Все мы со школы знаем, что Эверест - самая высока гора на планете. Вряд ли кто-то задумывался, что это может оказаться не совсем так.
Это не миф в полной мере, однако многое зависит от того, как именно измерять высоту.
Легендарный Норвежский бренд сетчатого белья "Brynje" был основан в 1920-х годах армейским капитаном Хенриком Бруном. Брун назвал эту одежду "Бринье" - "Кольчуга", потому что она была похожа на кольчуги, которые носили в старину викинги. Идея заключалась в том, что сетка содержит воздух в пустотах между телом и последующим слоем одежды, обеспечивая дополнительные тепло и сухость. Первые варианты "Brynje" были простые безрукавки из рыболовных сетей, далее была выбрана нить хлопка для вязания крючком. Брун лично своими руками связал больше тысячи таких маек.
В начале 30-х Брун провёл несколько испытаний такого белья для Армии. Ему предложили разработать образцы для Королевской Гвардии. Испытания прошли в условиях сурового зимнего 800-километрового марша, и одежда Бруна была признана превосходным дополнением к экипировке гвардейцев. В 1940-ом году майками "Brynje" был обеспечен целый артиллерийский батальон. Во время Второй Мировой Войны "Brynje" носили Норвежцы и Англичане, участники Норвежского Сопротивления, во время диверсионных операций против Немецкой оккупации.
После Второй мировой войны, Датский купец Якоб Якобсен купил швейную фабрику в Норвежском городе Ларвик, а потом приобрёл патент Бруна и права на использование торговой марки "Бринье".
Фирма "Brynje"выпускала многие виды белья из различных материалов, также и для других компаний - "EKT" и "Kvitebjørn". Майки очень понравились альпинистам, в 1953 году первые покорители Эвереста - Хиллари и Тензинг использовали "Brynje" в качестве самого нижнего слоя одежды.
Примерно в 1980 году можно было приобрести нижнее бельё из нейлоновой сетки. Женские майки также пробовали продавать в 1980 году, но они не имели какого-либо значимого успеха.
В наши дни сетчатое бельё наиболее распространено среди мужчин, проводящих много времени на холоде - на охоте, на рыбалке, в спорте. Часто оно используется для военной службы в северных регионах, в виде ещё одного слоя под обычным зимним нижним бельём.
Преимущества такой сетчатой хлопчатобумажной одежды в том, что она легко стирается, быстро сохнет и долговечна. В походных условиях мокрая сетка высыхает на ветру очень быстро. Сам принцип сетки уменьшает потери тепла, она удерживает слои воздуха внутри на теле, создавая карманы тёплого и сухого пространства.
Гора Эверест ежегодно приносит Непалу около 300 миллионов долларов США. Туристы со всего мира приезжают в страну, чтобы попытаться покорить вершину, оплачивая при этом разрешение на восхождение стоимостью 11 000 долларов. Не говоря уже о расходах на перелеты, отели, гидов, снаряжение и прочее.
На перелетах остановимся подробнее. Путь к Эвересту лежит через городок Лукла. Его еще называют "Ворота к Эвересту". Город находится на высоте 2860 метров. Именно туда прилетает большая часть туристов и альпинистов из Катманду, столицы Непала. А дальше уже пешком они двигаются к базовому лагерю, откуда начинается восхождение.
Лукла
Аэропорт Луклы — один из сложнейших в мире. Длина взлетно-посадочная полосы — всего 520 метров. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты — с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 — у подножья четырехтысячного хребта. Перрон оборудован также вертолётной площадкой. Взлеты и посадки выполняются исключительно визуально, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.
Аэропорт Луклы
14 апреля 2019 года к вылету из Луклы готовился L-410 Turbolet авиакомпании "Summit Air". Let L-410 идеально подходит для работы в таком аэропорте. Он может взлететь с ВПП длиной 510 метров и приземлиться на ВПП длиной 500 метров. Однако этот тип самолета попадал в 116 происшествий с полным разрушением и 474 погибшими. Причиной этого является частое использование самолета в экстремальных условиях, там где другие воздушные суда летать не могут.
Аэропорт Луклы
На борту L-410 находились только три члена экипажа. Это был третий по счету рейс, в котором самолет должен был забрать туристов и альпинистов из аэропорта Раменчхап и доставить их в Луклу. Взлет осуществлял второй пилот. Самолет начал разбег, но через три секунды он стал уклоняться вправо.
L-410 Summit Air
В это время на вертолетную площадку садился вертолет H125 авиакомпании "Manang Air". После приземления он не успел еще остановить вращающиеся лопасти, когда L-410 вылетел с ВПП и врезался прямо в него. Самолет снес вертолет и тот перевернулся. Затем L-410 врезался в еще один стоящий на площадке вертолет и остановился. Происшествие попало на видео:
Второй пилот, управлявший самолетом, погиб при столкновении с вращающимися лопастями вертолета. Также погибли два полицейских, обеспечивавших безопасность пассажиров вертолета. Капитан L-410 и капитан вертолета получили ранения. Как уже говорилось выше, на борту самолета пассажиров не было. А пассажиры вертолета, среди которых были представители правительства, к моменту столкновения покинули воздушное судно.
