Из беседы гендиректора издательства "Ламинария" Марии Тереховой с журналистом Евгением Тихоновичем.
Ледокол «50 лет Победы» за счет двух ядерных реакторов может обеспечивать электричеством весь Мурманск.
На судне мы жили по бортовому времени, которое отличается на час или два от московского.
Северный полюс никому не принадлежит. Когда мы поднимались на борт, проходили паспортный контроль. Всем ставили штампик отбытия из России, и мы пересекали границу ни с чем.
Из-за мер защиты радиация на атомном ледоколе ниже, чем естественный радиоактивный фон.
Когда корабль выходит на лёд, качки больше нет. Это спасает, если у тебя морская болезнь. Но ощущение, что вы едете по дороге, ломая асфальт. Грохот страшный.
Льды похожи на десерт «Анна Павлова». Как будто мы идем по огромному безе.
На борту есть развлечения, например, SPA и металлический бассейн, в котором невозможно находиться - из-за резонанса металла сотрясается вся грудная клетка.
Скорость судна во льдах 11 узлов, около 20 км в час.
Когда мы высаживались на Северном полюсе, по периметру в километр от нас выстраивались люди с оружием.
На Северном полюсе можно совершить самое короткое кругосветное путешествие в мире – пройтись по кругу по 90-й широте.
Новый рекорд: за 2024 год грузопоток по СМП составил 37,89 млн тонн (на 1,6 млн > 2023-го). Обеспечили 976 ледокольных проводок
Также в 2024 году было совершено рекордное количество транзитных рейсов - 92, и поставлен рекорд по транзитным грузам - более 3 млн тонн. Это почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.
При поддержке специалистов ФГБУ "ГлавСевморпуть" в 2024 году по СМП прошел самый большой в истории контейнеровоз (ледовый класс — ICE 1, длина – 294 метра, осадка – 12,3 метра, грузовая вместимость – 4843 TEU). Судно пересекло границу Северного морского пути 11 сентября в районе мыса Желания и вышло из акватории СМП 17 сентября в районе мыса Дежнева – судно прошло всю акваторию менее, чем за 6 суток.
Ранее разработанный комплекс мероприятий по развитию этой стратегической арктической магистрали предполагал, что к концу 2024-го грузопотоки здесь достигнут 90,01 млн тонн. Согласно же более взвешенным оценкам указа президента России № 204 от 7 мая 2018 г. «О национальных целях и задачах развития РФ до 2024 года», этот показатель был установлен на уровне 80 млн тонн. В последующие же годы ожидалось еще более активное увеличение объемов грузоперевозок, с преодолением в 2035 году отметки 220 млн тонн
Динамика грузопотоков Северного морского пути по основным типам грузов, млн тонн:
По итогам года объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) достиг рекордной отметки в 37,3 млн тонн грузов. Важным событием стало создание в 2024 году специального штаба для доставки грузов на Дальний Восток, благодаря чему количество не доставленных вагонов удалось сократить с 1583 до всего двух.
Особое внимание уделялось обеспечению самых отдаленных регионов России: в эти районы было доставлено свыше 3,5 млн тонн жизненно важных товаров. В январе «Росатом» сообщил, что грузопоток по СМП в 2023 году составил 36,254 млн тонн, что на 250 тыс. тонн превысило изначально запланированные показатели. Осенью того же года госкорпорация прогнозировала, что итоговый объем перевозок по СМП составит около 36 млн тонн, но фактические результаты превзошли ожидания.
Северный морской путь является кратчайшим транспортным маршрутом между Европейской частью России и Дальним Востоком. Он проходит через моря Северного Ледовитого океана — Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, а также частично через Берингово море в Тихом океане. Использование СМП позволяет сократить время транспортировки грузов на 15–20 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, что делает его стратегически важным для России в развитии арктических территорий и международной логистики.
