Выбор масла в ДВС
Добрый день, купил шевроле круз 1.4 турбо, пробег 160 тыс. Подскажите какое масло лучше всего залить? Сам я не особо разбираюсь, заранее спасибо.
Добрый день, купил шевроле круз 1.4 турбо, пробег 160 тыс. Подскажите какое масло лучше всего залить? Сам я не особо разбираюсь, заранее спасибо.
Ни для кого не секрет, что далеко не все машины приезжают в автосервис самостоятельно. Так было и с сегодняшним нашим пациентом - Chevrolet Cruze.
Автомобиль притащили на буксире с жалобой на то, что двигатель его не запускается, а при включении зажигания даже не качает бензонасос и не крутит стартер.
Обычно такие машины привозят к нам из других "автосервисов" с уже заменёнными: бензонасосом, стартером, всеми реле, предохранителями, с отключенными сигнализациями и окраплёнными святой водой, но к счастью не в этот раз. Хозяин машины - наш постоянный клиент, и при её поломке сразу направился куда надо.
Без лишних прелюдий цепляем сканер и читаем ошибки.
На ошибки по термостату, который является больным местом опелёвских моторов, и фазам, которые посылают друг друга нахер, из-за умерших фазовращателей и ремня ГРМ, не обращаем внимания - машина ездила с ними раньше. И хотя эти ошибки были выявлены ещё месяц назад, хозяин автомобиля, узнав цены на запчасти и ремонт, до сих пор находится в состоянии лёгкого ахуя и не торопится вкладывать деньги в это замечательное американско-немецко-корейское ведро. На запуск двигателя ошибки эти пока не влияют. Во всяком случае стартер будет крутить мотор даже с намотаными на поршни клапанами, когда фазы ГРМ разбегутся окончательно и безвозвратно.
А вот ошибка p1629 вызывает у нас интерес. Иммобилайзер не распознаёт ключ и не даёт ЭБУ разрешение на запуск двигателя, о чём говорит нам и лампа иммо, не гаснущая на приборке.
Что-то умерло. Но что? Ключ, антенна, проводка, иммобилайзер или ЭБУ?
Кстати, ещё одной причиной возникновения такой ошибки может быть погибший модуль обхода иммобилайзера, если при установке сигнализации с автозапуском, он был подключен в разрыв проводки антенны иммобилайзера. Вспоминаю, что пару лет назад сам лично ставил на эту машину сигнализацию с автозапуском, но если память мне не изменяет, обход штатного иммобилайзера я осуществлял безключевым методом - по шине LIN.
Цепляю к сигналке программатор.
Захожу в настройки CAN и вижу, что обход иммо действительно осуществляется без ключа.
Значит вариант с обходчиком отпадает. Хммм... а что если запустить двигатель с сигнализации, которая будет имитировать сигнал исправного чипа?
Переводим сигналку из механики в автомат, что бы можно было запускаться без предварительной резервации программной нейтрали.
И пробуем запустить двигатель дистанционно.
Двигатель запустился, лампа иммо погасла.
Значит ЭБУ и блок иммо живы и здоровы, что уже радует.
Первый подозреваемый - ключ. Звоним хозяину автомобиля и просим привезти второй - для проверки. Спустя час, второй ключ у нас в руках - пробуем. Не прокатило - вычёркиваем.
Вероятность того, что трагически погибли оба ключа от автомобиля одновременно - ничтожно мала. Следующий подозреваемый - антенна иммобилайзера на замке зажигания.
Я решил заглянуть под торпеду, на случай если вдруг увижу там слетевший с неё разъём (не ну а вдруг) и увидел интересное. На машину установлен GPS маяк и какое-то реле, как раз в районе замка зажигания, которых раньше на машине не было.
Дальше фоток не будет, потому-что я забыл, что их нужно делать.
Разобрав кожух рулевой колонки, я обнаружил, что какой-то "специалист" установил на машину GPS маяк, а реле блокировки, которое позволяло бы глушить машину дистанционно, вкорячил в разрыв проводки антенны штатного иммобилайзера. В проводку, которая очень чувствительна к помехам до такой степени, что прокладываеся в экранированных кабелях, на скрутки было вкорячено обычное четырёхконтактное реле.
Из десятка цепей, которые можно было разорвать для блокировки двигателя, нужно было умудриться разорвать именно ту, на которую не желательно даже пукать. Феноменальное везение.
Как оказалось, хозяин машины начал сдавать её в аренду, а для мониторинга местонахождения машины установил на неё маяк в том месте, где и приобретал.