На месте происшествия
Комиссия по расследованию авиационных происшествий Непала в отчете о расследовании в качестве причины катастрофы назвала отклонение самолета вправо во время взлета из-за резкого смещения правого рычага управления тягой назад, что вызвало разнотяг. Попытка капитана исправить ситуацию с помощью увеличения мощности не привела к ожидаемому результату. А асимметричное торможение из-за неправильного положения ног на педалях, лишь усугубило отклонение вправо.
Определить точную причину резкого смещения рычага не представилось возможным. Есть версия, что второй пилот не был квалифицирован для полетов в аэропорту Лукла. По требованиям Управления гражданской авиации Непала, пилоты должны совершить не менее 100 коротких взлетов и посадок и иметь год опыта полетов в Непале, а также совершить не менее 10 посадок в Луклу с сертифицированным инструктором. Однако сообщается, что второй пилот до катастрофы имел опыт полетов не менее 18 месяцев. Как бы то ни было, комиссия отдельно отметила неспособность второго пилота оперативно оценить и устранить проблему из-за недостаточного опыта.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Непал запретил одиночные восхождения на Эверест и другие восьмитысячники
Как сообщает The Kathmandu Post, власти Непала официально ввели запрет на одиночные восхождения на Эверест и другие горы высотой более 8 000 метров. Эти изменения закреплены в шестой поправке к правилам альпинизма, опубликованной в официальной правительственной газете Nepal Gazette и вступившей в силу во вторник.
Согласно новым требованиям, каждый альпинист на восьмитысячниках должен иметь сопровождающего гида. Если речь идет о группах, на каждых двух восходящих должен приходиться как минимум один проводник. На других горах присутствие гида также стало обязательным, хотя для групп допустим один специалист на всю команду.
Директор департамента туризма Непала Нараян Прасад Регми объяснил нововведения заботой о безопасности альпинистов.
"Эра одиночных восхождений завершилась, независимо от уровня подготовки альпиниста. Теперь ни один человек не сможет подниматься на восьмитысячники без поддержки гида", – отметил он.
Решение вызвало разочарование среди профессиональных альпинистов. Немецкий восходитель Йост Кобуш, который ранее пытался совершить одиночное зимнее восхождение на Эверест и достиг высоты 7537 метров, теперь не сможет продолжить свои попытки в прежнем формате.
В то же время экспедиционные компании положительно оценили изменения. Управляющий директор компании Seven Summit Treks Мингма Шерпа назвал новые требования важным шагом.
"Это создаст рабочие места для местных жителей и повысит безопасность восхождений", – подчеркнул он.
Однако он отметил, что даже с проводником профессиональные альпинисты могут продолжать фактически подниматься самостоятельно, так как гид не обязан сопровождать их на каждом шагу.
Изменения затронули не только требования к восхождениям, но и финансовые условия. Стоимость разрешений на восхождения существенно выросла. Например:
- весенний сезон на Эвересте подорожал с 11 000 до 15 000 долларов на человека;
- осенний сезон теперь стоит 7500 вместо 5500 долларов;
- для других восьмитысячников разрешение на весну подорожало с 1800 до 3000 долларов.
Мн
Кроме того, увеличены зарплаты для связных офицеров, высотных гидов и работников базовых лагерей. Например, дневная оплата труда связных офицеров выросла с 500 до 1 600 рупий, а высотных гидов – с 350 до 1 200 рупий.
Также введены экологические требования. Альпинисты обязаны забирать с собой весь мусор, включая биологические отходы, для правильной утилизации.
Теперь для получения сертификата о покорении Эвереста необходимо предоставить оригинальную фотографию с четко видимым лицом альпиниста на фоне гор. Желающие установить рекорды обязаны подавать заявки заранее.
Эксперты отмечают, что новые меры направлены на повышение безопасности восходителей и минимизацию экологического ущерба. В Непале с 1953 года вершину Эвереста покорили почти 8 900 человек, и власти стремятся сделать процесс восхождения более ответственным и безопасным.
‐‐-‐‐------------------------------------
Мне кажется, или в мире альпинизма произошло нечто чертовски важное? Сотни одиночек, десятки профессионалов теперь не смогут продолжать ставить свои личные рекорды, да и мировые тоже. Многие из них, скорее всего, положили на это кучу времени и денег. Огромного пласта восходителей теперь просто не существует.
Также интересно - будут ли стараться обойти этот запрет. Быть может, увеличится количество нелегальных восхождений. Быть может, появится пласт "гидов", которые за деньги просто подпишут документ, а сами никуда не пойдут. Возможно, это изменение даст толчок совершенно новым рекордам и видам восхождений?
Я не знаю, плохо это или хорошо. Просто все меняется. Захотелось поделиться.