Второй боевой ледокол проекта 23550 «Николай Зубов» спущен на воду в Санкт-Петербурге
ВИДЕО:
Это второй корабль проекта 23550, строящийся на предприятии ОСК для Военно-Морского флота России.Корабль был заложен в ноябре 2019 года. Корабли проекта строятся как для ВМФ России — они получили шифр «Арктика», — так и для морских частей Пограничных войск ФСБ России — шифр «Ермак».
Корабль назван в честь контр-адмирала Зубова Николая Николаевича (1885-1960), основоположника изучения в СССР Мирового океана и основателя кафедры океанологии в Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова.
Патрульные корабли ледового класса (боевые ледоколы) проекта 23550 разработаны Центральным морским конструкторским бюро (ЦМКБ) «Алмаз» в качестве замены военным ледоколам проекта 21180, по которому был построен и передан флоту всего один ледокол — «Илья Муромец». Судно способно выполнять задачи буксира, патрульного корабля и ледокола. Корабли оснащены радиолокационной станцией освещения воздушной и надводной обстановки и гидрометеорологической станцией.
В состав вооружения входит автоматическая артиллерийская установка АК-176МА, есть место для размещения ракетного оружия, а экипаж имеет переносные ЗРК. На борту ледокола может базироваться один катер на воздушной подушке «Манул» и десантные катера проекта «Раптор». Ангар позволяет размещать на борту БПЛА и один многоцелевой вертолет.
По морской традиции корабль освятили, после чего бутылку шампанского о его борт разбила «крестная мать», которой стала директор Департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.
«Неоценимый вклад в науку»: как Николай Зубов на десятилетия предопределил изучение арктических морей
Он был одним из основоположников изучения в СССР Мирового океана и основателем кафедры океанологии в Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова. Впервые в истории человечества он обогнул с севера архипелаг Земля Франца-Иосифа, сформулировал закон дрейфа льдов по изобарам и поднял проблему ледовых прогнозов в арктических морях. По словам экспертов, результаты его трудов остаются актуальны при освоении Арктики и в наши дни. Кроме того, несмотря на полученные в юности тяжёлые ранения, подорвавшие его здоровье, океанолог принял участие в четырёх войнах и находился на военной службе до 63 лет. О подвигах Николая Зубова на научной и военной стезе — в материале RT.
Николай Зубов родился 23 мая 1885 года в городе Липканы Бессарабской губернии в офицерской семье. Его отец был небогатым кавалеристом, отличившимся во время Русско-турецкой войны 1877—1878 годов. В 1901-м Зубов-старший был произведён в подполковники и получил дворянство.
Начало боевого пути
Детство Николая Зубова проходило в Тирасполе. Когда мальчику было десять лет, его отдали в один из кадетских корпусов, выпускавших юнкеров для армии, однако дворянство отца открыло перед ним новые перспективы. В 1901 году он поступил в привилегированное учебное заведение — Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге.
В январе 1904 года Николай Зубов в возрасте 18 лет был досрочно произведён в мичманы, выпущен из кадетского корпуса и направлен в 14-й Балтийский флотский экипаж для прохождения кратких курсов артиллерийского и минного дела.
«Твёрдого характера и сильной воли. Легко подчиняет своему влиянию товарищей. Чрезвычайно правдивый и разумно откровенный. Добрый и услужливый, но с сохранением своего достоинства. Товарищ в лучшем смысле слова. С прекрасными способностями и достаточно трудолюбив», — говорилось в выпускной характеристике Зубова.
В дальнейшем молодой мичман получил последовательно два назначения: на броненосец «Орёл» и на миноносец «Блестящий». В составе команды последнего Зубов совершил переход на Дальний Восток для участия в Русско-японской войне.
27 мая 1905 года «Блестящий» вступил в Цусимское сражение. Вскоре корабль получил пробоину и потерял ход, но, несмотря на это, его команда пыталась спасать моряков с погибшего броненосца «Ослябя». Разрыв вражеского снаряда убил командира «Блестящего» Александра Шамова и тяжело ранил вахтенного начальника — мичмана Николая Зубова. В итоге получивший серьёзные повреждения броненосец был затоплен, а его команда (включая Зубова) на борту миноносца «Бодрый» прибыла в Китай, где её интернировали местные власти.
