Крик души из автосервиса!!!
Я обычный человек , среднего достатка , у меня семья, кредиты , куча всяких необъяснимых проблем которые я потихоньку как-то решаю . Стараюсь быть спокойным и уравновешенным, т.к за свою жизнь уже многое повидал. Уже 20 лет . Грубо говоря за свои 20 лет работы в этой сфере я занимался практически всеми видами ремонтных работ, и повидал многое от лютых разволюх до наикрутейших суперкаров! В данный момент работаю в обычном сетевом мультибрэндовом автосервисе , который берется за ремонт любых автомобилей начиная от запорожцев заканчивая майбахами... И как то повелось на практике, что хозяева элитных авто намного спокойнее и сдержаннее .... Они доверяют нам, а их авто стоят как правило больше 10 миллионов!!!
Чем собственники отечественного автопрома.
Как правило лютых лохматок! С кучей колхозного ТюненГа! По другому это не назвать.
Но не все , есть и нормальные адекватные люди !!!!
И вот как то с утра я прихожу на работу , как всегда пораньше 8.45 утра а там уже стоит этот самый умный и самый любящий свою ласточку «ладу гранту» человек. Так к слову открываемся мы в 9 утра а записывался он на замену масла в АКПП и на 10 часов !!! Ну ни чего страшного , машин нет и по этому я конечно беру его машину в работу. Тем более работа не так и сложна , мне кажется любой школьник может это сделать в наше прогрессивное время!!! Но не тут то было .... Когда он загнал машину в бокс и встал прямо за моей спиной , меньше полметра я сразу понял что что-то щас будет, но я человек спокойный и по этому на все его претензии и критику старался молчать!
И тут началось .... А сколько масла туда надо ? ,а точно это? А посмотри у меня все прикручено на коробке нормально?, ... Я к этому привык и по началу на все его просьбы и вопросы отвечал сдержанно . Но после того как я капнул каплю масла на его коробку а он конечно это увидел, потому что сувал голову чуть ли не в канистру началось.... « зачем ты мне все здесь маслом испачкал , да а че ты рукожоп ни хрена не можешь , да если б я знал что так это просто яб на даче сам его поменял» , и т.п. Чтоб все понимали яб эту каплю по любому бы вытер с его авто ... Это по умолчанию.... И даже бы протер полиролью весь пластик под капотом , так как и мне и ему было бы приятно видеть не кусок оброзшей пыли и грязи под капотом, а чистый протертый моторный отсек.... Так вот я к чему , уважаемые автолюбители , Будьте спокойнее, и сдержаннее... Если вы приехали на СТО ремонтировать свою ласточку, то надо доверять механику, а не сходу запаривать ему мозг лишней информацией, и стоять над душой . Он делает свою работу , и ваше нахождение рядом только отвлекает его от поставленной ему задачи!!!!
А если вы как говорите и сами могли бы все это сделать и бесплатно, так с богом езжайте на свою дачу , гугл вам в помощь/!!!
Люди будьте добрее и доверяйте нам профессионалам своего дела !!!!
P.S : Не спорю! Мир не без уродов , и криворуких колхозных мастеров хватает....
А такие как я потом за ними все исправляем и выслушиваем наидечайшие истории от владельцев!!!
Просто красивые тазы (НЕ КОЛХОЗ!!)
Головоломки на Пикабу!
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
Закономерный результат дрифта на улицах города
На Домодедовской улице в Москве в результате неосторожного манёвра водитель врезался в припаркованный автомобиль.
Источник: https://t.me/mosdtp/9910
Громкая музыка из окон автомобилей: симфония неполноценности или крик о внимании?"
Здравствуйте, ценители адекватного уровня шума! Наступило лето, а значит пора разобраться, что заставляет некоторых любителей автомобилей превращать свои транспортные средства в передвижные клубы, радующие всех окружающих своим громогласным репертуаром.
Многим нравится слушать музыку погромче. Ученые утверждают, что громкая музыка стимулирует продукцию дофамина - гормона удовольствия. Но ведь в этом есть и тонкая грань - слушать самому и 'делиться' своими музыкальными предпочтениями с окружающими.
Своеобразные музыкальные меценаты, несущие звуки своих басов на все углы нашего города, зачастую преследуют далеко не альтруистические цели. Громкость музыки в авто может быть прямо пропорциональна желанию водителя привлечь внимание. Что, кажется очевидным. Вот такой вот звуковой маяк в сумерках своей самооценки.
Но есть и другие мысли о причинах поведения. Такие 'громовые' личности часто скрывают за шумовым барьером свою неполноценность, обиды, низкую самооценку, неинтересную жизнь. Когда твои достижения не могут говорить за тебя, почему бы не дать слово твоим колонкам? Но что куда опаснее, подобные люди вполне могут демонстрировать признаки социопатии и в будущем они могут уже не ограничиваться демонстрации своего репертуара. У них, как правило, отсутствует эмпатия и в следствии этого они не понимают, что свидетели их выброса децибел смотрят им в след не с мыслями "ау, он такой меломан и какие крутые у него бассы", а с раздражением или с жалостью.
