Шутливое изображение туннеля между Москвой и Вашингтоном
В сентябре 2025 года прозвучала идея о туннеле между Россией и США (в районе Аляски) к которой (как пишет пресса) президент США Трамп прислушался. В иллюстрацию этой идеи приводились соответствующие рисунки и видео
Маршрут туннеля под Беринговым проливом
Берингов пролив в узкой части 82 км + береговая часть - все 100 км, предполагаемые строки строительства - 20 лет, к месту предполагаемого строительства нет ж/д веток ни с нашей, ни с американской стороны, да и ширина колеи у них (1435) с нами (1520) разная. С другой стороны как выделить деньги на туннель, когда из-за тех же США они уходят на войну?
Непоследовательность, шарахание из стороны в сторону и волюнтаризм - «где-то мы это проходили» в середине прошлого века… с одним украинским выходцем. Пошумели журналисты - пошумели и мы, а что еще известно нам про туннели под водой, соединяющие острова, страны и континенты?
Самым «древним» принято считать японский туннель Сейкан длиной 53,9 км (в том числе подводная часть 23,3 км), соединяющий острова Хоккайдо и Хонсю строительство велось 28 лет,
Схематичное изображение японского туннеля Сейкан
в строй он вступил 13 марта 1988 года, функционирует он и сейчас. Интересно4ТО в нём рельсы не имеют стыков и сварены в единую 54 километровую плеть. Насосы ежеминутно откачивают из туннеля 16 тонн воды и выбрасывают её на поверхность. В короткий период потепления отношений между Россией и Японией в прессе публиковались статьи с предполагаемым туннелем «Сахалин-Хоккайдо».
Туннель в Японию с острова Сахалин
(На днях японцы опять обратились к возможности заключить мирный договор, так что даже и будет "все хорошо" - едина ж/д сеть вряд ли возможна, т.к. колея у них с нами разная.
В том же контексте воскрешается из памяти проект туннеля с материковой части России на Сахалин. По карте самое узкое место всего 9,63 км и при Сталине туннель начинали строить, но пришел Хрущев и всё остановил (и не только это). Да и определиться здесь придется как дружить с Японией и Китаем одновременно...
Что же еще? Конечно, туннель из Франции в Англию (по которому кстати пешком пройти нельзя (это я к тому, что эмигранты в 2015-16 пытались). Задумывался он очень давно (без движения проект лежал 170 лет), строился тоже долго (с 1987 по 1994 год). Японскому проекту уступает на так сильно в общей длине - 50,5 км (но в подводной - 37,9 км, - превосходит). Интересно и то, что он не совсем оправдал ожидания по траффику в 20 млн чел, в 2019 году это были только 11 млн человек, что им воспользовались. До сих пор сильную ему конкуренцию создают паромы и авиакомпании лоукостеры.
Схема туннеля под Ла-Маншем
Еще хотелось бы вспомнить подводный ж/д туннель Мармарай в Турции через пролив Босфор, что был запущен в 2013 году (9 лет строительства и 13,6 км длиной). Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи. Этот туннель соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула, но (как оказывается) в умах человечества есть и еще один туннель, соединяющий разные части света, а именно Европу и Африку и он в мечтах французского футуролога Рьедматтена должен появится в 2045 году. Вакуумный туннель позволил бы поездам развивать скорость в 500 км/ч и переправляться из Европы в Африку за 5 минут (на пароме это 2 часа). Но заманчивость такого путепровода (в самом узком месте пролив - 14км)
Туннель под Гибралтаром, который мог бы соединить Европу с Африкой
спотыкается о трудность прокладки. Если в случае Японии 240 м и Турции 60 м до поверхности моря, то здесь этот туннель надо строить на глубине более 300 метров. Интересно,что и проект моста труден не менее: по одному из америко-британских проектов его высота должна быть свыше 900м.
Несмотря на фантастичность затрат они всё равно осуществимы, ведь до того как появилась башня Бурж аль Халифа никто (из рядовых граждан) и предположить не мог, что можно строить выше (например) 300 метров, а она 828 метров! Мало того там же заложили здание высотою в
километр (Джидда-тауэр). Всё, оказывается, это вполне под силу человеку, если не тратить деньги на войну, но… деньги теперь тратятся на войны, к сожалению…
Новость скопировал с новостного сайта, там еще отдельно видео есть ссылку в конце оставлю. Отдельно доставляют комментарии зоошизов.
"Сожрали приваду и ушли": жители Второй Пади отчаянно молят защитить их от медведей
Косолапые громят участок по расписанию, не пропуская ни дня
Медведи минувшей ночью опять не дали покоя жителям ДНТ во Второй Пади. Пока устранить или отпугнуть семейство хищников не получается.
О пугающей ситуации владельцы участков сообщают astv.ru каждый день, иногда по несколько раз. Медведица и двое медвежат ходят на участки регулярно как на работу. Они ломают заборы, разоряют ульи, портят имущество и держат в страхе местное население.
