🦀 От серьёзных разговоров – к гастрономическим открытиям! В Мурманске обсудили будущее Севморпути и развитие Арктики, а до 30 марта на фестивале «Вкус Арктики» можно попробовать аутентичные блюда из крабов, оленины и северных ягод.
Оглавление
Дмитрий Солнцев – кандидат технических наук, заведующий молодежной научно-исследовательской лабораторией теплогидравлики ядерных энергетических установок нового поколения Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. Его команда создает технологии, которые уже сегодня меняют облик российской атомной энергетики.
Представьте себе компактную атомную станцию размером с небольшой офис, которая может обеспечить электричеством целый город в Арктике. Или плавучий энергоблок, способный за считанные недели решить проблему энергоснабжения удаленного региона. Это не научная фантастика – это реальные проекты, над которыми работает команда молодых российских ученых под руководством Солнцева.
"Когда я только начинал работать в лаборатории, многие считали идею компактных атомных станций утопией", – рассказывает Дмитрий Солнцев, кандидат технических наук, заведующий молодежной научно-исследовательской лабораторией теплогидравлики ядерных энергетических установок нового поколения Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. "Сегодня наши разработки уже используются в реальных проектах, а зарубежные партнеры выстраиваются в очередь за российскими технологиями".
Представьте отдаленный северный город, где стоимость электричества в три-четыре раза выше, чем в центральной России. Или растущий промышленный район, которому остро не хватает энергомощностей. Разработки команды Солнцева предлагают решение этих проблем:
АСММ (атомные станции малой мощности) работают автономно в течение нескольких лет
Новые реакторы РИТМ-200 и РИТМ-400 безопаснее и эффективнее предшественников
Плавучие энергоблоки можно быстро перемещать туда, где они нужнее всего
"Россия смотрит дальше своих границ", – говорит Солнцев, показывая карту с отмеченными точками потенциального размещения станций. "Узбекистан уже подписал контракты на строительство АСММ. Ведутся переговоры со странами Африки и Юго-Восточной Азии. Это не просто бизнес – это технологии, которые могут изменить жизнь миллионов людей".
Особая гордость команды – разработки для атомных ледоколов. К 2035 году они должны обеспечить увеличение грузоперевозок по Северному морскому пути до 130 млн тонн в год. Для сравнения: это примерно столько же, сколько проходит через Суэцкий канал.
Дмитрий Солнцев уверен: двери в современную науку открыты для молодых специалистов. Его команда постоянно ищет талантливых исследователей, готовых работать над прорывными технологиями:
Начните с профильного образования в ведущих технических вузах
Участвуйте в научных конференциях и конкурсах
Следите за проектами молодежных научных лабораторий
Не бойтесь предлагать смелые идеи
"Самое важное – это понимать, что мы работаем не просто над технологиями. Мы создаем решения, которые сделают жизнь людей лучше", – подчеркивает Солнцев.
Команда Солнцева уже работает над следующим поколением ядерных установок. В планах – еще более компактные и эффективные решения, способные обеспечить энергией самые удаленные уголки планеты.
Российская атомная отрасль доказывает: будущее создается здесь и сейчас, руками молодых ученых, готовых мыслить масштабно и действовать смело. И это будущее гораздо ближе, чем многие думают.
🚢 Россия – лидер в атомном судостроении! «Росатом» начал сборку реакторной установки РИТМ-200 для ледокола «Ленинград». Это самая мощная и компактная установка в мире, которая помогла увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 37,9 млн тонн в 2024 году. Арктика остается за нами!
Северный морской путь замерзает, и круглогодично использовать его без помощи ледоколов невозможно.
Но... Загрузим карту рек РФ:
Ещё из уроков географии помним, что в России сильно развита речная система. Тут протекают такие супер реки, как Лена, Енисей, Обь, Волга.
Причём Лена соединяется с Енисеем, судя по карте.
А Енисей почти ( может быть и есть канал?) с Обью.
Реки полноводные, проблем для судоходства быть не должно. Опять же на мой дилетантский взгляд.
