Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой захватывающую дуэль, в центре которой находились действующий чемпион Михаэль Шумахер из «Бенеттон-Рено» и Дэймон Хилл, возглавлявший команду «Уильямс-Рено». По мере того как чемпионат достигал своей середины, направляясь к уникальным вызовам «Хунгароринга» для десятой гонки 13 августа 1995 года, каждое очко имело решающее значение. Трасса «Хунгароринг», расположенная недалеко от Будапешта, была известна своей пыльной поверхностью и сложностью для обгонов, что делало стартовую позицию первостепенной. Погода в день гонки была ясной и солнечной, обещая идеальные условия для соревнований.

Особая природа «Хунгароринга» как «тесной, извилистой» трассы, где обгоны крайне затруднены, сразу же указывала на исключительную важность квалификации. Это была не просто гонка; это была стратегическая шахматная партия, где получение позиции на трассе на раннем этапе часто являлось ключом к победе.

Квалификация: доминирование команды «Уильямс»

Квалификационная сессия на «Хунгароринге» стала явным подтверждением чистой скорости «Уильямс-Рено» FW17. Дэймон Хилл, продемонстрировав выдающуюся форму, завоевал свою четвертую подряд поул-позицию с ошеломляющим временем круга 1:16.982. Его напарник, Дэвид Култхард, не сильно отстал, показав время 1:17.366, что обеспечило доминирующий первый ряд стартовой решетки для команды «Уильямс».

Позади доминирующего дуэта «Уильямса», Михаэль Шумахер, лидер чемпионата, изо всех сил пытался соответствовать их темпу. Он квалифицировался третьим с временем 1:17.558, заметно отставая от времени поул-позиции Хилла. Шумахер был замечен в попытках «превысить предел» в поисках большей скорости, в частности, совершив драматический «высокоскоростной разворот на 360 градусов на стартовой прямой» — редкое зрелище для пилота его уровня.

Такое нехарактерное для Шумахера вращение, несмотря на его огромный талант, наглядно демонстрировало давление, под которым он находился, пытаясь соответствовать темпу «Уильямса». Это означало, что «Бенеттон» B195, возможно, работала на пределе своих возможностей или даже за его пределами.

«Феррари» также столкнулась с трудностями: Жан Алези разбил машину в пятницу, инцидент, приписанный «небольшому отчаянию» в его стремлении к производительности. Несмотря на эту неудачу, Алези удалось квалифицироваться шестым, позади своего напарника Герхарда Бергера (4-е место) и Мики Хаккинена (5-е место), чей «Макларен-Мерседес» демонстрировал многообещающие признаки улучшения.

Гонка: мастер-класс Дэймона Хилла

Когда погасли огни светофора, Дэймон Хилл безупречно стартовал с поул-позиции, немедленно подтвердив свое доминирование. Он быстро оторвался от преследователей, установив лидерство, которое он поддерживал на протяжении всей гонки. Хилл лидировал все 77 кругов, одержав настоящую победу от старта до финиша, демонстрируя безупречный контроль и постоянный, ошеломляющий темп. Его напарник, Дэвид Култхард, занял комфортное второе место, обеспечив «Уильямсу» дубль на вершине, что, казалось, предвещало легкую победу для британской команды.

В то время как Хилл беспрепятственно увеличивал свой отрыв, борьба за позиции позади него сопровождалась ранней драмой. Мика Хаккинен, который показал многообещающий темп в квалификации, стал ранней жертвой, сойдя уже на 3-м круге из-за отказа двигателя, что преждевременно положило конец надеждам «Макларена» на сильный результат. Суровая реальность «Формулы-1» 1990-х годов: надежность была постоянным, неумолимым вызовом.

Тем временем Михаэль Шумахер изначально преследовал дуэт «Уильямса», даже сумев ненадолго обогнать Дэвида Култхарда, когда шотландец совершил редкую ошибку под давлением. Однако эта ранняя схватка была лишь прелюдией к значительным трудностям, с которыми Шумахер вскоре столкнется.

