Воздушно-космические силы получат первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 до конца года, заявил журналистам заместитель министра обороны Алексей Криворучко по итогам посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода.
НАТО присвоила российскому истребителю Су-57 кодовое обозначение Felon (преступник, жестокий), сообщил на своей странице в Facebook журнал Scramble Magazine. Как уточняет издание, Felon - это любой, кто был осужден за серьезное преступление, но термин felon можно также использовать, чтобы описать любого, кто совершил что-то ужасное.
На этапе разработки, тогда еще проект ПАК ФА / Т-50, назывался Frazor, но после начала серийного производства получил новое обозначение.
По традициям НАТО, кодовые обозначения, присваиваемые реактивным истребителям, должны начинаться с F и не могут быть лестными. Только нейтральными или уничижительными.
(фото Вадима Савицкого и Владислава Перминова, одно из них баянометр узнал )))
upd: ИИ Пикабу превратил классическое "как вы яхту назовёте" в тег "Яхта" О_о
Да, МАКС давно закончился - и фотографии уже не совсем свежие, актуальные!
Superjet 100 с горизонтальными (саблевидными) законцовками крыла — saberlets.
МС-21. Мне показательные понравились - приятный самолет. Не буду раньше времени его хвалить и возлагать надежды. Посмотрим как он покажет себя в коммерческой эксплуатации.
Airbus А350-900. На мой взгляд, это Царь гражданской авиации! Самый технологичный и один из самых надежных самолетов за всю историю.
Отечественный истребитель пятого поколения Т-50/ПАК ФА/СУ-57
Пилотажная программа полетов на МАКС-2019
В рамках проходящей программы испытаний БЛА «Охотник» совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства.
Во время полета было отработано взаимодействие между БЛА «Охотник» и самолетом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону условного противодействия ПВО.
Первый совместный полет продолжался более 30 минут. Испытания новейшего боевого комплекса, созданного АО «Компания «Сухой», проводятся на одном из испытательных аэродромов Минобороны России.
БЛА «Охотник» выполнен по схеме «летающее крыло» с применением специальных материалов и покрытий, которые делают его практически незаметными для радиолокационных средств обнаружения.
«Охотник» оснащен целевой аппаратурой для оптико-электронной, радиотехнической и других видов разведки.
Су-57 (заводской индекс Т-50) — перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (программа «И-21»); до августа 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50).
Самолёт разработан для замены в российских ВВС тяжёлого истребителя Су-27.
Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года.
В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.
29 мая 2019 года запущено серийное производство истребителя. Планируется контракт на поставку 76 самолётов, которыми полностью укомплектуют 3 полка.
Далее фото с МАКС 2019.
Экспортная модель истребителя пятого поколения Су-57Э — это новейший боевой самолет военно-космических сил российской армии. Его тактико-технические характеристики позволяют ему выполнять любые боевые задачи в самых сложных метеоусловиях. При этом «Сухой» может атаковать как авиацели на встречных курсах или «за горизонтом», так и наземные объекты. Как пишет китайское издание «Сина», истребитель 5 поколения Су-57 ВКС РФ умеет работать в автоматическом режиме почти на 100%.
Эта модель КБ Сухого разрабатывалась как самолет-невидимка. По сравнению с четвертым поколением истребителей Су-57 обладает пониженной заметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Дополнительными преимуществами истребителей пятого поколения по отношению к предшественникам являются более радиозащищенная авионика и все виды оружия на борту самолета, а также его крейсерская скорость в режиме сверхзвука.
Помимо этого Су-57Э превосходит все истребители поколения 4++ и по другим ключевым боевым и аэродинамическим характеристикам. Начать с того, что он более полифункционален. В нем в полной мере реализована концепция совмещения автоматизации и технологий «искусственного интеллекта» при ведения воздушного боя. При этом в арсенал истребителя входят высокоточные управляемые ракеты дальнего действия, при помощи которых пилот может целиться и уничтожать сразу несколько мишеней одновременно. И последнее, но не менее важное –исключительная маневренность этой авиамашины.
Самой продвинутой инновацией этой боевой техники отечественного авиапрома можно технологии «искусственного интеллекта» (ИИ), заложенные в основу информационно-управляющей системы Су-57Э. Именно использование ИИ обеспечивает беспрецедентно высокую степень автоматизации новейшего истребителя КБ Сухого. Исходя из ТТХ самолета, он может решать до 90% поставленных задач в автоматическом режиме. Это действительно один из самых лучших показателей на сегодняшний день.