Но вот проблема. Проплыть из Лены в Охотское море нельзя. Вот бы тут построить судоходный канал по руслу небольших рек: Алдан - Учур -Джана с выходом в Удскую губу.
По топографии через горы. Примерно 600 км.
Для сравнения протяжённость Панамского канала 65 км ( по суше), а Беломорканала ~ 227 км.
Но насколько бы упростилось судоходство при его наличии: вместо примерно 1500 км замерзающего получили бы примерно 600 км не замерзающего.
А может даже:
Экономический эффект был бы колоссальным: инфраструктура, наука, логистика.
П с. : Данный пост не основанна каких либо научных исследованиях. Создан исключительно в познавательных целях!
В конце XIX века Арктика манила ученых и исследователей, как магнит. Императорская Академия наук загорелась идеей проверить, а существует ли путь из Архангельска во Владивосток за одну навигацию - тот самый легендарный Северный морской путь. А заодно хотелось исследовать земли к северу от Новосибирских островов, в том числе разгадать загадку Земли Санникова, которую когда-то видел купец Санников, но до которой никто так и не смог добраться.
Для этой амбициозной задачи в Норвегии был приобретен крепкий трехмачтовый барк, получивший гордое имя "Заря". Командовать судном назначили лейтенанта Николая Коломейцева, а его правой рукой стал лейтенант Федор Матисен. Под руководством опытного геолога Эдуарда Толля собралась команда настоящих энтузиастов науки: зоолог и фотограф Алексей Бируля, астроном и магнитолог Фридрих Зееберг, врач-бактериолог Герман Вальтер, геолог Константин Воллосович. И, что особенно интересно для многих, в составе экспедиции был 23-летний Александр Колчак, совмещавший обязанности гидрографа, картографа, гидролога, магнитолога и морского офицера. Молодой, но уже подававший большие надежды.
Участники экспедиции на борту шхуны «Заря». В верхнем ряду: третий слева над Толлем — Колчак.Второй ряд: Н. Н. Коломейцев, Ф. А. Матисен, Э. В. Толль, Г. Э. Вальтер, Ф. Г. Зееберг, А. А. Бялыницкий-Бируля
21 июня 1900 года "Заря" покинула Санкт-Петербург, груженая под завязку: научные приборы, взрывчатка для исследований, библиотека для долгих полярных ночей, уголь, и даже 60 ездовых собак с двумя каюрами. Осенью того же года "Заря" встала на первую зимовку в Таймырской губе, у архипелага Норденшельда. С этого момента и началась активная фаза исследований.
Шхуна экспедиции Толля «Заря» в Норвегии, 1899 г.
Апрель, ледяная пустыня Таймыра. Толль и Колчак, в сопровождении матросов, отправляются в санный поход. Каждый день преодолевают по 20 километров. И это не прогулка по ровному льду. Паковые (многолетние) льды, торосы, трещины… Люди оказывались выносливее собак, и им приходилось самим впрягаться в упряжки, таща на себе часть груза и оборудования. На протяжении 500 километров этого сурового пути Колчак и Толль вели топографическую съемку, уточняя очертания берегов.
Чтобы вы лучше поняли, что это был за адский труд, слова геолога Геннадия Чарухина, работавшего в тех местах десятилетия спустя: "Вы думаете, это ровная поверхность? Это паковые льды, это торосы, это трещины во льду… надо идти то вверх, то вниз, преодолевая препятствия. Идти по тундре очень тяжело, и если солнца нет, а компас врет — там же жуткие магнитные аномалии, — идешь почти по наитию. А бытовые условия — это палаточка, в которой они все могли спать, — промерзшие, голодные. И вот это подвиг, я считаю. И я не знаю, кто сейчас на такое способен, я говорю без малейшего преувеличения".
За этот героический поход Толль в 1901 году назвал именем Колчака один из открытых ими островов. В 1937 году его переименовали по имени другого участника экспедиции – Степана Расторгуева. Но при переименовании не учли того, что в Карском море уже был остров с таким же названием. Путаница с названиями островами сохранялась до 2005 года, когда было решено вернуть историческое имя. (Но не назвали его как прежде — Колчак, стали именовать островом Колчака.)