В агентстве лесного и охотничьего хозяйства Сахалинской области два дня назад сообщали, что члены оперативной группы по регулированию численности бурового медведя работают в дачном товариществе совместно с полицией. Вчера даже появилась информация, что один из медведей ранен. Однако на ночь глядя косолапые вновь пришли на участки.
- Вчера группа сделала приманку в лесу и уехала в Южно-Сахалинск, все три медведя на нее пришли, все сожрали и ушли, пока группа ехала назад.
От помощи опытного охотника с Корсакова, который мог приехать в течении 10 минут, они почему-то отказались, - рассказали местные жители.
Они поделились, что устали жить в страхе, однако решения проблемы пока нет.
- Медведи как ходили так и ходят! Это уже не просьба, это уже мольба о помощи! Лесничество на звонки не отвечает, полиция за 2 суток ни разу даже не связалась по телефону с нами, я уж не знаю, приезжали они или нет. Сейчас готовлю обращение в прокуратуру и губернатору, может он хоть как-то поможет! Нет слов, нет сил… - рассказали о положении дел жители Второй Пади.
Напомним, о выходе медвежьего семейства на участки во Второй Пади стали сообщать в конце сентября, а с октября появляться стали каждый день
Акватория юго-восточного Сахалина, в частности район пролива Лаперуза и прилегающие воды Охотского моря, представляет собой уникальную экосистему, имеющую международное значение как сезонный нагульный ареал для одной из самых впечатляющих пелагических рыб — тихоокеанского голубого тунца (Thunnus orientalis).
В отличие от своих сородичей из Атлантики, популяция тихоокеанского голубого тунца изучена меньше, что добавляет сахалинской рыбалке элемент научной загадки.
Биологический портрет мигранта
Феномен терморегуляции: Голубой тунец — одна из немногих рыб, способных поддерживать температуру тела выше температуры окружающей воды на несколько градусов. Эта эндотермия достигается за счет сложной системы кровообращения (rete mirabile — "чудесная сеть"), где тепло от артериальной крови передается венозной. Это позволяет ему сохранять высокую активность в холодных водах Охотского моря (до +8...+12°C), куда не заплывают другие тунцы.
Скорость и метаболизм: Обладая обтекаемым телом и используя хвостовой плавник как основной движитель, тунец развивает крейсерскую скорость до 20-30 км/ч. Для поддержания такого темпа его метаболизм требует огромного количества пищи, что и заставляет его совершать протяженные миграции вслед за косяками сардины-иваси, скумбрии и кальмаров.
Сезонная динамика и гидрология
Пик миграции тунца к сахалинским берегам приходится на сентябрь-октябрь. Это не случайность, а следствие сложных гидрологических процессов. К концу лета воды Охотского моря прогреваются до приемлемых для тунца значений. Кроме того, ключевую роль играет Цусимское течение, ветвь тёплого течения Куросио, которое выносит богатые кормовые организмы в район южного Сахалина. Рыболовы-профессионалы ищут тунца не просто "в море", а на специфических температурных разделах (термоклинах) и участках с повышенной биологической продуктивностью, которые визуально определяются по скоплениям птиц и морских млекопитающих.
Методы лова: Синтез традиций и технологий
Основной метод — морской троллинг — эволюционировал в высокотехнологичный поисково-промысловый процесс.
Приманки-имитаторы: Используются не просто "блесны", а сложные глубоководные воблеры, чья игра и акустическая вибрация имитируют ослабленную или убегающую добычу. Наибольшей эффективностью обладают приманки, повторяющие форму и окраску кальмара и скумбрии — основных объектов питания тунца в этом регионе.
Снасти экстра-класса: Борьба с особью весом 150-200 кг — это испытание на прочность. Используются удилища и мультипликаторные катушки с системой фрикционных тормозов, способные выдерживать нагрузку до 50-60 кг. Качественный плетеный шнур диаметром 1,6-4 мм служит не только леской, но и сенсором, передающим малейшие вибрации от приманки рыбаку.
Этика лова: Современный трофейный промысел все чаще тяготеет к принципу «поймал-сфотографировал-отпустил» (Catch & Release), особенно в отношении молоди. Однако из-за высокой гастрономической ценности тунца (одна рыба на международном рынке может оцениваться в десятки тысяч долларов) полный выпуск является редкостью.
Заключение
Таким образом, ловля голубого тунца у сахалинских берегов — это не просто "рыбалка". Это комплексное явление на стыке морской биологии, океанографии и высокоорганизованного приключенческого туризма. Каждая встреча с Thunnus orientalis в холодных водах Охотского моря — это встреча с одним из самых совершенных созданий морской фауны, чье существование напрямую зависит от хрупкого баланса всей тихоокеанской экосистемы.
