Зубчатая железная дорога Штрба - Штрбске Плесо (в народе просто Зубачка)  - узкоколейная зубчатая железная дорога в Словакии в Высоких Татрах .

Она была построена в 1896 году и реконструирована в 1970 году .

Колея: 1000 мм.

Зубчатая система: Риггенбах (первоначально, после реконструкции используется система Абта).

Длина трассы: 4,75 км

Длина зубчатой части: 4,05 км.

Наибольший подъём: 15 %.

Электропитание : 1500 В постоянного тока.

В 1970 году, после реконструкции железной дороги Штрба - Штрбске Плесо , было необходимо купить подходящие электропоезда, для чемпионата мира по лыжным видам спорта в 1970 году.

Поскольку подходящие поезда не производились в Чехословакии , было решено приобрести их у швейцарской компании SLM Winterthur .

Всего было закуплено три поезда из Швейцарии.

После перехода на новую маркировку эта серия называется 405.95.

Максимальная скорость 20 км/ч.

Со Штадлером заключён контракт на новые поезда на 2022 год.

Само озеро.

Источник.

Источник.

Татранская электрифицированная железная дорога  — электрифицированная узкоколейная (1000 мм) железная дорога в Татрах, состоящая из двух частей:

Попрад — Стары Смоковец — Штрбске-Плесо (29,1 км);

Стары Смоковец — Татранска Ломница (5,9 км).

Электрификация постоянным током 1,5 кВ.

Из-за своих квадратных форм и угловатых торцов вагоны прозвали «Тетрапаками».

Электропоезд основан на поезде Stadler GTW 2/6 , на их "фирменной" компоновке.

Первый поезд был доставлен в октябре 2000 года.

После серии испытаний он был одобрен и введён в эксплуатацию.

В чём "фирменность" компоновки?

В центре проходной силовой модуль из стали, под ним моторная тележка.

С обоих концов алюминиевые вагончики с кабинами машиниста, опирающиеся на силовой модуль.

Тележки под ними безмоторные.

Большая часть салона(от дверей до силового модуля) - с низким полом.

Плюсы такой компоновки, я думаю, лучшее прохождение кривых (шарнирное сочленение с силовым блоком), меньше тележек по сравнению с классической компоновкой - отсюда бОльшая часть салона - низкий пол (над тележками - высокий).

Базовая версия - GTW 2/6 (две из шести осей - моторные).

На этой основе реализуются более длинные варианты.

Кстати, в России такая компоновка совместно со Штадлером была реализована в ДП-М (дизель-поезд с силовым модулем).

Правда тут, с учётом габарита Т и пассажировместимости пришлось делать две моторные тележки под силовым модулем.

Это вариант модуля - с дизелем.

Но я отвлёкся.)

Вернёмся к "Тетрапаку".

Моторные и безмоторные тележки.

Интересные рельсоочистители на тележке.)

Салон.

Хорошо виден низкий и высокий пол.

Собственно, планировка поезда.

Для общего развития - всё это относится к высоким Татрам.

Высокие Татры, наивысшая часть Татр и всех Карпат, часть Фатранско-Татранской области. Наивысшая точка — гора Герлаховски-Штит, 2655 м.

В Высоких Татрах расположены две основные астрономические обсерватории Словакии: обсерватория Скалнате Плесо (на фото) и обсерватория Ломницкий Штит.

Даже есть старая узкоколейка к обсерватории.

Источник.

Источник.