Летом 1901 года "Заря" попыталась пробиться к Земле Санникова, но сильный шторм помешал. Однако это лишь укрепило веру Толля в ее существование: "Теперь совершенно ясно, что можно было десять раз пройти мимо Земли Санникова, не заметив ее", - записал он в дневнике.
Пришло время второй зимы этой экспедиции, но главной цели - открытия Земли Санникова - достичь так и не удавалось. Весной 1902 года Толль принимает решение: отправиться на ее поиски на нартах и байдарах, взяв с собой Зееберга и еще нескольких человек, с запасом провизии на пару месяцев. Изначально он хотел взять с собой Колчака, но передумал, решив, что опытный офицер нужнее на "Заре".
Дальнейшие события разворачивались трагически. "Заря", пытаясь пробиться к острову Беннетта, где должна была забрать группу Толля, была затерта льдами и получила серьезные повреждения. Запасы угля подходили к концу. Судно не смогло выполнить свою задачу. Группа Бирули, отправившаяся на остров Новая Сибирь, благополучно добралась до материка своим ходом. А судьба группы Толля оставалась неизвестной.
Шхуна «Заря» во льдах. Рисунок Е.В.Войшвилло для журнала "Морской флот"
Команде "Зари" под руководством Колчака удалось переправить собранные материалы в Петербург. Сам Колчак, прибыв в столицу, немедленно начал организовывать спасательную экспедицию. В 1903 году он добрался до острова Беннетта и обнаружил стоянку Толля, его дневники и последнюю записку: "Отправляемся сегодня на юг. Провизии имеем на 14−20 дней. Все здоровы. 26 октября 1902 года".
По дневникам Толля в СССР была выпущена книга
Больше их никто не видел. Предположительно, они погибли, пытаясь добраться до Новосибирских островов на байдарах в условиях полярной ночи и недостатка провизии.
Несмотря на трагический финал, научные результаты экспедиции были впечатляющими. Были проведены ценные исследования в самых разных областях науки. Колчак, как гидролог, подготовил новаторскую работу о льдах Карского и Восточно-Сибирского морей. Экспедиция положила начало комплексному изучению Арктики.
Что касается Земли Санникова, то, как предполагал Колчак, это мог быть мираж, вызванный особенностями местности. Современные ученые скептически относятся к возможности существования крупной земли в тех широтах.
В наши дни это звучит невероятно, но еще в прошлом веке наличие арктических льдов считалось большой проблемой, с которой должна была справиться наука. Глобальное потепление не вызывало той паники, что раздувается в наши дни на все лады. Наоборот, стремление добавить «градус», дабы освободить прибрежные воды северных морей для навигации судов, воодушевляло тогдашних ученых на разработку самых разных глобальных проектов, порой граничащих с фантастикой. Не обошли эту тему, разумеется, и советские ученые.
В то время, как мы неоднократно отмечали, подобные глобальные замашки не были редкостью, и потому их свободно обсуждали даже в научных кругах. Проект инженера Борисова в этом отношении не стал исключением. Его также разобрали «по косточкам». В 1960-м году в журнале «Природа» вышла критическая научная статья, где была доказана полная несостоятельность этого проекта, сулящего больше вреда, чем пользы. Точнее, специалисты в области геофизики и гидрологии никакой пользы в нем не усматривали вообще. К потеплению северных вод, считали они, такие технические свершения не привели бы совершенно, зато природе был бы нанесен колоссальный ущерб.
