Красная площадь. Москва, 7 ноября, 1967 года.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза — на этот раз отправляемся в столицу в эпоху 1960-х годов. Для вас я собрал 20 новых и увлекательных снимков с разных уголков Москвы и аккуратно раскрасил их, чтобы прошлое заиграло новыми красками.

Погружайтесь в атмосферу советской столицы — город стремительных перемен, оптимизма и будущего, которое уже наступило. Приятного просмотра!

Главный вход на ВДНХ с портретом В.И.Ленина. Москва, 1969 год.

Главный вход на ВДНХ — это первое, что открывается перед посетителями, приходящими на выставку. Их встречает монументальная архитектурная композиция в виде внушительной арки с колоннадой, украшенной барельефами, и величественной скульптурой на вершине.

Сооружение расположено чуть дальше Продольного проезда, по которому с конца 1990-х годов проходят трамвайные маршруты. А в начале 2000-х здесь пролегла единственная в Москве линия монорельса, которую совсем недавно закрыли.

Осенний день в парке Горького. Москва, 1960 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки им. В. И. Ленина, 1969 год.

Парадная лестница Государственной библиотеки имени В. И. Ленина — яркий пример архитектурного мастерства в стиле постконструктивизма. Она была возведена в конце 1920-х годов по проекту выдающихся архитекторов Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха, чьи решения сочетали монументальность, функциональность и художественную выразительность. Этот архитектурный элемент стал не только визитной карточкой здания, но и символом эпохи, отражающим дух советской архитектурной мысли.

«Чайки». Въезд правительственного кортежа в Кремль. Москва, 1969 год.

Ленинские горы. Москва, 1964 год.

Первый трамплин на Воробьёвых горах появился ещё в 1926 году. Он позволял совершать прыжки на дистанцию 40–50 метров, располагался на склоне под храмом Живоначальной Троицы и, к сожалению, до наших дней не сохранился.

Новый этап в развитии прыжков с трамплина начался в 1953 году, когда на этом же склоне был открыт современный спортивный комплекс по проекту инженера Александра Галли. Он включал четыре трамплина — для прыжков на 10, 25 и 45 метров, а также 72-метровый, который вскоре получил название «Большой».

На момент открытия «Большой трамплин» стал лучшим в СССР и быстро превратился в главную площадку для проведения как всесоюзных, так и международных соревнований по прыжкам на лыжах с трамплина.

Вестибюль станции метро "Киевская". Москва, 1969 год.

Телевизионная справочная на станции метро "Комсомольская". Москва, 1968 год.

Эта справочная функционировала в первой половине 1970-х годов, но вскоре вышла из строя и была демонтирована. Однако образ диктора с тёплым голосом и доброжелательной улыбкой, звучавшего за экраном, успел отпечататься в памяти многих пассажиров московского метро.

Изображение Ленина в Кремле во время 22-го съезда Коммунистической партии. Москва, 1961 год.

Комсомольская площадь. Москва, 1965 год.

«Мир, Труд, Май». Москва, 1960-е.

В советское время этот праздник имел, более чёткое и понятное название — День международной солидарности трудящихся. Оно сразу давало понять: мы выступаем за труд, за справедливость, за мир и дружбу со всеми рабочими, независимо от страны и континента.

Именно поэтому символами тех лет, запечатлёнными на открытках, становились: голубь мира, люди разных национальностей, стоящие плечом к плечу, промышленные пейзажи с дымящимися трубами заводов и бескрайние колхозные поля, раскинувшиеся под солнцем. Всё это подчёркивало идею единства, труда и общего будущего без границ.

Весной в московском сквере. Счастливые папаши. Москва, 1969 год.

Вид на Каменную Плотину, Гладышево, Мосфильмовскую улицу и МГУ. Москва, 1961-1963 год.

У павильона станции метро «Арбатская». После купания в фонтане. Москва, 1961-1962 год.

Вид на 21-й квартал Новых Черемушек. Москва, 1961 год.

После войны вопрос жилищного кризиса стал одним из главных вызовов для советской власти. Уже в 1956 году на территории будущих Черемушек — позже вошедших в состав Москвы (с 1958 года) — началось масштабное жилищное строительство.

Проект нового микрорайона поручили Специальному архитектурно-конструкторскому бюро (САКБ) под руководством молодого, но амбициозного архитектора Натана Остермана. Перед ним стояла масштабная задача — не просто построить дома, а создать современный жилой район с продуманной инфраструктурой: школами, детскими садами, магазинами и зонами отдыха.

Строительство шло с невероятной скоростью. Дома возводились не за месяцы — а за дни. Каждый этап был отлажен до мелочей, как расписание поездов: чётко, по минутам, без сбоев. Этот подход стал прообразом типового панельного домостроения, определившего облик советских городов на десятилетия вперёд.

Останкинская телебашня. Москва, 1960-е.

1960-е годы в СССР стали временем масштабных перемен, технологических амбиций и грандиозных строительных свершений. Именно тогда началось возведение одного из самых выдающихся инженерных сооружений XX века — Останкинской башни.

Башня была задумана как мощная телевизионная и радиовышка, способная охватить сигналом всю огромную территорию Советского Союза. Но это было не только техническое решение — это был вызов миру, демонстрация советского инженерного гения.