Драма на трассе: проблемы Шумахера и неудачи остальных

Гонка Михаэля Шумахера, уже представлявшая собой борьбу за соответствие темпу «Уильямса», приняла драматический и ужасающий оборот во время его первого пит-стопа. Когда его «Бенеттон» заехал в боксы, «заправочная машина внезапно начала фонтанировать бензином» на пол гаража. «Герметичное соединение в трубопроводе под давлением не было должным образом подключено», что привело к разливу топлива вместо его попадания в бак автомобиля. Этот невероятно опасный инцидент, когда легковоспламеняющиеся пары топлива заполнили воздух, стоил Шумахеру драгоценного времени, отбросив его на «полминуты позади Хилла» после того, как беспорядок был чудесным образом «убран без искры».

Несмотря на его неустанные усилия по восстановлению, сложный день Шумахера завершился всего за три круга до финиша, когда «Бенеттон» постигла «электрическая неисправность», вынудив его сойти с дистанции.

В одном из самых причудливых и запоминающихся инцидентов сезона, болид Таки Иноуэ загорелся на 13-м круге, вынудив его съехать с трассы. Когда он храбро пытался сам потушить пламя, его сбил прибывший автомобиль безопасности, который, по-видимому, не заметил его. Это был невероятно второй такой инцидент с автомобилем безопасности в том сезоне, хотя он, к счастью, получил лишь незначительные травмы.

Помимо громких драм, Гран-при Венгрии 1995 года был гонкой со значительным выбыванием, когда многочисленные автомобили выходили из строя из-за механических поломок и аварий. «Феррари» Жана Алези сошла на 42-м круге из-за «отказа свечи зажигания», «Лижье» Мартина Брандла пострадал от «взорвавшегося двигателя» на 67-м круге, а «Джордан» Эдди Ирвайна выбыл на 70-м круге из-за «отказа сцепления».

Среди других заметных сходов были Марк Бланделл (двигатель), Мика Сало (дроссель), Укё Катаяма (разворот), Макс Папис (тормоза), Педро Динис (двигатель), Роберто Морено (коробка передач) и Джованни Лаваджи (разворот), что подчеркивало требовательный характер «Хунгароринга» и проблемы с надежностью техники «Формулы-1» 1990-х годов.

Развязка: разбитое сердце Баррикелло

Когда Гран-при Венгрии 1995 года достиг своей драматической кульминации, Рубенс Баррикелло на «Джордан-Пежо» занимал сильную третью позицию, казалось бы, готовый занять заслуженное место на подиуме. Однако, в жестоком и душераздирающем повороте судьбы, его двигатель постигла «электрическая неисправность» на самом последнем повороте финального круга. Эта разрушительная поломка привела к тому, что его машина ползла через финишную черту, отбросив его с подиума на разочаровывающее седьмое место. Его мучительно обогнали Герхард Бергер, Джонни Херберт, Хайнц-Харальд Френтцен и Оливье Панис, все из которых финишировали в пределах всего 1,2 секунды друг от друга, вырвав у него с трудом заработанные очки в пределах видимости клетчатого флага.

Не затронутый драмой, разворачивающейся позади него, Дэймон Хилл пересек финишную черту, одержав доминирующую победу, свою третью в сезоне, с итоговым временем 1:46:25.721. Его напарник, Дэвид Култхард, финишировал вторым, отставая на 33.398 секунды, обеспечив «Уильямс-Рено» уверенный дубль.

Последнее место на подиуме, вырванное у Баррикелло в последние мгновения, досталось Герхарду Бергеру на «Феррари», который финишировал на круг позади. Джонни Херберт («Бенеттон-Рено»), Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер-Форд») и Оливье Панис («Лижье-Мюген-Хонда») завершили зону набора очков, также финишировав на круг позади доминирующего дуэта «Уильямса».

Этот результат подчеркивает фундаментальную поговорку в автоспорте: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать». В гонке, омраченной механическими поломками, стабильность и надежность оказались столь же важными, как и чистая скорость, для набора ценных очков.

Влияние на чемпионат

Доминирующая победа Дэймона Хилла на «Хунгароринге» значительно оживила его борьбу за чемпионство. Хотя Михаэль Шумахер, несмотря на свой сход, по-прежнему лидировал в чемпионате пилотов, решающие 10 очков Хилла за победу приблизили его значительно. После Гран-при Венгрии Шумахер лидировал с 56 очками, но Хилл теперь был сильным вторым с 45 очками, сократив отставание до 11 очков и вдохнув новую напряженность в борьбу за титул.