Тем не менее, в то время в нашей стране осуществлялись пусть не столь масштабные, но все же достаточно успешные работы по борьбе с арктическими льдами. Точнее, наши ученые разрабатывали различные методы, направленные на ускоренное таяние льда в районе трасс северного морского пути. Проблема для судоходства в этих местах была связана не только с тем, что водные трассы многие месяцы покрыты льдом, но также и с тем, что заливы, бухты и устья рек очищаются на месяц-полтора позднее прилегающих к ним морей. В результате полярные гавани слишком долго остаются закрытыми. Ледоколы в этом случае никак не помогали. Проблема требовала решения, поскольку имела прямое отношение к экономике нашей страны. Она затрагивала не только моряков, но также рыбаков, строителей, летчиков, исследователей, работающих в условиях Севера. Все они были прямо заинтересованы в том, чтобы в начале короткого арктического лета как можно быстрей освободить поверхность воды и сушу от льда и снежного покрова.
В советские годы над решением этой проблемы работали специалисты Арктического института. Ими был разработан метод, позволявший в различных широтах Арктики проводить «ускоренное» таяние, на месяц опережавшее процессы в естественных условиях. В чем заключалась суть метода? Дело в том, что поверхность, покрытая снегом или льдом, отражает почти 90% радиационной энергии Солнца обратно в атмосферу. Если же такую поверхность покрыть измельченным темным материалом, то альбедо уменьшится, и тепловая солнечная энергия эффективнее посодействует таянию.
Ученые отмечали, что в Арктике с апреля по июль радиационного тепла поступает на поверхность не меньше, чем во многих южных широтах. Однако процесс таяния растягивается на 2,5 – 3 месяца. Сама идея «удержания» на поверхности радиационного тепла далеко не нова. С давних пор русские крестьяне, жившие на севере, посыпали золой и сажей пасеки и огороды, чтобы поскорее освободить их от снега. Примерно так же поступали по весне с вмерзшими в лед судами. В Советском Союзе под этот дедовский метод решили подвести научную основу.
В 1937 году на полярной станции мыса Шмидта окрасили шлаком и фуксином экспериментальный участок площадью 1 кв. метр. Он оттаял на восемь суток раньше других. В том же году на мысе Челюскин окрасили торосы, которые растаяли уже в середине июля. Такие эксперименты проводились неоднократно в течение нескольких лет.
После войны ученые задались вопросом: почему эта правильная идея не нашла широкого применения и широкого практического развития? Выяснилось, что всё упиралось в неудачный выбор материалов, в отсутствие масштабных экспериментов, да и в недостаточную изученность физических процессов таяния. Ведь одно дело, когда вы вручную распыляете материал на 10 – 20 метров вокруг корабля. И совсем другое дело, когда вы вскрываете арктические бухты и прокладываете каналы в десятки и даже сотни километров.
Строительство одной из первых советских полярных станций на Новой Земле
В 1949 году на острове Диксон были созданы такие опытные каналы, для чего была организована специальная исследовательская экспедиция. Площадь опыливания составила 313 тысяч квадратных метров. Исследование носило комплексный характер, решая сразу несколько сугубо научных вопросов, связанных с таянием льда. Уже к 1952 году началось внедрение этого метода в практику. К материалу предъявлялись повышенные требования. Он не только должен был понижать отражающую способность снега и льда, но также не сдуваться ветром и не смываться весенней водой. И главное – такой материал должен быть дешев, ведь его требовалось очень много.
Фуксины и краски были для этого непригодны, поскольку легко смывались водой. Куда эффективнее оказались различные смеси из шлака, угольной пыли, черного песка и обычного желтого песка. После распыления они сразу же проникали в толщу льда. И чтобы их смыть, необходимо было разрушить стенки ледяных камер.
Как показали опыты, шлак, угольная пыль и черный песок дают примерно одинаковый темп таяния. Максимально опыленный снег начинает таять со скоростью 8 см за сутки. Также была установлена оптимальная концентрация опыливания. Дело в том, что чрезмерное затемнение поверхности могло дать противоположный эффект, поскольку слишком толстый слой материала начинает играть роль теплоизолятора. Экспериментально было установлено, что понижение альбедо необходимо ограничить 20 процентами. Также были установлены и оптимальные сроки опыливания – примерно за 1,5 – 2 месяца до начала естественного таяния. Обычно в западных районах Арктики (от Архангельска до Тикси) эти сроки приходятся на начало мая. А в восточных районах (от Тикси до бухты Провидения) – на середину апреля. Слишком раннее опыливание было бессмысленным, поскольку снегопады перечеркивали эту работу.
