Ссылка

Audi E5 Sportback — первый серийный автомобиль Audi, на котором вместо традиционных четырёх колец красуется логотип «AUDI». Разработанный компанией SAIC-Audi в первую очередь для китайского рынка, E5 Sportback отражает подход Audi к интеграции глобальных инженерных стандартов с местными потребностями. Построенный на той же электрической платформе IM, что и MG IM L6, как подтвердил представитель Audi, E5 Sportback отличается калибровкой силовой установки, настройками подвески и архитектурой интерьера, что отражает цель Audi — создать среднеразмерный люксовый универсал, подходящий для внутреннего рынка.

Занимая промежуточное положение между седаном и кроссовером по габаритам, E5 Sportback — это премиальный электромобиль местной разработки, ориентированный на покупателей, ценящих сочетание производительности, технологий и изысканности. Тестовый автомобиль, Flagship Quattro, сочетает в себе два электродвигателя, пневматическую подвеску, управление задними колёсами и систему LiDAR на крыше, представляя топовую комплектацию, доступную в настоящее время в Китае. Экстерьер Внешний вид E5 Sportback сочетает в себе обтекаемую аэродинамику с высокотехнологичными визуальными элементами, очень напоминающими его концептуальный аналог.

Его пропорции сбалансированы: длинный капот, резко наклоненное лобовое стекло и сужающаяся задняя часть. Переднюю часть автомобиля украшает герметичная черная панель с надписью «AUDI», которая заменяет традиционную решетку радиатора и сохраняет визуальную связь с дизайном Singleframe, не выполняя при этом функции воздухозаборника. Каждая фара содержит 471 микросветодиод с программируемыми режимами свечения, а задняя фара состоит из 942 световых точек, расположенных в непрерывную полосу. Эти фонари выполняют множество функций, включая указатели поворота, индикатор уровня заряда батареи и сигналы приближения. Динамическая подсветка улучшает видимость и информирует пешеходов и другие транспортные средства о состоянии автомобиля.

Длина автомобиля составляет 4881 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1479 мм, колесная база — 2950 мм. Утопленные дверные ручки, безрамные окна и коэффициент лобового сопротивления 0,22 способствуют повышению аэродинамической эффективности. Изящные плечевые линии и конструкция задней части кузова с двумя арками визуально расширяют пространство и улучшают воздушный поток, а пневматическая подвеска автоматически опускает кузов на высоких скоростях. 20-дюймовые шины Pirelli PC5 Elect с интегрированной пеной снижают шум качения и способствуют плавному вождению.

Черная окантовка окон и неокрашенные нижние панели придают салону технический, сдержанный вид, а не декоративный. Интерьер В салоне E5 Sportback отходит от традиционной компоновки Audi. 59-дюймовый цифровой дисплей состоит из трёх OLED-панелей, каждая из которых обрабатывает информацию для водителя, центрального и переднего пассажира по отдельности. Изображение быстро обновляется, сохраняя чёткость даже при ярком солнечном свете. Круглый интерфейс «Audi Assistant» управляет голосовым вводом и основными функциями автомобиля, включая регулировку высоты подвески и подогрев сидений, дополняя физические кнопки для часто используемых функций.

Материалы отделки представляют собой сочетание натуральной древесной отделки, тканей и элементов отделки с графическим процессором, что создает ощущение роскоши без излишнего декора. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой обеспечивают водителю надежную поддержку при резких маневрах. Задние сиденья, благодаря колесной базе 2950 мм и ровному полу, обеспечивают приемлемое пространство над головой для взрослых ростом до 1,8 метра. Вместимость багажного отделения невелика. Багажник длинный и глубокий, но относительно узкий, что отражает общую архитектуру IM L6. В отсеках под полом размещены модули управления и проводка, поэтому рекомендуется соблюдать осторожность при перевозке жидкостей или тяжелых предметов.

Качество сборки салона одинаково высокое. Уровень шума от дороги и ветра остается низким благодаря звукопоглощающим стеклам и тройным герметизациям дверей. Несмотря на купеобразный профиль, обзорность достаточная, и водители получают всю необходимую информацию из кабины, не чувствуя себя изолированными от дороги. Ощущения от вождения Audi E5 Sportback Quattro оснащён передним и задним электродвигателями общей мощностью 579 кВт, работающими в паре с аккумуляторной батареей ёмкостью 100 кВт⋅ч и напряжением 800 В. Разгон мощный и стабильный, разгон от 0 до 100 км/ч занимает чуть более 3 секунд.

Крутящий момент выдаётся мгновенно, но характер автомобиля скорее склоняется к контролируемому спокойствию, чем к агрессивной спортивности. Разгон с низкой скорости плавный, отклик дроссельной заслонки тщательно выверен для достижения баланса между повседневной ездой и динамикой. Резкое ускорение сопровождается имитацией звука двигателя, которую можно отключить. Хотя динамика и напоминает RS6 с точки зрения чистой мощности, E5 по балансу и отзывчивости больше напоминает традиционный Audi A-серии. Автомобиль предлагает два основных режима вождения: Dynamic и Comfort.