Давайте поговорим о социопатии и не будем мешать людей с этим расстройством и людей чьё поведением мы вполне можем урегулировать. Но общее всё таки есть.
Социопатия или антисоциальное личностное расстройство — это формальный клинический диагноз, характеризующийся отсутствием сожаления, склонностью к манипулированию и ограниченной эмпатией. Медиа сравнивают этих людей с психопатами, но что те, что другие не всегда опасны. Согласно некоторым исследованиям, доля людей с социопатией среди бывших осужденных может быть низкой, до 3%, в отличие от ранее оцениваемых 21%
Социопатия может начать проявляться как в детстве, так и во взрослом состоянии. Формальные симптомы, определенные в "Диагностическом и статистическом руководстве по психическим расстройствам", включают в себя долгосрочный образец пренебрежения к другим и нарушение их прав, и проявляющийся такими признаками: повторяющиеся преступления, обман, импульсивность, агрессивность и раздражительность, пренебрежение личной безопасностью или безопасностью других.
Давайте на основе этих данных попытаемся провести черту. Социопаты и люди, включающие громко музыку в машине, могут иметь некоторые общие черты или паттерны поведения, хотя это не является строгим правилом.
Вот некоторые из возможных общих точек:
Игнорирование социальных норм: Социопаты могут проявлять поведение, которое игнорирует или нарушает социальные нормы.Люди, которые включают громкую музыку в машине, также могут игнорировать социальные нормы, которые предполагают снижение уровня шума в общественных местах.
Неуважение к правам и комфорту других: Социопаты могут проявлять неуважение к правам и комфорту других, поскольку они могут иметь проблемы с эмпатией и сожалением. Люди, которые включают громкую музыку в машине, возможно, также не проявляют уважения к комфорту других, если их музыка создает излишний шум.
Желание привлечь внимание: Хотя это не является специфической характеристикой социопатии, некоторые социопаты могут стремиться привлечь внимание к себе через свое поведение. Аналогично, люди, которые включают громкую музыку в машине, могут делать это в частности для привлечения внимания.
Важно помнить, что эти общие черты не являются универсальными и не должны использоваться для обобщения.
Еще стоит отметить, что громкие звуки достаточно серьезно влияют на здоровье человека.
Исследователи утверждают, что "шумовое загрязнение", характерное для больших городов, может сократить продолжительность жизни их жителей на 10-12 лет. Это на 36% более значимое влияние, чем от курения табака, которое сокращает жизнь человека в среднем на 6-8 лет. Шум определяется как беспорядочные колебания различной физической природы, которые мешают восприятию полезных звуков, нарушают тишину и оказывают вредное воздействие на человека
Шумы уровня 70-90 дБ при длительном воздействии приводят к заболеванию нервной системы, а более 100 дБ - к снижению слуха, вплоть до глухоты. Шум создает значительную нагрузку на нервную систему человека, увеличивает содержание в крови гормонов стресса, даже во время сна.
Под воздействием шума от 85 - 90 дБ снижается слуховая чувствительность на высоких частотах. В результате долговременного воздействия шума могут происходить необратимые изменения в органе слуха, что в конечном итоге может привести к потере слуха.
Уровень децебелов в тазах на колесах может доходить до 100 Дб. И что же, тазы опасны для здоровья? Да- опасны.
Скорее всего звуковая волна, исходящая из авто этих людей, является своеобразной защитной стеной от внешнего мира, или, что еще интереснее, от самих себя? Это своего рода автомобильный кокон, где они могут быть собой, забыв о всем вокруг.
Если встретите на дороге автомобиль, из которого доносится громкая музыка, не спешите осуждать. Возможно, это просто крик души, обернутый в музыкальную оболочку. В конце концов, каждый из нас имеет право на свое маленькое восстание против тишины.
Источники:
Видеоверсия:
Собаке нужен хозяин
Здравствуйте, дорогие пикабутяне-земляки)))
Внимание: пост толькодля жителей Казахстана, и не рейтинга ради.
Я живу в Актау. Вчера у магазина встретили собаку - по всем параметрам тазы. Молодая сука, явно кого-то ждала. По словам лоточников, уже 2-3 дня там терлась. К людям доверчива, но идёт не за едой. Внешне здоровая. Доброжелательная, воспитанная, но не дрессированная - команды не воспринимает.
Поиск по городским группам и пабликам не дал ровно ничего. Себе оставить очень бы хотела, но понимаю, что ей на просторе и в охоте будет в сотню раз лучше.