Чисто технически этот процесс осуществлялся с помощью саней, прицепленных к трактору. В отдаленных районах – с помощью самолета. В последнем случае обычно осуществлялось 15 – 18 полетов по одному месту. При этом создается сплошная полоса шириной 15 – 17 метров. Опыливание полосы длиной в один км можно было провести за три летных часа.
По словам ученых тех лет, сразу после опыливания начиналось интенсивное таяние снега, которое проходило в три-четыре раза быстрее естественного таяния. В целом опытные работы такого масштаба доказали, что данный радиационный метод позволял решить ряд практических вопросов. Благодаря ускоренному вскрытию проливов и бухт увеличивались сроки навигации. Опыливание аэродромов также позволяло быстрее ввести их в эксплуатацию после зимы. Наконец, раннее очищение ото льда весьма благоприятно сказывалось и на промысле морского зверя.
Интересно, что первые серьезные работы по опыливанию были предприняты в 1951 году в порте Певек, расположенном в горле Чаунской губы.
Так порт Певек выглядит в наши дни
Здесь был создан канал длиной 20 километров. Работы закончились 22 мая, и сразу же начались наблюдения над таянием во всем районе. Было отмечено, что таяние началось сразу же, и уже к 5 июня появилось большое число промоин, а 26 июня произошло вскрытие. Созданный таким путем канал ускорил общее вскрытие льда бухты. Эти работы повторялись и в последующие годы.
Отметим, что радиационный метод применялся не только в Арктике. Он дал хорошие результаты и в более южных регионах страны. Такие работы проводились на реках и в больших водохранилищах, а также на горных ледниках (для увеличения расхода горной воды). Как выражались ученые, таким способом удавалось грамотно использовать даровую энергию Солнца, «удержав» часть ее на поверхности.
Насколько актуален этот опыт в наше время? Как мы понимаем, в условиях борьбы с глобальным потеплением распыление в полях сажи будет трактоваться как увеличение «углеродного следа», с которым принято истово бороться как с причиной глобального потепления. Тем не менее, для жителей Сибири этот опыт может оказаться весьма актуальным. Полагаем, в наших краях немалая часть садоводов-любителей или мелких фермеров с удовольствием воспользовалась бы соответствующими смесями и технологическими регламентами по их применению. Остается сожалеть, что эту тему положили «под сукно».
Блин. Я вот объясню простую истину, почему нахуй не нужно столько ледоколов строить. Северный морской путь он хорош конечно. Но в нем есть охуенный изъян. Даже два. Это пролив Санникова(глубина 24 метра), и пролив Дмитрия Лаптева(глубина 11 метров)
Пока эти два пролива не углублят, нахуй не нужны эти ледоколы.
Для торговых судов мирового уровня нужна глубина, они по Северному морскому пути тупо из за маленькой глубины этих проливов не смогут пройти. а более мелкие суда - экономически невыгодно пускать по этому пути, с учётом расходов на ледокол, и с учётом того, что придется брать два судна меньшей загрузки, вместо одного большого.
Так что все эти постройки новых ледоколов для Северного морского пути - это как мертвому припарка, смысл такой же, как построить 3 телеги, пока весь мир ездит на авто...вроде и хорошо, но можно же лучше.
Лучше бы на эти деньги углубили один из тех проливов, технологии все есть для этого.
А углубив проливы можно будет уже наладить нормальный товарооборот нормальными судами, и, тогда уже, хоть обстройтесь своими ледоколами...
❄️ Сразу 3 новых атомных ледокола строятся в России, в том числе головной атомоход нового проекта «Лидер». Сверхмощное судно сможет работать по всему Севморпути при толщине льда до 4 метров. Новые ледоколы помогут увеличить объемы перевозок по судоходному маршруту в российской Арктике.