Спустя полгода вылечившийся Зубов вернулся в Россию, где его наградили орденами Святого Станислава 3-й степени и Святой Анны 4-й степени. В 1907 году он получил звание лейтенанта, а год спустя поступил в Николаевскую морскую академию, которую окончил по гидрографическому отделу.
Безупречно исполнявший свои обязанности молодой офицер в 1912 году был произведён в старшие лейтенанты и направлен на судно «Бакан», охранявшее российские морские промыслы на Севере. Во время похода Зубов принял участие в мензульной съёмке северных окраин России, что, по мнению историков, во многом предопределило его последующие интересы.
Боевые ранения негативно сказались на здоровье Зубова — он страдал от головных болей и быстро уставал, что вынудило его в 1913 году выйти в отставку с военной службы.
Война и наука
После отставки Зубов устроился в отдел торговых портов Министерства торговли и промышленности, где занялся созданием портовой гидрометеорологической службы. В 1914 году он прошёл стажировку в институте геофизики в Бергене (Норвегия). По возвращении в Россию он читал лекции по гидрологии и тактической навигации.
Но гражданская служба Зубова продлилась недолго. После начала Первой мировой войны он вернулся на военно-морской флот и осенью 1914 года был назначен командиром миноносца «Послушный»
В 1915 году Зубова перевели на должность флагманского штурманского офицера в штаб начальника дивизии подводных лодок Балтийского моря, а затем в штаб командующего флотом. Его быстро повысили в звании до капитана 2-го ранга, а за участие в захвате вражеского парохода наградили орденом Святой Анны 3-й степени. В 1916 году он стал командиром эсминца «Мощный».
В годы Гражданской войны Зубов был мобилизован в колчаковские войска и командовал броневым железнодорожным дивизионом. Однако в боевых действиях в рядах Белого движения участия не принимал, был взят в плен Красной армией и перешёл на её сторону.
В 1920 году Зубов стал начальником учебного отдела штаба Управления военно-морских сил РККА. Некоторое время он также работал в наркомате просвещения и Госплане СССР, преподавал тактику в Военно-морской академии. В дальнейшем Зубов стал сотрудником Плавучего морского научного института (Плавморнина). В 1923 году он вошёл в состав экспедиции на научно-исследовательском судне «Персей», возглавив проведение гидрологических работ. Но в 1924 году ему припомнили белогвардейское прошлое, уволили со службы и отправили на четыре года на поселение в город Чердынь.
В 1930 году Зубов стал профессором и был принят на работу в Московский гидрометеорологический институт, в котором создал и возглавил первую в СССР кафедру океанологии. Год спустя он стал учёным секретарём Советского национального комитета по проведению второго Международного полярного года.
Первое советское экспедиционное судно, двухмачтовая деревянная шхуна «Персей»
В 1932 году Николай Зубов на маленьком деревянном моторном боте «Николай Книпович» впервые в истории обогнул с севера архипелаг Земля Франца-Иосифа. А в 1935 году стал научным руководителем экспедиции на ледокольном пароходе «Садко», который достиг рекордной северной широты в свободном плавании. По результатам экспедиции были нанесены на карту обширное мелководье Садко и остров Ушакова, обнаружены в промежуточных слоях тёплые воды атлантического происхождения.
Зубов совмещал практические и теоретические исследования. В 1930-е годы он внёс значительный вклад в изучение морских льдов, представлявших серьёзную угрозу для судов на Северном морском пути. Несколько десятков опубликованных им работ представляли как научный интерес, так и значительную практическую ценность. Поэтому в 1937 году ему без защиты диссертации была присвоена учёная степень доктора географических наук. Год спустя Зубов опубликовал свою первую крупную монографию «Морские воды и льды», на долгие годы ставшую учебником для специалистов-океанологов.