Высота Останкинской башни составила 540 метров, что на тот момент сделало её самым высоким сооружением в мире. Она покорила не только небо, но и воображение миллионов, став иконой советской архитектуры и гордостью страны.

Г. Зотова, продавщица сырного отдела продуктового магазина «Новоарбатский». Москва, 1968 год.

Цифры на сыре вовсе не для нас с вами — они предназначались для работников предприятия. Буквально — как метка: чтобы можно было точно определить номер варки и дату изготовления каждого сырного круга.

Ведь сыр должен вызревать строго определённое время, и в огромном сырохранилище, где лежат сотни голов, крайне важно безошибочно знать, когда тот или иной сыр был произведён. Эти цифры — ключ к качеству, срокам и контролю за процессом созревания.

Групповое упражнение гимнасток с лентами в секции художественной гимнастики при Московском текстильном институте, 1968 год.

У родильного дома № 12 на Маломосковской улице. Москва, 1962 год.

Супруги Ивановы с новорождённым малышом садятся в такси. Вот это забота — медсестра из роддома не просто провожает их, а идёт следом до самого автомобиля, помогая молодой семье начать новую жизнь.

Дети в московском дворике, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

ну это это мне только кажется, что у 29-ого автобуса самый большой официальный интервал 2 часа без 1 минуты. Я могу чего-то про Москву не знать. Они могут и 3 часа запилить

А в часы-пик автобусный транспорт вообще фактически не ходит. Пробки просто выносят расписание вместе с автобусами. Плюс поломки и так далее. После того, как был уничтожен прекрасный Московский Троллейбус с сотнями "рогатых", конечно же наземного общественного транспорта уже нет. Это агония. Стали отменять, хаотично переименовывать, сокращать нужные маршруты, вводить ненужные "экспрессы" и так далее.

На остановках у Савёловского можно разное увидеть...почудится начало зомби-апокалипсиса. И тут же ссылка на "чат-бот Сашу".

Ну вот. Правильно я подозревал. В обратную сторону у него и 2 часа 3 минуты интервал есть. Хаха, всё понятно. У кого больше, народ?

Немного ещё про автобусы...

Источник: https://dzen.ru/a/aHDwZ6krOByjhU1h

Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.

Продолжаем нашу рубрику, в которой мы виртуально путешествуем по городам Советского Союза разных десятилетий.

Сегодня снова отправляемся в столицу 1930-х годов, чтобы прогуляться по её улицам и взглянуть, какой она была в тот напряжённый и одновременно стремительно развивающийся период.

Важно отметить, что все подборки я составляю с учётом современных границ, хотя на момент съёмки Москва была значительно меньше по площади, и многие сегодняшние районы тогда ещё только начинали зарождаться.

1930-е годы — время грандиозных строек, социалистического реализма, формирования нового облика города. Мы увидим, как кипела жизнь на улицах, как выглядели москвичи, трамваи, площади и парки того времени. Это был город, меняющийся на глазах, где старое соседствовало с революционно новым.

Уличная торговля. Москва, 1930-е.

У гостиницы «Метрополь». Москва, 1933 год.

1932 Lincoln KB Sport Phaeton —прогулочный легковой автомобиль, специально предназначенный для перевозки VIP-персон.

Этот тип кузова отличался открытым или полуоткрытым верхом, элегантным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчёркивая статус своих пассажиров.

Такие машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль неизвестно.

Конструктор крыльев для десантников Санфиров на испытаниях. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.

На дальнем плане деревня Строгино.

Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров (встречается также написание — Самфиров), работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.

В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.

Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолёта АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако всё пошло не совсем гладко — аппарат вошёл в штопор, и стабилизировать полёт удалось только после снижения на 800 метров.

Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полёта в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».

Доставка газет. Москва, 1934 год.

Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.

Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.

Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников», до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филёвской линии.

Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».

Ночью на Арбатской. Москва, 1936 год.

Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.

Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.

За всё время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.

Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.

Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.

Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарёва башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.

Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.

Юноша, читающий книгу на месте проведения полит бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.

Работники стадиона "Динамо" сеют газон. Москва, 1931 год.

Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.

К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.

Первый матч на новом стадионе прошёл в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.

Тверской бульвар. Москва, 1930-е.

Домик на плотине в парке Кузьминки. Москва, 1935 год.

Угол 3-й и 5-й Звенигородских улиц. Подметальная машина Остин, 1935 год.

Передвижной фургон ГЦТК во дворе дома № 12 стр. 4 по Малой Бронной улице. Москва, 1934–1936 год.

ГЦТК - Государственный центральный театр кукол.

Зубовский бульвар, 1939 год.

1-й взвод женской мотороты на Садовом кольце. Впереди – командир взвода Н. А. Де'Лазари.

Мальчик на велосипеде пересекает улицу Горького. Москва, 1935 год.

Производственный корпус хлебозавода №5, 1933-1935 год.

Заправка у Дома на Набережной. Москва, 1930-е.

Хлебозавод-автомат № 11 имени А.Микояна (с 1979 года - кондитерско-булочный комбинат "Звездный"). Москва, 1937 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.