В связи с этим вопрос - может, найдётся хозяин? Охотник, или просто активный человек - такие собаки прекрасные компаньоны. Думаю, с переездом собаки в новый дом в любую точку страны вопрос решить можно. За границу будет намного сложнее.
Мой номер для связи +77775279999, Анна.
Пацанчики на тазиках
"Не опущенный, а заниженный" - история пацанского тюнинга ч.1
Предисловие
Недавно, делая обычный ответ на распространённый вопрос "откуда это взялось" мной был написан пост о истории появления моргающих стоп-сигналов. Реакция читателей была довольно активной, поэтому я решил написать продолжение на тему "пиленных пружин", которую я вскользь упомянул в первом материале. В этот раз я решил написать подробно во всех деталях, поэтому присаживайтесь поудобнее, материал будет чуть больше обычного. Чтобы не отнимать слишком много свободного времени на унитазе, я решил разбить материал на две части, чтобы их было удобнее читать.
Можно, конечно, сказать кратко, что занижение машин пришло к нам от лоурайдеров в США и закончить на этом. Однако, это не совсем так. Заниженные тазы в странах СНГ имеют множество корней, и кроме культуры лоурайдеров в США, здесь так же замешана культура Bosozoku из Японии, автоспорт и, что неожиданно, фильм "Форсаж". Поэтому окунемся в историю и изучим каждый элемент этого микса. Начнем с появления тюнинга как такого.
Где мои рессоры, Тони?
Первые упоминания о массовом гражданском тюнинге как таковом можно найти с начала 30х в США во времена сухого закона. Как вы понимаете, во время запрета чего-либо, продажа этого чего-либо нелегально всегда приносит большие деньги. Поэтому мафия активно производила и продавала алкоголь. Но между пунктом производства и пунктом продажи алкоголь нужно как-то транспортировать. Для этого, что логично, использовали автомобили. Но бутылки с алкоголем - это не пакетик с растениями, весит они достаточно и перегруженный грузовичок привлекает много внимания как для полиции, так и для конкурирующих кланов мафии.
Поэтому, чтобы машина с товаром не привлекала внимание ее начали... завышать. Неожиданно! Да, именно завышать, а не занижать. Задача была простой, когда машина перегружена, она должна выглядеть точно так же, как выглядит пустой. Помимо этого, грузовики так же подвергались модификации двигателя и прочих агрегатов, вплоть до внешнего тюнинга, чтобы замаскировать грузовик под "легальный"
Так у мафии появляются навыки и знания в автотюнинге. Мафиози держали целые автопарки и автомастерские, у них были свои специалисты по модификациям и изменениям, а автодело стало отдельным "депортаментом" в мафиозном клане.
Справедливости ради стоит сказать, что понятие автоспорта как таковое начало появляться наверное даже раньше, чем появились первые массовые автомобили. Задолго до сухого закона люди знали как работать с автомобилями, чтобы они ехали быстрее и лучше. Да и сам автоспорт как явление имеет корни не только в США, но и в Европе. И еще с первыми самоходными телегами были желающие потягаться в скорости и сделать свое "авто" быстрее телеги соседа. Но именно благодаря мафии явление тюнинга получило огромный прогресс в развитии данного направления.
Но вернемся к теме. Так как кланов было много, разумеется они постоянно друг с другом конфликтовали. И кроме защиты своих грузовиков, они догоняли, отбирали/уничтожали грузовики конкурентов. И разумеется, чем мощнее и прокаченнее был грузовик, тем сложнее его догнать на гражданской машине. Именно так появились "догонялки" - мощные гражданские авто, которые так же подвергались тюнингу.
Опыта в кастомизации у мафии было уже достаточно, поэтому кроме работе над двигателем так же проводилась работа над подвеской. И если грузовики завышались, то догонялки наоборот занижались. Дело в том, что если взять стандартный авто того времени без доработок подвески, и просто расточить ему движок, то на поворотах такая машина просто перевернется, так как имела слишком высокий центр масс.
Разумеется, заниженные и заряженные авто мафии стали привлекать внимание простых жителей. Они выделялись в потоке и эти авто хотели в личное владение простые люди. В частности приезжие мексиканские эмигранты, не имевшие больших средств, покупали себе полу-разваливающие древние авто за копейки, и чтобы хоть как-то сделать автомобиль лучше и заметнее, стали копировать то что могли у заметных представителей догонялок. Разумеется, эмигранты не могли поставить мощный двигатель, отреставрировать авто или как-то его реально улучшить, потому что это стоило денег, но зато легко могли занизить автомобиль, чтобы прохожие думали, что перед ними мощный спорткар мафии. Именно так и начала зарождаться субкультура лоурайнедов, о которой поговорим позже. Так как на современную культуру заниженных тазов повлиял еще и автоспорт, сначала немного коснемся его, а затем вернемся к лоурайдерам.
Я - скорость.