Наука против нацизма
После начала Великой Отечественной войны Московский гидрометеорологический институт был эвакуирован в Среднюю Азию. Однако прошедший уже три войны Зубов уезжать в тыл отказался. Несмотря на то что 56-летний профессор по возрасту не подлежал мобилизации, он дежурил на московских крышах и тушил зажигательные бомбы.
Из-за возраста Зубову отказывали в призыве в ряды военно-морского флота, пока он не передал свою просьбу через Героя Советского Союза Константина Бадигина лично наркому ВМФ Николаю Кузнецову. Тот знал о заслугах Зубова и приказал назначить его на должность начальника штаба ледокольного отряда Беломорской военной флотилии. В дальнейшем он стал офицером для особых поручений при военном совете Северного флота.
«Огромная работа была проделана Зубовым по составлению ледовых прогнозов, расчёту прочности льда, созданию железнодорожных и гужевых переправ по льду, обеспечению проводки конвоев. Именно Николай Зубов был ответственен за прокладку рельсового пути по льду Северной Двины, когда в Архангельск прибыл первый союзный конвой с танками и самолётами для Красной Армии», — рассказал в интервью RT заведующий научно-методическим отделом Музея Победы Станислав Давыдов.
В 1943 году Зубов был повышен в звании до капитана 1-го ранга и назначен помощником начальника Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) по научной части. А год спустя стал директором недавно созданного Государственного океанографического института (ГОИН) и написал новую монографию «Льды Арктики», которая, по мнению экспертов, сохраняет свою научную актуальность даже в наши дни.
По словам председателя Московского клуба истории флота Константина Стрельбицкого, научные знания Николая Зубова сыграли серьёзную роль в успехах советских войск в ходе боевых действий на Севере. За свои заслуги в борьбе с нацизмом учёный был награждён орденом Отечественной войны I степени и медалью «За оборону Советского Заполярья».
В мае 1945 года Николаю Зубову было присвоено звание инженер-контр-адмирала. По окончании войны он совмещал служебную и научную деятельность, продолжал работу над новыми книгами и ледовыми прогнозами для Главсевморпути и даже находил время лично участвовать в экспедициях с использованием авиации.
В 1948 году Николай Зубов вышел в отставку, полностью посвятив себя научно-педагогической деятельности. По его инициативе на географическом факультете МГУ им. М.В. Ломоносова была организована кафедра океанологии, где он стал преподавателем.
В послевоенный период профессор Зубов выпустил несколько монографий: «Основы учения о приливах Мирового океана», «Отечественные мореплаватели — исследователи морей и океанов», а также «Океанологические таблицы». Он заложил основы учения о вертикальной циркуляции вод и о происхождении холодного промежуточного слоя в море, разработал способ вычисления уплотнения вод при их смешивании и сформулировал закон дрейфа льдов по изобарам. В 1960 году Зубов был удостоен звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
Умер Николай Зубов 11 ноября 1960 года в Москве. Его имя было присвоено Государственному океанографическому институту, который он возглавлял, мысу на архипелаге Новая Земля, заливу в море Моусона и ряду советских и российских судов
Потопленный в результате диверсии(теракта) флагман "Оборонлогистики" перевозил 380-тонные портовые краны для Владивостока и 45-тонные люковые крышки для новых ледоколов.
Теплоход "Урса Майор" (Ursa Major, в переводе с латыни "Большая Медведица")— универсальный сухогруз класса Ro-Ro/Lo-Lo (горизонтальной и вертикальной загрузки). Он предназначен для транспортировки грузов различного класса: генеральных грузов (включая негабаритные), контейнеров и накатной техники (автомобилей, еврофур).
Это был самый крупный сухогруз, имевшийся в распоряжении «Оборонлогистики». Он был построен в 2009 году на немецкой верфи Peene-Werft в Вольгасте и назывался изначально Scan Britania. С 2010 до 2011 года носил название Hyundai Britania. После этого судно сменило название на Eit Palmina. В 2017 году его купила «Оборонлогистика» и переименовала в «Спарту 3».