В Кубке конструкторов уверенный дубль «Уильямс-Рено» привел к значительному набору очков, что позволило им существенно сократить отставание от лидеров чемпионата «Бенеттон-Рено». После гонки «Бенеттон» лидировал с 74 очками, а «Уильямс» дышал им в спину с 68 очками, что подготовило почву для напряженной борьбы за командное превосходство в оставшихся гонках.

Статистика

• Десятый Гран-при Венгрии в рамках чемпионата мира «Формулы-1».

• Дэймон Хилл принял участие в своём 50-м Гран-при

• Эдди Ирвайн совершил свой 25-й старт

• Педро Динис вышел на старт в десятый раз

• Компания «Тотал» отметила свой 200-й старт в качестве поставщика смазочных материалов

• Дэймон Хилл завоевал свою десятую поул-позицию

• Команда «Уильямс» завоевала свою 80-ю поул-позицию как конструктор

• Дэймон Хилл одержал свою двенадцатую победу в карьере

• Команда «Уильямс» одержала свою 81-ю победу как конструктор

• Компания «Рено» одержала свою 67-ю победу в качестве поставщика двигателей

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Белое авто, только ещё с одним зеркалом со стороны водителя, засветилось в легендарном сериале "Miami Vice".

Автодром «Спа-Франкоршам», расположенный в живописных Арденнах, по праву считается одним из самых легендарных и любимых трасс в календаре «Формулы-1». Его уникальное сочетание высокоскоростных участков, таких как знаменитые повороты «О Руж/Радийон» и «Бланшимон», драматических перепадов высот и внушительной длины, делает его настоящим испытанием как для смелости пилотов, так и для инженерного совершенства болидов. Это не просто трасса, а живой организм, который ежегодно пишет новые главы в истории автоспорта, подтверждая свою репутацию места, где рождаются легенды.

Однако «Спа» славится не только своими скоростными виражами, но и своей капризной, непредсказуемой погодой. Арденнские небеса часто преподносят сюрпризы в виде внезапных дождей, которые могут полностью перевернуть ход гонки, превратив стратегические планы команд в хаотичную борьбу за выживание и открывая двери для самых неожиданных результатов. Именно эта непредсказуемость, присущая самому характеру трассы и ее окружению, придает уикенду в «Спа» особую интригу, предвещая потенциально драматичное и захватывающее зрелище.

Спринт

Уикенд в «Спа-Франкоршам» в 2025 году проходил по обновленному формату спринта, что добавило дополнительный слой стратегической сложности и динамики. В пятницу днем состоялась спринтерская квалификация, определяющая стартовую решетку для субботней спринтерской гонки.

Для уикенда «Пирелли» предоставила составы шин C2, C3 и C4, которые, учитывая высокие энергетические нагрузки «Спа», играли ключевую роль в стратегии как спринта, так и основной гонки.

Оскар Пиастри завоевал поул с блестящим кругом, опередив Макса Ферстаппена и Ландо Норриса с большим отрывом.

В субботнюю спринт-гонку Пиастри сумел удержать лидерство после старта, однако на прямой перед пятым поворотом Ферстаппен, воспользовавшись преимуществом DRS и высокой максимальной скоростью «Ред Булл», навязал борьбу и вышел вперёд. Позади них на старте разгорелась дуэль между Норрисом и Шарлем Леклером — британцу удалось обогнать монегаска и закрепиться на третьей позиции.

Весь пелотон проехал в высоком темпе и практически без ошибок: лидеры — Ферстаппен, Пиастри и Норрис — обособились от остальных пилотов, а Пиастри до самого конца держался в зоне DRS за Ферстаппеном, но шансов для решающей атаки не появилось. Динамика борьбы определилась и характеристиками шин.

Итог спринта: уверенная победа Макса Ферстаппена, второе место сохранил Оскар Пиастри, Ландо Норрис финишировал третьим. Эта расстановка добавила интриги основной гонке, ведь темп «Макларена» на длинных отрезках выглядел внушительно, а стратегия с разными составами шин и переменчивая погода оставляли шанс на неожиданные развязки.

Квалификация

Ландо Норрис установил выдающееся время в третьем сегменте — 1:40.562 — обеспечив себе поул‑позицию, опередив напарника по «Макларен» Оскара Пастри всего на 0.085 секунды.  На третьей позиции неожиданно расположился Шарль Леклер («Феррари»), всего на 0.003 секунды быстрее Макса Ферстаппена — тот, хоть и выиграл спринт, оказался лишь четвёртым в квалификации.