Блокировка была успешно перенесена в соседний разъём, двигатель успешно запустился, а Chevrolet Cruze успешно уехал дальше ждать встречи поршней с клапанами.
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке!
Ваш #CARTIME 😉
Помогите разобраться что за звуки появились под торпедой. Подозрение на мотор заслонки печки, т.к. Стало странно работать переключение режимов "стекло/ноги"
Звук есть даже при отсутствии ключа в зажигании примерно ещё минут 10. Ну и естественно во время поездки.
Звук исходит из воздуховод справа от руля
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Вот такой интересный экземпляр продается на площадке авито в Питере.
Казалось бы площадку уже штормит от неадекватных ценников, но это объявление показалось мне более необычным, так как подобное описание автомобиля, либо указывает на неадекватность продавца , либо на жесткий троллинг.
Пройти мимо объявления , многим оказалось трудной задачей, что отразилось на появлении сотни комментарий, а поскольку комменты площадкой не предусмотрены, это все перенеслось в отзывы. Открываем и наслаждаемся. Вот некоторые из них.
В свежих отзывах уже и сам продавец стал принимать участие, чем еще больше раззадорил пользователей.
Ну и конечно ссылка на все это дело: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/chevrolet_cr...
Доброго времени суток господа и дамы. Приношу извинения своим подписчикам за предыдущий пост, сложно абстрагироваться от всего что происходит вокруг нас, и иногда бомбит. Ну да ладно, вот немного интересного с рабочего фронта.
Символом прошедшей зимы для меня стал великолепный автомобиль Chevrolet Cruze, а точнее его система заслонок регулировки климата в салоне. Кто сталкивался, тот поймёт о чем речь. Сразу оговорюсь, фото будут вперемешку мои и с инета, так как работы было много, не всегда было время запечатлеть рабочие моменты. Вкратце ситуация такая: в один прекрасный момент кто-то из находящихся в салоне данного авто (чаще всего достается водителю) начинает получать вместо теплого потока воздуха ледяное дыхание с улицы, связанно это с разрушением заслонок, которые регулируют подачу холодного/горячего воздуха в салон.
Вот так выглядит блок заслонок климат-котроля. Находится он под передней панелью салона.
А вот как раз и поломка. Здесь видно, что левый левый блок заслонок целый, в то время как правый вышел из строя (сломаны тяги связывающие две подвижные части заслонок). Из-за этой досадной мелочи не поступает теплый воздух, проходящий через радиатор печки, а идёт забор холодного напрямую с улицы.
До такого состояния нужно разобрать салон, чтобы добраться до этого безобразия. Как я уже говорил, находится блок заслонок под передней панелью и усилителем. Короче разбираем все что видим, там ясно будет)) Первый раз конечно пришлось попотеть, есть там пара моментов неприятных, благо описание процесса есть на просторах. Но на второй раз уже как по маслу все шло)) Есть конечно малоинвазивный способ ремонта данной поломки, выглядит это примерно так:
Вырезается нижняя часть корпуса печки со стороны водителя, снимается привод заслонок и все собирается на гумно и пал... то есть на планки и саморезы.
Так себе вид согласитесь? В общем, я не сторонник подобных методов, потому что пару раз приходилось менять весь корпус заслонок целиком после подобных ремонтов. Так что мы идём другим путём. Нашел на просторах ребят, которые делали металлические костыли
Приобрел сразу несколько комплектов, как оказалось не зря. Естественно пришлось все это дело подгонять на наждаке, но в целом все неплохо вставало на свои места. Вот так это выглядит в собранном виде:
Это не мое фото, я немного доработал конструкция, добавив для прочности отрезок шпильки м3 между костылями, и зафиксировал это все гайками с фиксатором резьбы. Естественно модернизировал сразу и левый и правый блок заслонок, дабы не лезть два раза в одно место. Все устанавливается на родные места. Первый раз, конечно, были некоторые сомнения, но все работает отлично, уже полгода полёт нормальный. За эту зиму вылечил где-то десяток подобных болячек, ещё три-четыре на подходе, так что могу сделать вывод, что это конструктивная особенность данного авто, очередная блин конструктивная особенность.... По времени уходит в среднем 4-5 часов работы, но оно того стоит.
Благодарю за внимание, если будут вопросы, задавайте, помогу чем смогу))
Стоит на пр. Вернадского в Москве, за ТЦ Капитолий. Около полугода. Недавно начали прикладывать руки и ноги вандалы. Вдруг, кто узнает.
PS: не долгая радость из-за нынешних ростовских пробок связанных с закрытием знаменитого моста(