⠺⠼⠃⠚⠁⠉⠛⠕⠙⠥⠎⠥⠙⠝⠕⠐⠍⠁⠛⠑⠇⠇⠁⠝⠕⠺⠏⠗⠕⠇⠊⠺⠐⠕⠞⠏⠗⠁⠺⠊⠇⠕⠎⠾⠺⠅⠗⠥⠛⠕⠎⠺⠑⠞⠝⠕⠑⠏⠥⠞⠑⠱⠑⠎⠞⠺⠊⠑⠲⠺⠓⠕⠙⠑⠏⠥⠞⠑⠱⠑⠎⠞⠺⠊⠫⠅⠕⠍⠁⠝⠙⠁⠞⠁⠝⠅⠑⠗⠁⠗⠑⠱⠊⠇⠁⠎⠕⠺⠑⠗⠱⠊⠞⠾⠺⠕⠎⠓⠕⠚⠙⠑⠝⠊⠑⠝⠁⠺⠮⠎⠕⠟⠁⠯⠱⠥⠳⠛⠕⠗⠥⠏⠇⠁⠝⠑⠞⠮⠲⠙⠇⠫⠪⠞⠕⠛⠕⠎⠥⠙⠝⠕⠕⠃⠕⠗⠥⠙⠕⠺⠁⠇⠊⠎⠏⠑⠉⠊⠁⠇⠾⠝⠮⠍⠊⠕⠏⠕⠗⠁⠍⠊⠊⠇⠑⠃⠑⠙⠅⠁⠍⠊⠂⠁⠞⠁⠅⠚⠑⠥⠎⠞⠁⠝⠕⠺⠊⠇⠊⠝⠁⠏⠁⠇⠥⠃⠑⠎⠏⠑⠉⠊⠁⠇⠾⠝⠕⠑⠕⠃⠕⠗⠥⠙⠕⠺⠁⠝⠊⠑⠙⠇⠫⠏⠕⠙⠷⠑⠍⠁⠊⠎⠏⠥⠎⠅⠁⠇⠳⠙⠑⠯⠲⠼⠃⠚⠍⠁⠫⠼⠃⠚⠁⠙⠛⠕⠙⠁⠞⠁⠝⠅⠑⠗⠐⠍⠁⠛⠑⠇⠇⠁⠝⠕⠺⠏⠗⠕⠇⠊⠺⠐⠝⠁⠟⠁⠇⠎⠺⠕⠑⠺⠕⠎⠓⠕⠚⠙⠑⠝⠊⠑⠲⠎⠥⠙⠝⠕⠍⠑⠙⠇⠑⠝⠝⠕⠏⠕⠙⠝⠊⠍⠁⠇⠕⠎⠾⠏⠕⠎⠅⠇⠕⠝⠥⠛⠕⠗⠮⠂⠏⠗⠑⠕⠙⠕⠇⠑⠺⠁⠫⠏⠗⠑⠏⠫⠞⠎⠞⠺⠊⠫⠊⠎⠇⠕⠚⠝⠮⠑⠥⠟⠁⠎⠞⠅⠊⠲⠺⠊⠞⠕⠛⠑⠂⠟⠑⠗⠑⠵⠼⠁⠃⠙⠝⠑⠯⠊⠼⠛⠟⠁⠎⠕⠺⠞⠁⠝⠅⠑⠗⠙⠕⠎⠞⠊⠛⠺⠑⠗⠱⠊⠝⠮⠪⠺⠑⠗⠑⠎⠞⠁⠂⠎⠞⠁⠺⠏⠑⠗⠺⠮⠍⠍⠕⠗⠎⠅⠊⠍⠎⠥⠙⠝⠕⠍⠂⠅⠕⠞⠕⠗⠕⠑⠙⠕⠎⠞⠊⠛⠇⠕⠺⠑⠗⠱⠊⠝⠮⠎⠁⠍⠕⠯⠺⠮⠎⠕⠅⠕⠯⠛⠕⠗⠮⠺⠍⠊⠗⠑⠲⠪⠞⠕⠞⠥⠝⠊⠅⠁⠇⠾⠝⠮⠯⠏⠕⠙⠷⠑⠍⠎⠞⠁⠇⠝⠑⠞⠕⠇⠾⠅⠕⠎⠏⠕⠗⠞⠊⠺⠝⠮⠍⠙⠕⠎⠞⠊⠚⠑⠝⠊⠑⠍⠂⠝⠕⠊⠎⠊⠍⠺⠕⠇⠕⠍⠞⠕⠛⠕⠂⠟⠞⠕⠝⠑⠺⠕⠵⠍⠕⠚⠝⠕⠑⠺⠕⠵⠍⠕⠚⠝⠕⠂⠑⠎⠇⠊⠏⠗⠊⠇⠕⠚⠊⠞⠾⠙⠕⠎⠞⠁⠞⠕⠟⠝⠕⠥⠎⠊⠇⠊⠯⠊⠥⠏⠕⠗⠎⠞⠺⠁⠲