Сухой закон был не вечен, и в 33м году был отменен. А вместе с его отменой пала целая индустрия нелегальной транспортировки, которая повлекла за собой массовую "безработицу" тез, кто в этой индустрии существовал. Сотни механиков и водителей остались без дела, но ничего другого, кроме как прокачивать авто и гоняться на них эти люди не умели. Поэтому именно 30е и 40е стали эпохой роста культуры автоспорта в США.
Расточка двигателя, облегчение корпуса и, разумеется, занижение для лучшего центра масс стали неотъемлемой частью работы над спортивным болидом. Можно сказать, что занижение - стало базовым стандартом для спортивного автомобиля и осталось с нами до настоящего времени.
На самом деле об истории автоспорта можно написать целую книгу. Она имеет множество корней по всему миру, множество личностей и отдельных исторических вырезок. Поэтому в контексте данной темы я лишь рассмотреть историю появления занижения в автоспорте.
F**k the police comin' straight from the underground
60е. Рассвет массовых субкультур в США в этот период не обошел стороной и группы автолюбителей. Так как мексиканские эмигранты первыми додумались до занижения обычных авто, то ив 60х данная субкультура являлась национальной особенностью именно латиноамериканцев, а не афроамериканцев, как может показаться на первый взгляд. Что забавно, начиная с появления моды в 30е и вплоть до 60х понятия экстремального занижения, когда авто шкрябает днищем, не существовало. Да, автомобиль занижали, но не до состояния недвижимости. Это было именно "легкое занижение" (это отчетливо видно на второй фотографии выше) и машина, так или иначе, все равно оставалась визуально в адекватном состоянии.
Но если где-то есть массовая тема для увлечений, в ней обязательно найдутся энтузиасты, которые захотят выделиться даже в культуре, которая сама по себе выделяет тебя из потока. И именно с целью выделиться среди коллег лоурайдеров, некоторые представители данной субкультуры начали возвращать передней подвеске нормальную высоту, а заднюю ронять еще ниже. Тем самым, они как бы "задирали нос" своему автомобилю, показывая всем свое превосходство.
А еще позже отдельные фанаты началине завышать, а занижать переднюю ось до уровня задней, полностью роняя автомобиль на днище. Разумеется, такая экстремальная модификация не нравилась полиции. Потому такой автомобиль был попросту небезопасен по нескольким причинам: его было незаметно в пробках с высокого внедорожника, данная машина не могла быстро передвигаться, но главное - вся буферная зона от столкновений и каркас безопасности опускался слишком низко и любое ДТП на такой машине было равносильно влету под грузовик.
Полиция начала бороться с данной культурой максимально жестко. Устраивались облавы на целые автоклубы и тусовки. Машины конфисковались и отправлялись под пресс. И, разумеется, фанатам занижений нужно было что-то делать, чтобы не лишиться своего автомобиля в первый же день выезда из мастерской. И именно тут на помощь пришла гидравлика. Гениальная идея, вместо обычных пиленных рессор и пружин поставить гидро-подвеску, которая позволяла бы занизить автомобиль когда "подкатываешь к пацанам" (не слова о геях!), но возвращать его на нормальную высоту, когда проезжаешь мимо полицейских.
Да, вначале была именно гидравлика, а не пневматика. Однако очень скоро стало понятно, что данная система не надежная, громоздкая и дорогая в обслуживании. С развитием технологий на помощь позже пришла пнематика, а еще чуть позже ребята додумались, что машину можно не просто опустить или поднять, но и сделать независимую пнематику на каждое колесо отдельно. Так, культура лоурайдеров доросла до того уровня, которой мы знаем ее до сих пор, с танцами на машинами и большими свесами. Однако данный вид тюнинга в нашей стране не популярен, поэтому мы переходим к следующему элементу истории "заниженных тазов".
Здесь мы остановимся чтобы перекурить и выпить чашечку кофе. Чтобы материал не превратился в бесконечную простыню :) Вторую часть опубликую на днях. В ней расскажу о моде на "разварочках" в пацанских занижениях и о расширениях кузова, а так же вы узнаете, как фильм "Форсаж" собрал все воедино.
P.S. На всякий случай отмечу, что я не профессиональный историк, журналист или эксперт какой-либо сферы автоиндустрии, а простой фанат автотематики, любящий копать инфу в интернете для собственного саморазвития. Поэтому если вы найдете какие-то неточности в моем материале - я всегда рад обсудить эти моменты в комментариях, а так же, я смогу упомянуть отдельно полезные моменты во второй части :)
Лента Экспертов: присоединяйтесь и делитесь опытом
Присоединяйтесь к обсуждению самых разных тем: как выбрать комплектующие для ПК, куда съездить на майские праздники, можно ли решить юридический вопрос и вернуть деньги, как спасти лимонное дерево или какой велосипед купить на весну–лето.