В режиме Dynamic отклики тормозов и дроссельной заслонки немного усиливаются, адаптивная однокамерная пневмоподвеска с бесступенчато регулируемыми амортизаторами CDC становится жёстче, а рулевое управление становится заметно более тяговитым. Шасси сохраняет нейтральность при резком нажатии на педаль газа, а переходы между рекуперативным и механическим торможением происходят плавно. В режиме «Комфорт»

В режиме «Комфорт» отклик дроссельной заслонки смягчается, подвеска эффективно поглощает неровности дороги, а рулевое управление становится легче, что повышает маневренность на низких скоростях. Педаль акселератора имеет традиционное для Audi ощущение, требующее осторожного нажатия, чтобы избежать непреднамеренных движений. Управление одной педалью опционально, но поддерживается. Управляемые задние колеса допускают поворот на угол до 5 градусов, что значительно улучшает маневренность автомобиля длиной 4,88 метра. На низких скоростях радиус поворота ощущается как у автомобиля меньшего размера, в то время как устойчивость на высоких скоростях остается неизменной.

Адаптивная подвеска перекалибровывается каждые 10 миллисекунд, обеспечивая стабильное качество хода на различных поверхностях без чрезмерно жесткой амортизации. Инженеры Audi в Шанхае потратили более года на настройку шасси под местные условия, проводя испытания в таких провинциях, как Юньнань и Синьцзян. Результатом стал автомобиль, обеспечивающий контролируемые движения кузова без чрезмерно жесткой амортизации.

Качество езды остаётся стабильным на разных поверхностях, а шумоизоляция салона на скоростях за рулём превосходит показатели более дорогих моделей, таких как e-tron GT. Однако мы отметили, что шины Pirelli создают некоторый шум, особенно при высоких температурах. Лидар на крыше поддерживает сквозную систему помощи водителю с искусственным интеллектом Momenta EBM. На практике адаптивный круиз-контроль надёжно поддерживает дистанцию, система помощи при смене полосы движения работает без резких корректировок рулевого управления, а локализованное программное обеспечение помогает ориентироваться в сложных городских и шоссейных условиях, в том числе в сложных погодных условиях. Сравнение с Zeekr 007 GT Wagon При прямом сравнении с Zeekr 007 GT Wagon оба автомобиля демонстрируют спортивный характер, демонстрируя крутящий момент около 500 Н·м. Однако E5 Sportback демонстрирует большую устойчивость в поворотах, более плавное прохождение сложных поворотов и более уверенную управляемость.

Zeekr 007 GT, ориентированный на водителя и практичный, во время теста потребовал четыре ручных вмешательства в удержание полосы движения, тогда как E5 — всего два. Сочетание адаптивной подвески, интеллектуального полного привода и подруливания задних колёс в E5 позволяет автомобилю сохранять устойчивость на крутых поворотах, при резком нажатии на педаль газа или при резкой смене направления движения.

Zeekr, несмотря на свою динамику, ощущался немного менее устойчивым, особенно в затяжных поворотах или в сложных условиях. Эти различия подчеркивают акцент Audi на предсказуемости и технической точности, а не на чистом «спортивном» ощущении, которое часто рекламируют конкуренты. Вердикт Audi E5 Sportback Quattro сочетает в себе динамику, технологии и спокойствие. Он не гонится за драматичным внешним видом или экстремальными ездовыми качествами, а делает акцент на предсказуемости, низком уровне шума и управляемости. Разгон мощный, но размеренный, управляемость точная, но не слишком агрессивная, а ход плавный на разных поверхностях.

По сравнению с аналогичными моделями, такими как Zeekr 007 GT Wagon, E5 делает ставку на контроль и уверенность, а не на грубую спортивность. Двухмоторная компоновка, заднее рулевое управление, адаптивная пневмоподвеска и интегрированные системы помощи водителю создают ощущение стабильности, предсказуемости и удобства вождения как в городских условиях, так и на высоких скоростях. Для покупателей, ищущих технически безупречный роскошный электромобиль отечественного производства в Китае, E5 Sportback станет достойной альтернативой. В нём меньше внимания уделяется визуальной эффектности или экстремальной спортивности, а больше — стабильной, взвешенной и безопасной работе электромобиля, подходящей как для повседневной езды, так и для эпизодической энергичной езды.

Так получилось, что ETRSi стала моей первой СФ-камерой, и случилось это лишь в 2024 году, когда я внезапно снова заинтересовался пленкой.

Камера, безусловно, интересная, но не без недостатков, к которым я бы отнес узкий диапазон выдержек (1/1000 крайне не помешала бы) и механические проблемы в силу возраста камер. Есть и плюсы: сами камеры стоят относительно недорого (от 400 долларов за готовый к съемке комплект), а объективы к ним - вообще копейки (оценка, конечно, условная). Кроме того, камера может работать без батареек.

А вообще, у меня их три: первую мне слегка разбили при перевозке (вынужден был положить в багаж, с которым, видимо, обошлись не очень бережно), вторую я технично уронил на корейский асфальт, и там же, в Корее, купил по случаю третью. В принципе, из этих запчастей собирается две рабочих камеры: ETRS и ETRSi :)

Вообще, для того, чтобы снимать портреты, я предпочитаю Mamiya 645 Pro TL - там есть 1/1000, меньше механических проблем (скажем, у меня на небольшом морозе замерзал штырек, что мешало перематывать пленку), и у меня к ней есть замечательные 80/1.9 и 150/2.8, но на ETRS/ETRSi приятней снимать тогда, когда торопиться некуда.

И несколько сэмплов с разных пленок: