чем в метро.
Экраноплан «Лунь»
Конструктор Ростислав Алексеев. Использовался в 1987-1990 годах.
МАЗ-2000 «Перестройка», 1988 год
Прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.
Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал. МАЗ 2000 полностью захлебнулся а вот французская фирма Renault сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде
Показать полностью
24
1
Ракетный корабль-экраноплан "Лунь" в Дагестане
📍 41.940880, 48.379322
Показать полностью
5
Сериал который стоит посмотреть. Обгоняя время
Недавно рекомендации ютуб выдали фильм на 3 часа, оказавшимся мини сериалом на три серии "Обгоняя время" 2019 года. Столько лет прошло, и нигде мне не встречался, вот что я бы показывал в Кинотеатре. Ютубу респект за рекомендации. Сериал про легендарного, но незаслуженно забытого Гения,человека с большой буквы Алексееве Ростиславе Евгеньевиче. Этот конструктор совершил то что не могут повторить до сих пор, не могут рассчитать на компьютерных моделях, он же построил не один экраноплан, к нему в гости приезжали такие же Гении своего времени как Королёв и Туполев. Человек который вопреки всему оставался верен своей Родине и идее до последних дней оставаясь на работе.
После сериала так же посмотрел документалку, и что понравилось в сериале, что хоть и приукрасили картинку, но красиво показали гения этого человека, что он был не простого характера, что он до последнего боролся за своё дело, и даже "злодей" этого фильма не вымышленный.
Ростислав Евгеньевич хотел запустить в массовое производство быстроходные пассажирские суда по Волге и другим рекам и дать конкуренцию жд и авиаперевозкам, построить быстроходные спасательные корабли которые могли бы прийти на помочь терпящих бедствие подводным лодкам и кораблям, практически в любую точку мира даже в плохую погоду если их построили бы даже несколько штук, строил и почти поставил в серию быстроходные десантные корабли, от его проектов - Каспийского монстра, у западных разведок случился шок, ведь их авианосцам пришёл бы пушистый зверёк.
Но к сожалению,послесмерти Великого Конструктора все наработки были уничтожены пожаром, а проекты быстро свернули. В настоящее время осталось два проекта которые стоят с виде памятника, экраноплан Орленок с фотографии выше, и экраноплан Лунь на берегу Каспийского моря, моя мечта побывать там и прикоснуться к великому творению Гения.
Каспийский монстр, после смерти Ростислава Евгеньевича, экраноплан потерпел аварию, неделю его носило по морю, но спасти никто его не попытался, в итоге затонул, ненадолго пережив своего создателя.
Так же хотел сказать об актере, сыгравшего самого Ростислава Евгеньевича, это Артем Быстров. Не знаю как, но очень остались приятные впечатления от светлости и искренней улыбки этого актёра.
О самом сериале получилось рассказать немного, не хочу спойлерить, но фильм очень хороший.Есть моменты к которым можно придраться, но для ознакомления широкой аудитории и людям так скажем гуманитарного склада должно понравиться.
П. С. Пишу с телефона, за ошибки извиняюсь, иногда это вина автозамены, иногда моя, в силу спешки
https://youtu.be/mL01Ou63KaM ссылка на сам фильм
Показать полностью
4