Собралась спонтанно жена с детьми на дневную поездку во Владимир. Музеи там всякие, места красивые. Купили билеты на Ласточку в 7.15 туда, вечером обратно плацкарт - детям интересно на поезде покататься. Живём в Подольске и до Курского понятно электричка с запасом на 20 минут на пересадку. Но это ЦППК. В 5.50 звонит жена - поезд "задерживается", спасай. Это хорошо, что живём рядом со станцией и машина есть... В 6 утра в субботу за 45 минут довёз, а так бы билеты туда-обратно на 5К пропали бы. Электричка опоздала на 33 минуты в итоге. Вернувшись с Москвы зашёл в кассу поругаться с попыткой сдать билеты и, ожидаемо, был послан, хоть и вежливо, в пешее эротическое... Дескать раз опоздание меньше часа, то все ОК. Ненавижу ЦППК! Билеты отдал в очереди в кассу, с недоверием, но взяли.

Наткнулся на пост о турникетах в поездах пригородного сообщения и решил поделиться с вами, дорогие читатели, своей историей безбилетного проезда.

Жил я тогда в Московской области, на некотором удалении от столицы и столкнулся с электричками только когда поступил на 1 курс ССУЗа в Москве.

Первую неделю обучения я ездил по билету до вокзала, билет стоил тогда порядка 100 рублей в одну сторону + студенческая скидка 50%.

Сведя свой дебет с кредитом (работы у меня тогда не было, родители выделяли 3к в месяц), я понял, что расходы нужно резко сокращать, поэтому следующую неделю ездил по билету до первой станции с метро, билет стоил около 50р, что сокращало расходы вдвое, но имело ряд нюансов: вставать приходилось практически с рассветом и ехать метро, как в килька в консервной банке минут 40 (от вокзала до учебы было 6).

К концу сентября, проанализировав свои расходы и перспективы, было принято решение продолжить сокращение расходов, посему билет я брал до райцентра за 10 рублей, ехал до предпоследней к вокзалу станции, где спрыгивал с платформы и попадал в метро, на обратном пути билет не брал, запрыгивал на платформу и бегал от контролеров.

К ноябрю я нашел небольшую подработку и девушку: теперь стало не хватать времени. Проанализировав временные затраты, я внезапно обнаружил, что выхожу из дома на электричку с 30-минутным запасом (идти по дачам было минут 15 неспеша). Запас был обусловлен очередью в кассы, из которых работала обычно только одна и неторопливостью кассиров. Было принято решение билет более не покупать.
Одновременно с этим на станции, с платформы которой я прыгал, установили капитальный забор, в связи с чем освоению подлежали запутанная структура вокзала. Спрыгнуть и оказаться у метро было сложнее, но ларчик открывался очень просто: достаточно было перейти на соседнюю платформу и выйти, как пассажир аэроэкспресса, без турникетов и сразу к метро. Попасть на платформу также было легко: нужно было просто зайти во вход для аэроэкспресса и перейти на нужную платформу. Во время, когда поезда экспресса не приходили и не уходили, приходилось проходить через турникет за невнимательным обилеченным пассажиром, периодически в грубой форме отталкивая физически и словесно контролеров у турникетов (единственная возможность которых - стоять и охранять турникеты, психологически отпугивая нарушителей; на большее у них нет ни прав, ни возможностей).

К концу зимы я стал чуть наглее, поэтому бегать от контролеров стало слегка влом.
После изучения матчасти и уяснения, что существующий штраф за безбилетный проезд накладывать некому, кассиры-контролеры в поезде стали игнорироваться. При таком раскладе, наблюдать за реакцией последних и охраны (в случае её наличия) было, конечно, весело, но доставляло некий дискомфорт, поэтому проблема требовала современного решения, которое вскоре нашлось: с оконной рамы в заброшенном строении была откручена ручка, а с электрощитка сперт трехгранник. Теперь при приближении контролеров в поезде, я уходил в соседний вагон и закрывал межтамбурную дверь. У контролеров ключей не было, поэтому они дергали дверь и ждали следующей станции, чтобы перейти в соседний вагон. В это время, я открывал дверь и в момент их перехода снаружи, переходил в только что проверенный вагон изнутри.

Снег начал таять, а на моем направлении начался "десант" контролеров в каждый вагон, в связи с чем, наработаный метод терял свою актуальность. Вопрос комфортного проезда стал требовать нового решения.

Были изучены порядок проверки билетов; существующие билеты, карты, транспортные требования и т.д., но вариант с их подделкой исключался, так как был трудоемок для гуманитария и присутствовал в уголовном кодексе.
Тогда было придумано решение: взять билет на 10 поездок и незаметно его испортить - сделать нечитаемым, тогда и билет есть и проблема уже у контролеров, что аппаратура не работает. 5 проездных были аккауратно надрезаны канцелярским ножом в разных местах и проверены на турникете. Все работали. Тогда 5 билетов были помещены в микроволновку и пару мгновений приятно поискрили на минимальной мощности. Из ивлеченных билетов, 3 слегка подгорели. При проверке один все равно работал, а второй был принят на вооружение и вложен в чехол для усложнения работы кассира-контролера и увеличения времени на проверку билета.
Способ оказался на удивление удачным и пользовался я им до момента официального трудостройства, на котором проездными документами обеспечивает работодатель.

К вопросу, почему на жд вокзале Болшево не работает тепловая завеса даже в сильные холода. Довольно циничный, надо сказать, ответ-обогрев для турникетов, а не для людей. А в загнивающих европах тем временем платформы оборудуют инфракрасными обогревателями