В топ‑10 квалификации также вошли: Алекc Албон («Уильямс») на пятом месте, за ним Джордж Расселл («Мерседес»), Юки Цунода («Ред Булл»), Айзек Хаджар и Лиам Лоусон (оба «Рейсинг Булз») и Габриэль Бортолетто («Заубер»), завершивший десятку.

Квалификация была омрачена несколькими аннулированными кругами за выход за пределы трассы — больше всех пострадал Льюис Хэмилтон, чьи два круга в первом сегменте были удалены, что привело к его неудаче и выбытии уже на первом этапе сессии (он занял лишь 16-е место).

В конце сессии «Феррари» приняла решение заменить силовой агрегат в болиде Хэмилтона, поэтому он был вынужден стартовать с пит‑лейна, как и Кими Антонелли («Мерседес») и Фернандо Алонсо («Астон Мартин») после замены компонентов двигателя.

Льюис Хэмилтон публично извинился перед командой за своё «неприемлемое» выступление на квалификации, отметив, что ошибся сам, и назвал уик‑энд «кошмарным».

Тем временем «Макларен» отпраздновала мощный результат: пара Норрис—Пастри и первое доминирование команды на «Спа» с 2012 года, а также второй подряд полный ряд — ещё одно доказательство их текущего превосходства.

На итоговой стартовой сетке появились неожиданные имена — Юки Цунода добился своего лучшего седьмого места в квалификации как пилот «Ред Булл», а Алекc Албон подарил «Уильямсу» впечатляющий результат, войдя в пятёрку лучших.

Гонка

Гонка началась с длительной задержки — почти 80–90 минут из‑за сильного дождя и скопления воды на трассе, в результате чего взамен обычного старта провели четыре круга позади машины безопасности. Только после этого состоялся старт с хода, и настоящая борьба началась на пятом круге.

Как только выдали зелёный флаг, Оскар Пиастри совершил решительный обгон напарника по «Макларену» Ландо Норриса: на высоких скоростях, через «О Руж» на прямую «Кеммель» и за счёт аэродинамического эффекта вырвался наружу в «Ле Комб», чтобы сразу же выйти в лидеры. Этот надёжный манёвр во влажных условиях стал ключевым моментом гонки.

На 13‑м круге Пиастри первым заехал на пит‑стоп и сменил резину на «медиум», а Норрис вследовал за ним на круг позже и выбрал «хард». Разница в скорости на свежей резине позволила Пиастри удержать преимущество, которое впоследствии удерживал почти безошибочно всю гонку.

В дальнейшем гонка шла довольно монотонно: пилоты цеплялись в группы DRS, ведя борьбу за позиции. Пиастри чётко управлял темпом, несмотря на стратегические попытки Норриса навязать давление, особенно в конце, где Ландо пытался использовать преимущество свежей резины, но отставание составляло всё же чуть более 3,4 секунды.

Шарль Леклер на «Феррари» уверенно занял третье место, но уже с отрывом более 20 секунд. Макс Ферстаппен, выступая за «Ред Булл» в первой гонке под руководством нового руководителя команды Лорана Мекиса, финишировал четвёртым и выразил разочарование характеристиками машины. Несмотря на это, четвертое место позволило ему сохранить третье место в чемпионате и аннулировало условие перехода по контракту, так как он остался выше третьего места.

Из других заметных персонажей — Льюис Хэмилтон стартовал с пит-лейн (вследствие штрафа за превышение лимитов трассы), но смог подняться с 16‑й позиции на седьмую, грамотно воспользовавшись изменчивыми погодными условиями и таймингом смены резины.

Бортолетто из «Заубера» набрал два очка, финишировав девятым после того, как Хюлкенберг уступил ему место, и заслужил внимание благодаря стабильности в сложной гонке.

В итоге Оскар Пиастри одержал свою шестую победу в сезоне, и увеличил свой отрыв в чемпионате до 16 очков. «Макларен» продолжает доминировать: это уже их шестой дубль в сезоне, и команда лидирует в зачёте конструкторов, оставляя далеко за собой «Феррари» и «Мерседес».

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Венгрии состоится 1-3 августа.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!