А последнее свое название судно получило в 2021 году, когда ФГБУ «Администрация СМП» выдала ему разрешение работать на Севморпути – в Карском море, Обской губе, Енисейском заливе, портах Дудинка и Сабетта с самостоятельным движением по чистой воде и при легком и среднем типе ледовых условий, а также под проводкой ледокола при среднем и тяжелом типе ледовых условий.
Перед этим корпус «Спарты 3» был покрыт специальным ледостойким покрытием, а на борту сухогруза установлена аппаратура связи ГМССБ класса А4, судно прошло освидетельствование на соответствие Полярному кодексу. Новое название отражало эту специфику – Ursa Major с латыни переводится как «Большая медведица».
В мае 2022 года правительство США объявило о том, что вносит в санкционный список три судна «Оборонлогистики», включая Ursa Major.
В 2022 году судно Ursa Major привлекли для перевозки грузов на морскую линию снабжения Калининградской области. Сухогруз перевозил автотранспорт и контейнеры, работал на линии Усть-Луга – Балтийск.
"Урса Майор" — это самый большой теплоход в составе флота ООО "Оборонлогистика", оператора морской линии грузоперевозок Калининград — Петербург.
Весной 2024 года на судне отремонтировали силовую установку, главный двигатель, валовую линию и винто-рулевой комплекс. В конце мая теплоход успешно осуществил тестовый рейс с контейнерами и накатной техникой из Петербурга в Калининград.
В декабре судно вышло из Петербурга и должно было в конце января прибыть во Владивосток.
Судя по сообщениям СМИ, люковые крышки предназначались для СК «Звезда», где идет строительство 120-мегаваттного атомного суперледокола «Россия» проекта 10510.
В очередной рейс на Дальний Восток оно отправилось с большим проектным грузом: портовыми кранами весом в 380 тонн каждый, необходимыми для расширения терминала во Владивостоке. Кроме того, в составе груза были 45-тонные люковые крышки для новых ледоколов.
"Оборонлогистика" показала видео, как портовые краны грузились на борт судна двумя собственными судовыми кранами "Урса Майор".
Сложная грузовая операция была полностью проведена силами экипажа судна.
Как рассказали в "Оборонлогистике", после трех взрывов по правому борту "Урса Майор" экипаж обнаружил пробоину 50 на 50 сантиметров
"Из аварийного выхода машинного отделения, мастерской, фальштрубы и других мест шел едкий черно-сизый дым. Также дым шел из грибка вентиляции балластного танка WB 25 (танк был пустой), расположенного носовее обнаруженной пробоины, что свидетельствовало о наличии других пробоин корпуса судна. Из-за едкого дыма, который проникал даже через маску дыхательного аппарата, попытки попасть в машинно-котельное отделение не увенчались успехом", — объяснили в пресс-службе.
При этом насосы балластной и креновой системы судна не включались из-за отсутствия питания.
"Запустился аварийный дизель-генератор, но питание в систему не поступало, что свидетельствовало о полном разрушении главного распределительного щита, находящегося в машинном отделении", — добавил собеседник агентства.
источники:
кранами весом в 380 тонн каждый, необходимыми для расширения терминала во Владивостоке. Кроме того, в составе груза были 45-тонные люковые крышки для новых ледоколов.
Судя по сообщениям СМИ, люковые крышки предназначались для СК «Звезда», где идет строительство 120-мегаваттного атомного суперледокола «Россия» проекта 10510.
Россия — это самый мощный в мире атомный ледокол мощностью 120 МВт. Он имеет водоизмещение 69 700 тонн, оснащен двумя реакторами РИТМ-400 и может преодолевать лед толщиной до 4 метров. Это почти вдвое превышает возможности ледоколов класса «Арктика».
Судно шириной 48 метров спроектировано так, чтобы прокладывать широкие каналы во льдах. Это может способствовать безопасному проходу газовозов и нефтяных танкеров через самые сложные участки Северного морского пути России, особенно в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Планируется что «Россия» будет спущена на воду уже в 2030 году.
Больше интересных новостей из мира энергии и энергетики в телеграм-каналеЭнергетикУм