При такой автономной работе пилот осуществляет выбор наилучшего решения из предложенного списка действий. Пока окончательный выбор все-таки остается за летчиком, как и его решение нажать на гашетку в тот или иной момент времени. Правда, есть вариант и полностью автономного полета самолета по заложенной на земле программе. В этом случае командир Су-57 только определит наилучший момент начала атаки. Более того, в критических случаях потери сознания или серьезного ранения пилота автономное бортовое управление сумеет спасти истребитель.
Примечательно, что в докомпьютерную эпоху стоимость любого летательного аппарата определялась только ценой его «железа» - конструктива и оборудования. Но на данный момент программное обеспечение и бортовая электроника самолета могут быть на несколько порядков дороже всей остальной аппаратуры авиамашины. Логично, что, начиная именно с Су-57 с его мощным искусственным интеллектом ИУС, стоимость бортового ПО стали включать в общую проектную стоимость авиатехники.
Технические характеристики
Су-57 в трёх проекциях
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,4 м
Размах крыла: 14 м
Размах заднего ГО: 10,8 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 82 м²
Угол стреловидности:
передней кромки: 48°
наплыва: 78°
задней кромки: −14°
База шасси: 6 м
Колея шасси: 5 м
Масса:
пустого: 18 500 кг
нормальная взлётная масса:
с 63 % топлива: 26 510 кг
со 100 % топлива: 30 610 кг
максимальная взлётная масса: 35 500 кг
Масса топлива: 11 100 кг
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 323,3 кг/м²
со 100 % топлива: 373 кг/м²
Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий[92], двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
Тяга:
максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс
на форсаже: 2 × 15 000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
Масса двигателя: 1350 кг
Управление вектором тяги:
Макс. угол отклонения вектора тяги: 20°
Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
Тяговооружённость:
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте: 2,45 M
Максимальная бесфорсажная скорость: 2 M
Практическая дальность:
на дозвуковой крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км
Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20 000 м
Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
Вооружение
Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
Боевая нагрузка: 1310—10 000 кг
для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:
6 × РВВ-СД
4 × РВВ-МД
против наземных целей, в основных отсеках вооружения:
4 × КАБ-500
4 × Х-38
2 × Х-58УШК
Сергей Леонидович Богдан — заслуженный лётчик-испытатель РФ, полковник запаса, Герой Российской Федерации. С 2000 года является лётчиком-испытателем и начальником лётной службы компании «Сухой». Испытывал более полусотни различных видов боевых самолётов.
часть 1. В первой части интервью Сергей Леонидович рассказывает о своем детстве, о поступлении в летное училище и службе в штурмовой авиации в далекой Монголии. Развал Советского Союза он встретил в Крыму, и не все тогда остались служить в военно-воздушных силах России.
часть 2. Будни летчика-испытателя – по 300 дней в году командировки. Ощущение, что Сергею Леонидовичу судьбой было завещано стать элитой отечественной авиации. Но все не так просто. Изнурительные тренировки, ежедневные полеты. Сам Сергей Богдан считает, что ему очень повезло стать на этот путь и попасть в прославленное ОКБ «Сухого».
часть 3. Уже всем миром признан факт непревзойденных маневренных характеристик Российской боевой авиации, но наши "партнеры" из США настаивают на том, что современные воздушные баталии будут происходить на больших дистанциях, и выше озвученное преимущество российских истребителей не имеет смысла. А некоторые западные эксперты откровенно говорят о том, что вся эта воздушная акробатика не более чем бравада. Но давайте вспомним войну во Вьетнаме, когда американцы были настолько уверены в ракетах своих истребителей-бомбардировщиков "Фантом", что не стали ставить на него пушечное вооружение! Практика доказала обратное – вьетнамцы на советских МиГ-21 часто прорывались в ближний маневренный бой, где "Фантомы" оказывались полностью беззащитными! Пушки на F-4 вернули. Не хочется шапкозакидательских настроений и потому на этот вопрос попросим ответить настоящего практикующего эксперта – летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана. Сергей Леонидович мастер пилотажа и демонстрировал Су-35 на всех крупнейших мировых авиафорумах, а на последнем авиасалоне МАКС поразил всех полетами на истребителе пятого поколения Су-57. Его мнение кардинально отличается. О западных истребителях, современном воздушном бое и практическом применении сверхманевренности - в третьей и заключительной части интервью с Сергеем Леонидовичем Богданом.
MAKS 2019 ✈️ Sergey Bogdan Steals the Show with the Su-57
